Come influisce il carico utile sulla frenata?

Il carico utile fa davvero la differenza? Vedi altre immagini di freni pictures.iStockphoto.com/Arne Thaysen

Avete visto la pubblicità dei pick-up, con macchinari pesanti che sollevano materiali da costruzione così pesanti che, una volta posizionati nel letto, l’intera schiena scende sotto il peso e poi rimbalza verso l’alto. Queste visioni sono spesso un fattore nella scelta del camioncino che un autista acquista; la maggior parte degli autisti di pickup vuole essere in grado di trasportare un grande carico utile. Ma tutti i camion sono robusti, giusto? Il carico utile fa davvero la differenza?

Il carico utile è la quantità di peso che un veicolo può contenere in modo sicuro, e questi numeri non sono arbitrari. Il sovraccarico di un camion può cambiare il modo in cui guida e frena. Anche un carico utile più pesante che si trova all’interno di una quantità sicura mette a dura prova i freni perché c’è una temperatura di frenata più alta [fonte: ProStreet]. Anche lo sterzo può essere più difficile, dato che il veicolo ora trasporta molto più peso. Immaginate quanto velocemente e agilmente potreste muovervi e fermarvi quando tenete in mano una scatola di cartone vuota. Ora immaginate di provare quei rapidi movimenti con 200 libbre in quella scatola di cartone. Lo stesso concetto si applica al carico utile di un veicolo.

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Gli effetti del carico utile sulla frenata non riguardano solo il peso, ma anche la distribuzione del carico [fonte: Happian-Smith]. Il carico utile può effettivamente spostare il centro di gravità di un camion mettendo molto peso nella parte posteriore. Tuttavia, poiché lo stesso peso non sarà sempre distribuito nello stesso modo nella parte posteriore del camion, i freni e lo sterzo possono comunque essere influenzati in modo diverso a seconda di ciò che costituisce effettivamente il carico utile. Occasionalmente, un carico utile pesante o stranamente distribuito può causare il blocco dei freni.

Inoltre, il carico utile può spostarsi durante la guida, influenzando ulteriormente lo sterzo e la frenata [fonte: Mills]. Il carico deve essere sempre adeguatamente fissato, con l’aggiunta di imbottiture, se necessario, per evitare che il carico utile si sposti, il che potrebbe mettere a dura prova i freni e danneggiare il carico. Fare molta attenzione durante la guida ed evitare bruschi o bruschi arresti durante la guida con un carico utile pesante può ridurre al minimo lo sforzo sui freni.

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Altri grandi link

  • Il Consiglio nazionale americano per la sicurezza dei trasporti
  • Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (DOT)
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Fonti

  • Happian-Smith, Julian. “Un’introduzione al design moderno dei veicoli”. Elsevier, 2001.
  • Mills, Val. “Modellazione e analisi di sistemi frenanti antibloccaggio per autoveicoli soggetti a spostamento del carico utile del veicolo”. Dinamica del sistema del veicolo”. Aprile 2002. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (Accesso 11/5/08)
  • ProStreet. “Pastiglie per freni Hawk Super Duty”. http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (Accesso 11/5/08)

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