Componenti leggeri – Suggerimenti per la dieta tardo-modello

Componenti per alleggerire il vostro Mopar ultimo modello

Vedi tutte le 7 fotoDave YoungwriterApr 4, 2012

Con un peso a vuoto di poco più di 4.000 libbre per la Dodge Challenger R/T del ’09, corpulenta, corpulenta e robusta, sono solo alcuni degli aggettivi che possono essere usati per descrivere il veicolo. E mentre la Chrysler Corporation ha fatto un lavoro eccezionale nel far sentire la nuova Dodge Challenger più agile di quanto la sua massa sembri permettere, il semplice fatto è che le prestazioni della vettura sono limitate dal rapporto potenza/peso. Poiché questo rapporto può essere modificato solo aggiungendo o sottraendo da ciascuna delle variabili (potenza e peso), le uniche opzioni per migliorare il rapporto potenza/peso sono l’aumento della potenza o la diminuzione del peso.

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Sappiamo tutti che la potenza e il peso non sono gli unici due fattori che contribuiscono all’accelerazione, alla maneggevolezza, alla frenata e alle prestazioni alla velocità massima di una vettura, ma sono in cima alla lista quando si tratta di migliorare le prestazioni. Anche se ci sono molti ricambi disponibili per il nuovo motore Hemi che sicuramente miglioreranno la potenza, lo smaltimento del peso dell’auto è spesso un modo meno costoso per ottenere prestazioni. Abbiamo già migliorato la potenza della nostra Dodge Challenger R/T ’09 Dodge Challenger R/T installando un sistema di sovralimentazione intercooler ProCharger intercooler, oltre a installare nuovi scarichi ad alta portata dei convertitori catalitici di ritorno. E mentre l’installazione di un kit di accensione nella nostra 5.7 Hemi o l’imbullonamento in un motore a cassa aiuterebbe la nostra auto nel reparto potenza, abbiamo voluto sperimentare l’alleggerimento dell’auto per vedere quali miglioramenti delle prestazioni potessimo ottenere. Fortunatamente, Razor’s Edge Motorsports dispone di prodotti per la nuova Challenger progettati non solo per migliorare le curve, la frenata e l’accelerazione della nostra vettura, ma anche di parti appositamente progettate per ridurre il peso della nuova Dodge.

Man mano che un’auto diventa sempre più veloce, i corpi sanzionatori come l’NHRA richiedono alcuni elementi, come un rollbar o un rollcage, che aggiungono un peso significativo a un veicolo. Molte volte, l’aggiunta di oggetti leggeri a un’auto non necessariamente ne riduce il peso, ma semplicemente lo avvicina al peso che aveva prima dell’aggiunta di un rollbar o di un rollcage. Nel caso della nostra Challenger R/T del ’09, l’installazione di rollbar, connettori del sottotelaio, sistema di sovralimentazione e freni ancora più grandi si è aggiunta al peso della nostra auto, quindi, installando oggetti progettati per ridurre il peso, possiamo solo sperare di riportare la massa del veicolo più vicino al peso originale del marciapiede. L’installazione di queste stesse parti su una Challenger non modificata (o su un altro prodotto Chrysler della piattaforma LX), ridurrà certamente il peso dell’auto a meno di quanto dichiarato dal costruttore 4.041 libbre.

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Perdere peso da un nuovo LX Mopar non è così facile come sembra. Abbiamo aggiunto un cofano in fibra di vetro alla nostra auto, ma il cofano originale è già realizzato in alluminio leggero, quindi non abbiamo perso peso. Anche i pannelli della carrozzeria della nuova Challenger sono molto più sottili di quelli della Challenger originale, quindi anche l’utilizzo della vetroresina non è una grande opzione. E per quanto riguarda uno dei nostri modi preferiti per perdere peso, l’installazione di testate in alluminio, la nuova 5.7 Hemi è già equipaggiata con alluminio, quindi neanche questo è un optional.

Per mettere a dieta la nostra Challenger, siamo andati sul sito della Razor’s Edge Motorsports per vedere cosa avevano per la nostra auto. Dedicato a migliorare le prestazioni dell’ultimo modello dell’offerta Mopar, Razor’s Edge ha una linea completa di telai, motore, scarico e persino parti di vestizione per la nuova Challenger e altre auto LX, e ha diversi articoli progettati specificamente per risparmiare peso. Molti dei loro articoli, come la traversa della trasmissione e il telaio K, servono a molteplici scopi in quanto aggiungono rigidità e liberano spazio, oltre ad essere più leggeri dei componenti di fabbrica. Tra gli articoli che abbiamo ordinato c’erano il kit di cancellazione del sedile posteriore, la traversa della trasmissione e il supporto del paraurti anteriore in alluminio.

Questo mese installeremo il kit di cancellazione del sedile posteriore, la traversa della trasmissione e il supporto del paraurti, che sono tutti facili da installare e più leggeri dei componenti di fabbrica che sostituiscono. Inoltre, assicuratevi di ritirare il numero autunnale di Mopar Now, la nostra rivista in edizione speciale dedicata ai Mopar di ultima generazione, in edicola, dove installeremo la traversa Razor’s Edge K-member per risultati ancora più drammatici e test di dragstrip

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