Come funziona un sistema di ventilazione positiva del carter (PCV)?

Una certa quantità di miscela di aria e carburante viene tirata giù dal pistone e scivola attraverso le fasce elastiche del pistone nel basamento. Questo gas che fuoriesce viene chiamato “blow-by”, ovvero “soffiatura”, ed è inevitabile. Vedi altre immagini di motori . Alexey Dudoladov/la Collezione Agency/ Getty Images

A meno che non siate una vera testa di ingranaggio, il solo vedere la frase “ventilazione positiva del carter” probabilmente vi fa male alla testa, perché suona, beh, complicato. Ma in realtà non è poi così complicato. O almeno non dovrebbe sembrare complicato dopo che abbiamo finito di spiegarvelo. Ma per farlo, dovremo farvi un rapido corso di aggiornamento su come funzionano i motori a combustione interna che si trovano nella maggior parte delle automobili. Okay — uno, due, tre, via!

Un motore a combustione interna è costruito attorno ad una serie di cilindri cavi, in ognuno dei quali è presente un pistone mobile progettato per scivolare su e giù al suo interno. Una miscela di aria e benzina viene pompata attraverso un sistema di tubi chiamato collettore di aspirazione attraverso la valvola (o le valvole) di aspirazione di ogni cilindro, dove una scintilla di una candela fa esplodere la miscela nello spazio aperto nella parte superiore del cilindro chiamato camera di combustione. La pressione di questa esplosione spinge il pistone nel cilindro verso il basso, dove fa ruotare l’albero a gomito. La rotazione dell’albero a gomiti non solo spinge il pistone verso l’alto nel cilindro in modo che possa fare tutto questo di nuovo, ma fa anche girare gli ingranaggi all’interno della trasmissione dell’auto che alla fine fanno muovere l’auto. Nel frattempo, il pistone in salita spinge l’aria e il gas rimasti dall’esplosione fuori dal cilindro attraverso una valvola di scarico.

Articolo molto interessante
È possibile montare un'auto con la colla?

Pubblicità

Tuttavia – ed è qui che entra in gioco la ventilazione del basamento – una certa quantità di quella miscela di aria e benzina viene tirata giù dal pistone e scivola attraverso le fasce elastiche del pistone nel basamento, che è il coperchio protettivo che isola l’albero motore. Questo gas che fuoriesce è detto “blow-by” ed è inevitabile. E’ anche indesiderabile perché la benzina non bruciata che si trova all’interno può far esplodere il sistema e produrre problemi nel basamento. Fino all’inizio degli anni ’60, questi gas “blow-by” venivano rimossi semplicemente lasciando circolare liberamente l’aria attraverso il carter, allontanando i gas e facendoli fuoriuscire come emissioni. Poi, nei primi anni ’60, è stata inventata la ventilazione positiva dell’albero motore (PCV). Questo è ora considerato l’inizio del controllo delle emissioni delle automobili.

La ventilazione positiva del carter comporta il riciclo di questi gas attraverso una valvola (chiamata, opportunamente, valvola PCV) al collettore di aspirazione, dove vengono pompati nuovamente nei cilindri per un altro colpo di combustione. Non è sempre auspicabile avere questi gas nelle bombole perché tendono ad essere per lo più aria e possono rendere la miscela gas-aria nelle bombole un po’ troppo magra – cioè troppo povera di benzina – per una combustione efficace. Quindi i gas di combustione dovrebbero essere riciclati solo quando l’auto viaggia a bassa velocità o al minimo. Fortunatamente, quando il motore è al minimo la pressione dell’aria nel collettore di aspirazione è più bassa della pressione dell’aria nel carter, ed è questa pressione più bassa (che a volte si avvicina al vuoto puro) che aspira i gas blow-by attraverso la valvola PCV e torna in aspirazione. Quando il motore accelera, la pressione dell’aria nel collettore di aspirazione aumenta e l’aspirazione rallenta, riducendo la quantità di gas blow-by riciclati nei cilindri. Questo è un bene, perché i gas blow-by non sono necessari quando il motore accelera. Infatti, quando l’auto è a regime, la pressione nel collettore di aspirazione può effettivamente diventare più alta della pressione nel carter, costringendo potenzialmente i gas blow-by a rientrare nel carter. Poiché l’intero punto di ventilazione positiva del carter è quello di tenere questi gas fuori dal carter, la valvola PCV è progettata per chiudersi quando ciò accade e bloccare il riflusso dei gas.

Lascia un commento