Come preparare e verniciare le coperture per paraurti in uretano – Finitura flessibile – Vernice e carrozzeria speciale

La procedura corretta per la preparazione e la verniciatura delle coperture dei paraurti in uretano

Vedi tutte le 11 fotoTerry McGeanwriterMar 1, 1999

Il cromo è storia, triste a dirsi. Gli unici veicoli che al giorno d’oggi hanno ancora paraurti placcati negli showroom sono i camion. Ma la roba lucida non è sparita da un giorno all’altro; la sua estinzione è avvenuta attraverso un processo evolutivo. La Pontiac ha iniziato a sperimentare i paraurti “morbidi” alla fine degli anni ’60, introducendoli sulla GTO del 1968 con il nome di Endura. La Chevy offrì un’opzione simile per la Camaro del ’69, e la Chrysler debuttò con la sua variante elastomerica sulla Cuda del ’70.

Questa nuova generazione di paraurti presentava un aspetto un po’ più affilato, in quanto il materiale stampato si fondeva con la carrozzeria in modo più fluido rispetto all’acciaio. Questi paraurti morbidi sono stati verniciati in modo che si abbinassero alla carrozzeria, dando l’impressione di non avere alcun paraurti. Dal momento che potevano tornare alla loro forma originale dopo un impatto minore, alcune affermazioni pubblicitarie ne hanno rivendicato la resistenza e l’impermeabilità ai danni. Purtroppo, questi piccoli impatti hanno rivelato un nuovo problema sia per i produttori che per i consumatori: una vernice che non era così flessibile come la superficie su cui era stata applicata.

Alla fine degli anni ’70, le case automobilistiche sembravano aver risolto il problema. Camaros, Firebirds, Corvettes e Mustangs sfoggiavano tutti dei paraurti in uretano: forme morbide e pieghevoli che nascondevano i loro paraurti in acciaio. Il problema dell’adesione delle finiture è stato risolto anche attraverso nuovi processi e prodotti, che sembravano risolvere il problema per i produttori ma non necessariamente per i consumatori.

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In definitiva, le fasce malleabili richiedono una riverniciatura, sia per correggere i danni da incidente che come parte di una nuova verniciatura, e molto spesso le carrozzerie non prendono tutte le misure corrette per ripristinare la finitura di questi pezzi di uretano. Il risultato è lo stesso dei primi anni ’70: vernice screpolata e scrostata.

Abbiamo affrontato un problema simile su una Mustang del ’93. Un proprietario precedente aveva riparato la zona del naso in modo poco curato; la vernice si era sfaldata per un po’ di tempo. Così, ci è stata data l’opportunità di delineare la procedura corretta per questo tipo di lavoro. Ma prima abbiamo dovuto individuare una struttura di riparazione adeguata.

Il metodo migliore per trovare un buon negozio può essere il più antico: il passaparola. Alcuni dipendenti di Petersen avevano lavorato con Car-Nation, e il consenso era un elogio universale. Alla Car-Nation abbiamo trovato diverse auto speciali tra le tante vittime di collisioni di ultimo modello, tra cui una Camaro del ’68 immacolata e una GTO del ’66 altrettanto affilata, entrambe lì per un ritocco. Quando le auto d’epoca sono affidate a un’officina particolare, è un buon segno di qualità della lavorazione.

Lo staff di Car-Nation ci ha accompagnato attraverso i gradini della nostra Mustang. Utilizzate questo processo come guida per la riparazione della vostra superficie flessibile per assicurarvi che risulti affilata e che rimanga tale.

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