Come lavorare con le linee di rifornimento a sgancio rapido di ultima generazione

Vedi tutte le 14 fotoJeff SmithwriterMaggio 7, 2014

Nei turbolenti anni ’60, un giovane Bob Dylan proclamò: “I tempi stanno cambiando”. Circa mezzo secolo più tardi, l’ingegneria automobilistica ha continuato a fornire un servizio su questo tema. Tra questa costante evoluzione vi sono le linee di alimentazione in plastica (più precisamente, politetrafluoroetilene o PTFE) e i raccordi a sgancio rapido (QD) delle linee di alimentazione in acciaio dall’aspetto strano. Le linee in PTFE sono progettate per creare una barriera al vapore e dovrebbero durare quasi per sempre, e con questo, i connettori sono diventati dei veri e propri raccordi a sgancio rapido. Ma sono all’altezza del loro nome solo se si conosce il segreto per creare la separazione. Per la maggior parte, il riassemblaggio è un gioco da ragazzi, letteralmente un gioco da ragazzi, perché questi raccordi si incastrano a mano. Lo smontaggio richiede solo uno sforzo leggermente maggiore e un semplice strumento di plastica. Come qualsiasi altra cosa al mondo, se si conosce il trucco per far funzionare tutto questo, i passaggi sono facili. Riempiremo questa lacuna di conoscenza e faremo di te l’esperto del quartiere. Qui ci occuperemo dei QD del motore GM LS, ma i connettori Ford funzionano in modo simile, anche se richiedono uno strumento diverso. Anche alcune Chrysler QD sono simili ai connettori GM. Ciò che rende attraente l’intero processo è che gli strumenti necessari sono molto convenienti.

Inizieremo con un rapido “how-to” e poi seguiremo le ultime novità sugli adattatori aftermarket che permettono di collegare le linee AN ai raccordi GM. Ci sono un sacco di opzioni quando si tratta di adattare questi raccordi per le linee di alimentazione, quindi ci saranno sicuramente diversi raccordi che soddisferanno le vostre esigenze.

Gioco di pressione

I costruttori di automobili tendono a dare per scontato il carburante e i sistemi di consegna del carburante. Ma vale la pena di menzionare che i sistemi di carburante della fabbrica GM funzionano ad una pressione nominale di oltre 50 psi. Anche con una pompa del carburante di riserva a 58 psi, una piccola perdita può trasformarsi istantaneamente in una brutta conflagrazione. Ne parliamo solo per rafforzare l’importanza di utilizzare prodotti di qualità e di installarli con un’attenzione ai dettagli. Se assemblato correttamente, un sistema di alimentazione del motore LS di qualità durerà a lungo. Qualsiasi altro approccio non è altro che una richiesta di problemi.

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Elenco delle parti

DESCRIZIONE PNSOURCEPRICERUSSELL 3/8 a AN 644120Summit Racing$14,95 Aeromotiva 3/8 femmina a -08 ORB 15118Summit Racing$37,95 Aeromotiva 3/8 femmina a -06 femmina 15117Summit Racing$35,95 GM 3/8 QD direttamente al tubo AN -8, 24 pollici15117TechAFX$74,00 GM 3/8 QD 90 a AN -6 tubo, 24 pollici 110652TechAFX$69. 00 GM 3/8 QD 90 a AN -8 tubo flessibile, 24 pollici 110662TechAFX$69.00 GM 5/16 QD dritto a -6 tubo, 24 pollici110610TechAFX$59.00 Russell-6 AN maschio a 3/8 GM QD femmina644120Summit Racing$14. 95 Classic Tube Flaring Tool 644120Classic Tube$395.00 Lisle39400eBay o Sears$12.0016.25Mostra tutto Vedi tutte le 14 foto

Per motivi sia di sicurezza che di emissioni, tutti i produttori di auto nuove hanno eliminato il tubo del carburante in gomma dalle loro auto, passando a raccordi a sgancio rapido (QD).

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Il primo passo per rimuovere una linea di alimentazione di fabbrica è quello di spurgare l’eventuale pressione residua della linea nel sistema. Su questo motore LS, questo è semplice come rimuovere il piccolo tappo zigrinato dal rubinetto della linea del carburante e usare un piccolo punteruolo o un punzone per premere la valvola Schrader e spurgare l’eventuale pressione del carburante. Utilizzare uno straccio o un tovagliolo di carta per raccogliere il carburante.

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Le auto GM più recenti sono ora dotate di questa clip ridondante che deve essere rimossa per prima cosa. Basta tirare verso l’alto la linguetta della clip, e questa si sgancerà dal tubo del carburante. Questa clip viene utilizzata per garantire che quando il tubo del carburante viene riattaccato, sia completamente inserito nel raccordo.

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Per smontare i raccordi del carburante GM QD, è necessaria una raccolta di questi piccoli strumenti di rilascio in plastica. Si tratta di un kit per la linea del carburante QD angolato Lisle (PN 39400). Il vostro negozio locale di utensili probabilmente lo porta con sé, ma lo abbiamo trovato su eBay per circa $13. Potete anche acquistare i singoli strumenti di rilascio a soli $4.

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La maggior parte dei motori LS utilizza una linea ad alta pressione da 38 pollici, che utilizza lo strumento Lisle in plastica blu. Far scivolare l’attrezzo sul tubo del carburante e spingere la parte conica dell’attrezzo nel raccordo. Le linee di ritorno del carburante più piccole sono di solito 516 pollici.

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Una volta che l’utensile è spinto completamente nel raccordo, dovrebbe sganciarsi. Potrebbe essere necessario muovere leggermente l’attrezzo, ma la parte affusolata dell’attrezzo dovrebbe rilasciare il raccordo.

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Il raccordo QD sarà ora rilasciato. È così semplice. Ricollegare la linea è ancora più semplice, in quanto si riattacca semplicemente a scatto e la clip viene reinstallata.

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I nostri amici della Tech AFX ci hanno inviato questo disegno del raccordo QD della fabbrica. Si può vedere la doppia guarnizione O-ring che assicura il collegamento senza perdite. Potete anche vedere come il semplice attrezzo entra e rilascia la clip che tiene insieme tutto questo mascalzone.

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Russell realizza un adattatore per collegare il GM 38 pollici maschio ad AN -6, come si può vedere qui usato su un filtro per carburante GM (PN 640850). Questa versione utilizza una clip in plastica che consigliamo vivamente di non utilizzare. Abbiamo visto che questi si smontano sotto le vibrazioni e la pressione con conseguenze disastrose. Russell ora produce un adattatore in alluminio che sembra essere molto migliore.

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Questo è l’adattatore Russell rivisto con l’anello adattatore in alluminio (PN 640850). Questo raccordo sembra creare una connessione molto più precisa ed è disponibile in nero o blu. Russell ha anche diversi altri adattatori GM e Ford QD che possono essere d’aiuto per qualsiasi problema di linea di alimentazione.

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Classic Tube offre un attrezzo di svasatura idraulica molto bello che fa i razzi 516 e 38 GM QD su tubi di acciaio o alluminio, che permettono di fabbricare le proprie linee rigide. Questo strumento non è a buon mercato, ma rende tutti i raccordi a svasatura di base a 45 gradi, compresi i raccordi a bolla metrica. Può anche realizzare raccordi a torcia AN, ma è necessario acquistare uno stampo separato (PN 7205).

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Aeromotive offre anche raccordi per adattatori. Questo è uno dei suoi adattatori più popolari che accetta un raccordo GM da 38 pollici maschio per il tubo del carburante e lo converte in una femmina -08 AN O-ring boss (ORB). Se non si ha familiarità con la designazione ORB, l’estremità femmina del raccordo utilizza filettature diritte (non filettature coniche del tubo) che corrispondono ad un raccordo maschio AN. La tenuta è realizzata con un O-ring.

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Al posto degli adattatori, TechAFX ha creato un tubo flessibile da 24 pollici in PTFE -6 non conduttivo di tipo industriale con un connettore GM QD su un’estremità. L’estremità del tubo flessibile è aperta e richiede l’utilizzo di un raccordo TechAFX AN. I raccordi QD sono disponibili in versione diritta o a 90 gradi in dimensioni da 38 o 516 pollici.

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Questo sarebbe un esempio di un raccordo -10 ORB che si adatta ad una pompa del carburante. Se siete in difficoltà e siete a corto di raccordi, potete usare un AN maschio per adattarvi ad un raccordo ORB femmina usando un O-ring come mostrato in figura (freccia). I raccordi ORB spesso non sono dotati di O-ring. Earl’s vende confezioni di O-ring in Viton proprio per questo motivo. Per le applicazioni su carburante, è meglio utilizzare O-ring in Viton piuttosto che in neoprene, in quanto Viton è molto più robusto.

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