Come guidare una pista da corsa bagnata e malandata

Consigli dei professionisti per aiutarvi a stare meglio al volante

Vedi tutte e 3 le fotoJeff HuneycuttwriterFeb 23, 2016

Alla Circle Track ci occupiamo di aiutare i corridori a trovare il successo in pista. Quasi sempre, questo significa portare informazioni su come costruire una macchina da corsa migliore – e più sicura – e impostarla per le migliori prestazioni.

Ma sappiamo che nelle corse c’è molto di più che avere una grande macchina. Infatti, per la maggior parte di voi la ragione per cui correte è la possibilità di mettervi al volante e lasciarvi andare. Pensiamo di poter aiutare un po’ anche in questo.

Benvenuti al primo di quelli che speriamo saranno i primi della nostra nuova serie di articoli “Come guidare…”. In ogni aggiunta della serie “Come guidare…” sceglieremo uno scenario specifico e poi andremo a cercare alcuni dei migliori piloti del settore per dirvi come gestirlo. Per l’edizione inaugurale abbiamo scelto uno scenario che riguarderà solo i ragazzi dello sporco, ma è uno scenario piuttosto buono. E abbiamo fatto centro con due fantastici piloti che hanno dato il loro contributo.

Se avete guidato sullo sterrato per un certo periodo di tempo, probabilmente vi siete trovati seduti in pista in attesa che la pioggia se ne andasse. Alla fine lo fa, e l’equipaggio della pista fa del suo meglio per preparare la superficie di gara e per preparare la gara, ma c’è troppa umidità per liberarsene completamente e la pista si consuma prima ancora che i giri caldi siano completati.

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Questo è solo uno dei tanti scenari che possono causare lo sviluppo di solchi e buchi in una pista sterrata, ma sono tutti fastidiosi. La domanda è: come si fa a trarre il meglio da una brutta situazione? Abbiamo incontrato due importanti piloti dello sterrato per scoprire cosa fanno.

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Dale McDowell ha corso – e vinto – più a lungo di molti dei suoi concorrenti. Tra le vittorie importanti come pilota di Dirt Late Model ci sono il World 100 di Eldora, il Dirt Late Model Dream, il Topless 100 e la Battaglia di Bristol quando hanno avuto la folle idea di sporcare la superficie da corsa di Bristol. McDowell è attualmente sia un pilota attivo che gestisce la sua scuola guida. (Se siete interessati, potete saperne di più su www.DirtSchool.com).

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Jason Hughes è uno dei piloti Modified di maggior successo in gara oggi. Non solo è il campione in carica dell’USMTS, ma quest’anno ha anche segnato un record senza precedenti diventando il primo pilota in assoluto a vincere tutte e tre le tre serate di uno dei più grandi eventi Dirt Modified dell’anno, il Deer Creek’s Fall Jamboree.

McDowell: E’ difficile perché quando una pista da corsa è bagnata e accidentata, di solito ovunque sia liscia è scivolosa. Quindi non si può colpire sul setup che va bene sia per la parte ruvida della pista che per la slick. Devi scegliere dove vuoi essere il più bravo possibile e poi sperare di non essere troppo male fuori a pranzo per il resto.

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Hughes: Guidare una pista che è diventata accidentata è molto diverso dal guidare una pista che ha solo umidità. Se ha appena preso umidità, si può entrare lì dentro e far passare l’auto di traverso attraverso le curve e farla comunque andare nella direzione opposta. Ma se la pista è molto accidentata e si ottiene l’auto di traverso, l’auto rimbalzerà e si perderà tutta la velocità. È molto meglio cercare di guidare dritto attraverso i solchi. Non fate passare l’auto di traverso attraverso i solchi.

McDowell: Se la pista è bagnata e solcata, spesso si ottiene anche un sacco di cuscini gonfiati in cima alla pista. Se si riesce ad alzarsi contro il cuscino si può ottenere una certa trazione lassù, ma bisogna sempre tenere gli occhi aperti per le buche che si aprono. Non si può davvero scivolare in quei buchi, perché questo sconvolgerà la macchina. La maggior parte delle volte devi raddrizzare la macchina prima del tempo e guidarla. Soprattutto all’ingresso d’angolo.

Hughes: Se hai un sacco di cuscino, puoi provare a metterti contro di esso. Di solito è il modo più veloce per aggirare una pista accidentata. Ma se ci si mette un po’ troppo, si può salire oltre il bordo e quella roba bagnata continua a trascinarti dentro.

McDowell: Un sacco di volte i ragazzi cercheranno di aumentare la pressione del gas sulle loro scosse e aumentare il rimbalzo per cercare di aiutare con le cose difficili. Si potrebbe anche provare a salire di una libbra fino a un chilo e mezzo sulla pressione dell’aria nelle gomme, ma non di più. Più rimbalzo nelle scosse aiuterà a mantenere il pneumatico da cadere nel solco e prendere il labbro dall’altra parte. Così salterà oltre la cima del solco sul foro invece di cadere dentro. Se si cattura un pneumatico può farti girare molto velocemente.

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Hughes: A volte, se ti trovi in quella situazione, è meglio sedersi e guardare il tizio davanti a te per vedere cosa sta colpendo e come sta influenzando la macchina. Devi cercare di fare del tuo meglio e proteggere il tuo equipaggiamento allo stesso tempo. Quando si arriva al punto, se non è qualcosa in cui devo essere là fuori, non ci sarò.

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