Come installare il separatore d’olio finale JLT Performance Ultimate Oil Separator

Quick Tech – Cinque minuti per risolvere i problemi di Hemi PCV di ultimo modello

Vedi tutte le 1 fotoDave YoungwriterJan 22, 2014

I motori Hemi di ultimo modello offrono molti progressi tecnologici e riteniamo che questa centrale elettrica sia probabilmente il motore con le migliori prestazioni mai progettato dalla Chrysler Corporation. Con una grande miscela di potenza, funzionamento regolare, silenzioso ed economico, i motori Hemi 5.7, 6.1 e 6.4 tengono testa a qualsiasi performance V-8, moderna o classica. E mentre i moderni motori Hemi offrono grandi miglioramenti rispetto ai vecchi motori Chrysler V-8, alcune parti del nuovo Hemi, come il sistema PCV, sono molto simili ai vecchi motori.

PCV sta per ventilazione positiva del carter, e il sistema PCV sfoga il carter nel sistema di induzione per aiutare a ridurre le emissioni e fornire un vuoto costante sul carter, aiutando la tenuta della fascia del pistone. C’è un lato negativo di questo metodo di ventilazione del basamento, tuttavia, e questo svantaggio è che piccole quantità di olio e vapore d’olio possono essere aspirate nel sistema di induzione, e poi nelle camere di combustione del motore. Questo problema è peggiorato nei motori con pressioni del basamento più elevate, come quelli con turbocompressore o sovralimentato.

L’installazione del separatore d’olio finale JLT Performance Ultimate Oil Separator è facile, e abbiamo completato il compito in circa cinque minuti con un cacciavite Philips, un cricchetto e una presa da 13 mm. Il separatore d’olio è canalizzato nel sistema PCV utilizzando il tubo flessibile da mezzo pollice fornito in dotazione sui modelli SRT-8, ma abbiamo dovuto installare un tubo flessibile aggiuntivo per instradare correttamente il separatore d’olio al nostro sistema PCV 5.7 Hemi a causa dell’installazione di una presa d’aria fredda aftermarket. Questa modifica non produrrà guadagni di potenza drammatici, ma impedirà il consumo di olio, aggiungendo longevità al motore della nostra auto. Il serbatoio da due once sul separatore deve solo essere drenato ad ogni intervallo di cambio dell’olio, ed è zigrinato per una facile rimozione. Per il prezzo, le prestazioni e la facilità di installazione, riteniamo che questo sia un ottimo aggiornamento per il vostro ultimo modello di Mopar Hemi.

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L’olio e il vapore d’olio nel sistema di induzione è negativo per un paio di ragioni, la prima delle quali è che il vapore d’olio diluisce la benzina, riducendo l’effettivo numero di ottani del carburante. Un numero di ottano inferiore significa una maggiore probabilità di detonazione, che riduce le prestazioni e può causare danni al motore. L’altro inconveniente dell’olio che entra nel sistema di induzione è che l’olio e i vapori d’olio ricoprono le pale del soffiatore o del turbocompressore e ricoprono le alette dell’intercooler, riducendo l’efficienza complessiva dei motori sovralimentati o turbo.

Una soluzione a questo problema è la separazione dell’olio dall’aria PCV, che può essere realizzata con un separatore aria/olio. Abbiamo deciso di installare uno di questi prodotti sulla 5.7 Hemi nel nostro Dodge Charger 2006, e la nostra ricerca ci ha portato a JLT Performance. JLT Performance è noto per i suoi kit di aspirazione dell’aria fredda di qualità e offre diversi prodotti di ultima generazione. Il loro Ultimate Oil Separator è progettato per i motori SRT-8 Hemi, ma è anche facilmente adattabile al 5,7 Hemi. Costruito in alluminio ricavato dal pieno, il separatore d’olio JLT ha un elemento pre-filtro a rete metallica, una base in alluminio zigrinato per una facile rimozione, ed è disponibile con finitura anodizzata nera o argento.

Costi per il kit separatore d’olio JLT Performance Ultimate: $119,00

01 02 03 04 05 Una volta installato, il separatore d’olio finale JLT Performance Ultimate è tanto bello quanto funzionale. Non resta che controllare il serbatoio ad ogni cambio d’olio e scaricare l’olio che il separatore raccoglie”. />

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