Galleria immagini: Auto d’epoca La veloce berlina Lincoln KB del 1932 aveva un impressionante motore V-12. Vedi altre immagini di auto d’epoca.
Lincoln e Cadillac avevano un fondatore comune: il severo, patrizio Henry Martyn Leland, “Maestro di precisione”. Leland e i suoi soci formarono la Cadillac nel 1902 dai resti della Henry Ford Company — ecco perché la sua prima Cadillac e la prima Ford di produzione, entrambe denominate Modello A, sono così simili. William C. Durant acquistò la Cadillac nel 1909 per la sua fiorente General Motors. Leland, nel frattempo, è partito per costruire motori per aerei Liberty durante la prima guerra mondiale. Poi, con il figlio Wilfred, è tornato nel settore automobilistico formando la Lincoln – che prende il nome dal presidente degli Stati Uniti, uno dei suoi eroi. Quando questa impresa si trovò in difficoltà finanziarie, Leland fece il giro completo vendendo a Henry Ford nel 1922.
All’inizio, la Ford Motor Company fece poco per modificare o aggiornare la Lincoln Model L che Leland aveva progettato intorno al 1920. Alimentata da un 385-cid V-8 con 90 cavalli di potenza, era costruita in modo eccellente e ben arredata. Ma nel 1930 era un anacronismo: non alla moda, eretta e lenta accanto alle contemporanee Cadillac, alle Packard e alle Chrysler Imperials.
Poi Henry e il figlio Edsel portarono avanti il modello K del 1931 (il motivo per cui andarono all’indietro nell’alfabeto rimane un mistero). Il suo nuovo telaio da 145 pollici con base a ruote da 145 pollici trasportava un V-8 modernizzato, con 120 CV, che conservava aste “a forcella e a lama” e tre pezzi di blocco in ghisa per l’assemblaggio del blocco e della cassa, caratteristiche ingegneristiche Leland che permettevano agli annunci di soffermarsi amorevolmente sulla qualità “precision-built”.
Il nuovo telaio era massiccio, con sponde laterali profonde nove pollici e sei traverse con controventature a croce. La trasmissione ha guadagnato sincronia in seconda e terza marcia. Come la L, la K impiegava la trasmissione a tubo di torsione e un asse posteriore flottante. Tra le altre caratteristiche vi erano lo sterzo a vite senza fine, gli ammortizzatori idraulici di Houdaille e i freni meccanici di Bendix. Per quanto riguarda lo stile, un radiatore leggermente a picco conduceva un cofano molto più lungo, punteggiato da trombe a doppia tromba e fari a forma di scodella. Anche la K era più lunga, più bassa ed elegante della L, e offriva una guida migliore, una maggiore stabilità e, con la sua potenza extra, un’accelerazione più veloce e una velocità massima più elevata.
Questo cambiò l’anno successivo quando la KA sostituì il suo V-8 con un V-12 di alesaggio più piccolo 381,7-cid V-12 con lo stesso 125 CV. Questo fu installato anche nel più corto telaio Lincoln, sormontato da carrozzerie Murray-built in legno, acciaio e alluminio. KB ha continuato come linea senior.
Il telaio K era stato progettato per un nuovissimo V-12 che arrivò nel 1932 in una nuova serie KB. Si trattava di un motore 448-cid liscio con 150 CV – la risposta di Ford ai giganti a 12 e 16 cilindri della Cadillac, della Packard e di altri. Il V-12 forniva prestazioni migliori rispetto al V-8 della K, ma le KB venivano vendute a un prezzo leggermente inferiore ed erano disponibili in una gamma più ampia di tipi di carrozzeria. Una magnifica auto da città e un veloce tourer da strada aperta, la KB era una macchina straordinaria che si ergeva ben al di sopra della maggior parte delle automobili contemporanee.
Ad accompagnare la V-12 del 1932 c’era la serie V-8 KA-Serie su un passo di 136 pollici. Il suo telaio era dimensionalmente uguale a quello del vecchio modello L, ma strutturalmente uguale a quello della nuova KB. Le carrozzerie erano arredate in modo meno sfarzoso rispetto ai modelli a 12 cilindri, ma la KA era un prodotto di alta classe, non un prodotto di fascia media. Tuttavia, questo V-8 non era così liscio come i motori della Cadillac, della Packard o della Pierce-Arrow.
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