Come installare una sospensione posteriore indipendente in Musclecars

Dimenticate le configurazioni personalizzate di Jaguar e Corvette; le sospensioni posteriori indipendenti per le Musclecar sono ora una telefonata.

Vedi tutte le 18 fotoChristopher CampbellwriterThe ManufacturersphotographerDec 1, 2007

Le musclecars tradizionali erano tutte dotate di assali posteriori vivi, e i ragazzi delle auto sportive e i media con le mani pulite hanno usato a lungo questo come motivo per sostenere la loro convinzione che le Camaros, le Mustang e le Challenger non gestiscono molto bene. La “sofisticazione” di una sospensione posteriore indipendente è l’unica strada da percorrere, o almeno così dicono. I ragazzi di Detroit sono stati indecisi al riguardo nel corso degli anni, a volte provando a fare un tentativo con i posteriori indipendenti, come sulle Mustang Cobra Mustangs del ’03-’04. Naturalmente, non appena i ragazzi hanno iniziato a correre veloce con quelle auto, hanno lanciato una granata all’IRS. Quel problema è stato risolto sulla nuova GT500 . . . con un assale solido. Ovviamente il drag racing non è il loro punto di forza.

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Ma quali sono, in realtà, i pro e i contro di un impianto IRS in una musclecar tradizionale degli anni ’60? Abbiamo già guidato musclecar equipaggiate con IRS in passato ed erano impressionanti, ma erano anche auto pro-costruite con sospensioni e modifiche al telaio talmente estese che era quasi impossibile isolare quale fosse il vero vantaggio dell’IRS. Ma d’altra parte sarebbe stupido avvitare un IRS in un’auto altrimenti di serie o leggermente modificata, giusto? Forse no.

Quando siamo andati alla ricerca di sistemi IRS per musclecar, abbiamo scoperto che finora ci sono solo una manciata di aziende sul mercato che hanno sviluppato kit per musclecar. Ogni kit sembra ben pensato, ma siamo stati attratti da CTM Engineering (www.mustangirs.com) perché è più di un semplice sistema IRS bullonato per Mustangs e Fords – è l’IRS che doveva essere in loro. Nel 1964, l’ingegnere della Ford Klaus Arning e il suo team progettarono un IRS che avrebbe dovuto avvitare direttamente in una Mustang di serie senza alcuna modifica alla vettura se non l’aggiunta di alcuni fori per i bulloni. Soprannominata T-5 durante il suo sviluppo, era intesa come un’opzione prestazionale e da corsa per la nuova Mustang. Si supponeva anche che fosse la prima sospensione di Detroit progettata da una tecnologia nuova di zecca: il computer. Due unità prototipo furono installate a Falcons nel 1963 per i test, con l’idea che l’IRS sarebbe entrata nella nuova Mustang, rendendola l’unica vettura della sua classe ad essere così equipaggiata. Ma come per molte altre cose, i contafagioli sostenevano che il trucco delle nuove sospensioni sarebbe costato troppo e che il consumatore medio non sarebbe stato in grado di capire la differenza. Alla fine hanno vinto, e le sospensioni sono diventate la base per diverse auto da corsa Ford, ma non per le auto da strada.

Duane Carling di CTM ha trascorso gli ultimi due decenni in una missione per rintracciare quei piani originali, intervistando chiunque potesse, fino a quando non ha identificato ogni fonte e ogni numero di parte. Con i progetti originali in mano, Carling ha ricreato il design innovativo con poche deviazioni e ora lo mette in vendita. Ad un prezzo di partenza di settemila dollari, tuttavia, non è economico. Ma funziona? Dopo aver guidato una Mustang dei primi tempi con il CTM IRS, possiamo onestamente dire di non esserci imbattuti in qualcosa che cambi completamente l’atteggiamento di una Mustang altrimenti stock.

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IRS Guide Il kit del CTM è attualmente disponibile per Mustangs, Falcons, Fairlanes, Rancheros, Torinos, Cougars, Comets, e qualsiasi altro prodotto simile unibody FoMoCo unibody che ha utilizzato una sospensione foglia-molla, ma non è l’unico gioco in città. Se i semiassi e i coilover ti fanno venire le vertigini, ecco la carrellata di altre aziende che abbiamo trovato con i kit IRS.

Un po’ di assemblaggio – e di immaginazione – è necessarioNon ha paura di una piccola montatura? Queste aziende hanno sistemi IRS universali di qualità che potrebbero essere adattati a una musclecar.

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Restauri DVS Quali modelli sono coperti? ’67-’70 Mustang e Cougars ’65-’66 Mustang (richiedono modifiche)

Cosa ottieni? Staffe per l’installazione di una culla IRS Cobra Mustang IRS di ultimo modello sulle traverse del telaio unibody Mustang, inserti speciali in acciaio inossidabile per evitare lo schiacciamento delle traverse, ammortizzatori Koni coilover in versione singola o doppia regolabile, molle elicoidali Hypercoil da 2,5 pollici, tutta la ferramenta, convertitori di linea del freno e un manuale di istruzioni a colori di 23 pagine.

Quali sono gli extra disponibili? Gli extra includono un kit per agganciare i cavi del freno elettronico Cobra all’impugnatura del freno elettronico Mustang di fabbrica, alberi motore e parti di accoppiamento opzionali, e una speciale culla IRS ribassata di fabbrica per un’ulteriore altezza da terra e la possibilità di far cadere l’auto a 2 pollici dal magazzino.

Perché dovrei comprarlo? “A differenza dei sistemi che utilizzano costosi Jaguar o altri pezzi, gli articoli di ricambio come rotori e pinze sono disponibili presso la maggior parte dei negozi di ricambi locali. Tutti i pezzi prodotti per queste unità IRS funzioneranno con questo kit [Maximum Motorsports, Steeda, SSBC,Baer, Wilwood, e così via]. Il kit non richiede alcuna saldatura e necessita solo di 10 fori per l’installazione, e potrebbe essere installato senza sollevatore, se necessario”.

Come si compra? Direttamente da DVS Restauri

Quanto costa? Il kit base con Konis singolo regolabile è di $1.599,00; il kit deluxe con Konis doppio regolabile è di $1.999,00. I servizi di abbassamento della culla sono disponibili presso DVS per $350,00 più spese di spedizione.

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Sospensioni Blue Moon/Control Freak SuspensionsQuali modelli sono coperti? Mustang ’65-’70 Mustang ’05 e poi Mustang ’67-’69 Camaro/Firebird ’70-’74 Mopar E-Body (sono previste tre cinque Chevy e B-Body Mopar)

Cosa ottieni? Il kit base comprende una gabbia IRS personalizzata con assi in grado di sopportare 650 rwhp, cuscinetti CV da corsa in sei pezzi e bracci di controllo Control Freak. I coilover QA1 con molle da 450 libbre sono standard, e tutti i sistemi hanno un anello di sicurezza dell’albero motore integrato. Le sezioni centrali e i freni sono tutti aggiornamenti.

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Quali sono gli extra disponibili? Sono disponibili tre livelli di potenza delle ruote posteriori e diverse applicazioni per la strada e la corsa completa. Le coperture rinforzate delle ruote posteriori e le sezioni centrali sono aggiornamenti comuni, così come i freni a doppio pistone o Tri-potenza in acciaio inossidabile. Sono disponibili anche le sezioni centrali Ford da 8,8 pollici. Doppio coilover per lato sono offerti per le corse su strada e le applicazioni autocross, e si possono ottenere anche gli airbag.

Perché dovrei comprarlo? “Noi diciamo che i nostri kit IRS sono ‘spessi, rigidi e dannatamente belli’, perché non solo miglioreranno la qualità della corsa e le prestazioni, ma rafforzeranno anche la struttura unibody tipicamente fragile della maggior parte delle musclecars”.

Come si compra? Direttamente o tramite rivenditori

Quanto costa? $6.995,00 a $11.995,00, a seconda delle opzioni.

Negozio Hot Rod di Heidt Che cosa si ottiene? Un alloggiamento in alluminio da 9 pollici con la vostra scelta di ingranaggi e semiassi in acciaio assemblati con flange interne e gioghi esterni, compresi 1350 giunti a U per impieghi gravosi, nuovi assali interni forgiati con cuscinetti e guarnizioni, rotori Wilwood e pinze lucidate e piastre pinze in alluminio. Sono inclusi anche i gruppi di corvette con cuscinetti esterni e flange, bracci di controllo inferiori tubolari con regolatori, coilover in billet di Aldan con molle cromate, traversa superiore in uretano con staffe di montaggio esterne, traversa di supporto del pignone con maglie in uretano e puntoni anteriori con estremità in uretano. Quali sono gli extra disponibili? Più billette lucidate, inox e cromate, così come la trazione di posizione, il kit freno di stazionamento, i semiassi ad alta potenza e il modello di bulloni Ford sui mozzi. Perché dovrei comprarlo? “È un kit completo da mozzo a mozzo, progettato per dare una guida fluida sulla strada, ma senza compromettere la maneggevolezza. ” Come lo compro? Direttamente o presso i distributori Quanto costa? I kit completi partono da $4.195,00.

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Scott’s Hot RodsChe cosa ottieni? Scott’s utilizza un centro di ingegneria Speedway Engineering o un cambio rapido Winters con il rapporto di trasmissione scelto dal cliente. Tutti i kit IRS sono dotati di freni Wilwood interni da 12 pollici forati a croce e scanalati con pinze a quattro pistoncini e coilover in Aldan billet. I mozzi sono in billet 6061, ma i bracci di controllo sono in acciaio dolce DOM sul kit base. Quali sono gli extra disponibili? Ogni kit è realizzato per ogni applicazione, quindi sono disponibili larghezze da 50 a 67 pollici. I bracci di controllo possono essere aggiornati a 111/48 pollici in pezzi solidi in acciaio inossidabile, e praticamente tutto il resto può essere ordinato sia completamente lucidato che cromato. Le configurazioni del coilover possono essere gemelle o quadruple, e si possono anche ottenere airbag Air Ride Technologies ShockWaves. Perché dovrei comprarlo? “Le nostre unità sono fatte per essere completamente regolabili in modo che il cliente possa chiamare l’IRS alla sua auto. Inoltre sono fatte per contenere i cavalli. Abbiamo un cliente che sta erogando 1.200 CV in questo momento. ” Come si compra? Direttamente da Scott’s Quanto costa? Inizia a 7.995,00 dollari.

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Kugel KomponentsChe cosa si ottiene? I kit vengono forniti completamente assemblati con una sezione centrale Ford da 9 pollici in ghisa, coilover Aldan, freni Wilwood e gruppi di cuscinetti Corvette. Mezzalberi, bracci di controllo, alzatine e coperchi posteriori sono pezzi Kugel personalizzati. Le traverse sono realizzate su misura per ogni applicazione. Quali sono gli extra disponibili? Le centine possono essere in ghisa o alluminio, aperte o posi, o anche a cambio rapido. Kugel raccomanda un aggiornamento a due coilover per lato per le auto pesanti e le molle Eibach personalizzate. Sono disponibili anche barre d’oscillazione. Le larghezze personalizzate sono disponibili da 52 a 62 pollici con incrementi di 1 pollice. Perché dovrei comprarlo? “I nostri sistemi hanno registrato migliaia di chilometri senza problemi e sono stati anche sotto le migliori auto da esposizione. È l’attenzione ai dettagli che fa la differenza e che utilizza sempre le parti migliori. Non siamo i più economici, ma c’è un motivo. ” Come si compra? Direttamente da Kugel Komponents Quanto costa? Inizia a 4.995,00 dollari.

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Team321 Cosa ottieni? Team321 costruisce due sistemi IRS distintamente diversi. Uno è un’unità completamente personalizzata con un differenziale Ford 8.8 e giunti CV interni con semiassi personalizzati e cuscinetti ruota esterna Corvette. I cuscinetti ruota sono disponibili in modelli di bulloni 5- on-4.75 (Chevy) o 5-on-4.5 (Ford). I bracci di controllo tubolari superiori e inferiori sono dotati di boccole in poliuretano e montano mandrini realizzati su misura. L’IRS secondario è in realtà un set di adattatori che montano un’unità IRS Ford T-bird o Lincoln Mark VIII IRS nei classici pickup Ford o Chevy. Consultate il sito www.truckirs.com per i dettagli su questo. Quali sono gli extra disponibili? Pinze e rotori Wilwood nei diametri 11,75, 12 e 13 pollici, la vostra scelta di colori per la finitura verniciata a polvere e una cassa differenziale in alluminio. Perché dovrei comprarlo? “Le unità IRS personalizzate hanno un design coilover integrato unico che ha migliorato la geometria rispetto alle unità IRS basate su Vette o Jaguar, ed è possibile specificare la larghezza della carreggiata e scegliere tra diverse configurazioni. Team321 non è un gruppo di produzione ad alto volume, ma piuttosto una piccola azienda focalizzata sulle esigenze uniche IRS di ogni cliente. ” Come posso acquistarlo? Direttamente tramite Team321 Quanto costa? Il prezzo base è di $2.700,00 con freni, differenziale e assali. Il prezzo sale a circa 4.000 dollari per le unità personalizzate. Gli adattatori per i classici kit per camion sono 395,00 dollari.

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