Comprare un’auto usata – Acquista Mopar ora!

Un Primer sulla felicità dell’acquisto di automobili

Vedi tutte le 1 fotoR. BoligphotographerOct 1, 2001

Come appassionati di auto, tutti noi abbiamo delle visioni di quali auto vorremmo possedere. Io ho gusti abbastanza semplici: Dammene una di tutto. Tuttavia, essere cauti all’inizio rende spesso il vostro progetto un po’ più piacevole. Dal momento che non abbiamo più la possibilità di acquistare una nuova musclecar pre-DaimlerChrysler dal piano dello showroom, i ragazzi come noi devono concentrarsi sui modelli posseduti in precedenza. Quelli fighi. Quelli veloci. Quelle che i ragazzi come noi potrebbero aver posseduto e guidato in passato. Vedete dove sta andando a parare? Nessuno vuole i problemi di qualcun altro. Per aiutarvi, ecco qualche spunto di riflessione prima di fare il vostro acquisto.

Le virtù che tuo padre avrebbe dovuto instillarti da bambino valgono ancora oggi (“Cosa, figliolo, pensi che il denaro cresca sugli alberi?!”). Prima che i verdoni passino di mano, date un’occhiata a questi consigli per applicare meglio le parole di saggezza del vecchio papà.

Sapere cosa vuoiLa cosa bella dell’hobby dell’auto è che ognuno ha gusti diversi. Se la tua mentalità è tale che, “Se si tratta di Mopar, per me va bene”, allora le scelte a tua disposizione sono infinite. Ci sono molti progetti grandi e puliti che aspettano di essere scoperti. D’altra parte, se si desidera un particolare modello di auto d’epoca con particolari opzioni, le cose potrebbero essere un po’ più competitive.

Diciamo che l’auto dei tuoi sogni è una Road Runner del ’70 con una 440 Magnum e il cofano Air-Grabber. Ne sono rimasti un buon numero di questi classici: alcuni restauri perfetti, altri più ruvidi, altri più rozzi, altri ancora. Prima di fare il vostro acquisto, fate un po’ più di lavoro di gambe. Parlate con chi possiede questo modello delle parti difficili da ottenere, poi fate acquisti di conseguenza. Spendere il denaro extra in anticipo per un’auto più completa con tutti i componenti ancora intatti potrebbe essere un investimento migliore rispetto a quello che si farebbe spendendo il prossimo decennio di swap per l’attrezzatura speciale. Questo è vero anche se l’auto ha alcune modifiche; i pezzi unici di quella Air-Grabber Road Runner del ’70 saranno le parti più importanti nel vostro acquisto iniziale. Questo non significa che non si possa fare una conversione con una versione smontata o con un satellite; questo può essere quello che si vuole. Tuttavia, potreste finire per acquistare un secondo donatore di Road Runner solo per liberare le piccole parti necessarie. Le conversioni potrebbero anche richiedere di coltivare alcuni dei lavori più difficili.

Alla fine, diventa una questione di equilibrio. Può essere l’accordo che non puoi rifiutare, ma sii realistico. Il risultato, sia in termini di sforzo che di denaro, sarà utile?

Che Bod! Acquisto di muscle car che possono essere state guidate su strade coperte di sale, auto che possono essersi schiantate contro i pali, auto che possono essere state fatte a pezzi per progetti di corsa nati morti; questi modelli sono ciò di cui sono fatti i nostri sogni. Assicurarsi che la base con cui intendete lavorare sia solida può essere la parte più critica del vostro “nuovo” acquisto di auto. Diciamocelo, i Mopar sono noti per la ruggine, e a meno che la vostra auto non esca dal deserto, controllatela attentamente. I pianali, i pavimenti del bagagliaio e le parti esterne possono essere sostituiti, anche se sarà costoso se non si è pratici con una torcia e una carrozzeria. I telai, i supporti per le barre di torsione, i posatoi, i cofani e gli alloggiamenti interni saranno più costosi; se non ve la sentite, andatevene in fretta. Senza una base solida con cui lavorare, tutto il resto sarà inutile.

Se la carrozzeria è completata, verificare la presenza di riempitivi di tipo Bondo, l’allineamento non corretto, la scarsa preparazione della superficie e una finitura della vernice scadente. Se non siete soddisfatti della vernice, decidete cosa volete e quanto vi costerà prima di fare un’offerta. Con la carrozzeria, si ottiene ciò per cui si paga; il look Earl Sheib può funzionare per un corridore di strada che cerca di togliere soldi ai ragazzi 5.0, ma l’orgoglio per la vostra corsa rende questo un settore importante.

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Potenziale del propulsoreNon importa l’aspetto dell’auto, se non puoi guidarla in giro, quello che hai in pratica è un modello in scala 1:1. Quindi, con questo in mente, se non si acquista un rullo da restaurare o da far correre, la trasmissione sarà un fattore importante per l’acquisto. Tanto per cominciare, ricordate che gli extra pesanti che si trovano in magazzino su un’auto di grossa cilindrata non saranno stati costruiti su un’auto di piccola cilindrata; se il motore è stato scambiato, sono stati aggiornati anche il radiatore, il differenziale e altre parti?

Poi, come funziona il motore? Le grandi camme, le testate che perdono e l’aspirazione possono annegare i problemi del motore, quindi prendetevi il tempo di ascoltare con attenzione. Rumori strani, come un rumore nella zona del coperchio delle valvole, possono essere semplicemente un solido rumore di camme e sollevatori, o più critici, sollevatori che non stanno pompando a causa della fame di petrolio. Il fumo del motore al primo avviamento potrebbe essere un’indicazione di guarnizioni delle valvole usurate o l’inizio di guide delle valvole usurate, mentre i colpi e i tintinnii nella metà inferiore del motore e il fumo eccessivo di solito significano che una revisione importante è presto in ordine; dovreste rendervi conto di questo se lo comprate. Le perdite di fluido sono comuni sulle auto più vecchie, quindi determinare la provenienza della perdita. Le guarnizioni del coperchio della valvola sono molto più facili da sostituire di una guarnizione principale posteriore. Ricordate che anche una ricostruzione delle scorte potrebbe costare almeno 1.500-2.000 dollari. Andate via se avete bisogno dell’auto per il trasporto regolare o non siete all’altezza di ripararla.

Un altro problema potrebbe essere che il motore è già stato aggiornato. Se state cercando un progetto di restauro, ci sono ancora dei pezzi originali (la maggior parte degli scambi di motore comporterà un blocco diverso in modo che la macchina possa essere mantenuta in funzione mentre il mulino fresco viene costruito)? E la scienza di ciò che è stato messo sul motore? Qualsiasi cosa, da un albero a camme troppo grande o la compressione in una ricostruzione di stock a mettere un montante a tunnel su un convertitore di stock/automobile posteriore ad alta velocità, avrà un impatto sulla sua capacità di funzionare; se si vuole un funzionamento senza problemi, si dovranno riparare queste cose. Le fatture dell’officina sono disponibili sul motore? Se sì, almeno saprete esattamente cosa è stato riparato e sostituito e potrete giudicare di conseguenza cosa dovrete cambiare. In generale, se l’auto ha un aspetto solido e funziona bene, il lavoro è stato probabilmente fatto correttamente; se ha un aspetto ruvido e non va al minimo senza problemi, pianificate di sporcarvi velocemente.

Guidare l’auto è l’unico modo per determinare efficacemente se la trasmissione funziona correttamente. I cambi aftermarket e le conversioni manuali possono presentare problemi da soli; il leveraggio deve essere libero e il cambio deve essere montato in modo solido; in caso contrario, supporre il peggio. Nelle auto manuali, il gruppo frizione dovrebbe innestarsi e disinnestarsi liberamente. Nelle auto automatiche, sentire i punti di cambio; i cambi bruschi faranno parte di qualsiasi cambio di valvola, ma la pressione di linea che mantiene il livello di giri al minuto è più alta di quanto dovrebbe essere? Il motore si sente come se girasse a ruota libera in alcune marce (segno di slittamento)? Qual è la velocità di stallo del convertitore? Anche in questo caso, questi giudizi sono più facili se sono disponibili gli scontrini. Un’area importante, proprio come il motore, è se sono state adottate misure adeguate per la capacità del fluido e per il raffreddamento. Pentole più profonde, raffreddatori ausiliari e fluido non bruciato sono segni che la trasmissione è stata ben curata; la mancanza della stessa potrebbe significare un viaggio all’officina del trans nel prossimo futuro.

Infine, quando guidate la macchina, tenete presente che non state guidando la radio; evitate di accenderla in modo da poter sentire eventuali rumori di disturbo. Se il proprietario esita quando si chiede di guidare l’auto, ci può essere un motivo. Navigate in una varietà di situazioni di velocità – strada e autostrada – e controllate che non ci siano vibrazioni e problemi di trasmissione. Se il proprietario è con voi, mettetelo al posto di guida e ditegli di salire un po’ mentre guidate il fucile. Per fortuna, i Mopar rearends sono abbastanza a prova di proiettile, ma in caso di dubbio, prendi la parte posteriore dell’auto, mettila in Neutro, e fai girare le ruote posteriori a mano per controllare che non ci siano rumori o rumori molesti. Se si intende costruire un caccia da strada con una notevole quantità di cavalli, qualsiasi cosa inferiore a un 831/44 pollici posteriore non lo taglierà. Ottenere un’unità equipaggiata con SureGrip è importante; un’auto costruita correttamente ne avrà già una.

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Quartieri mobili Se ci pensate, qual è la parte dell’auto che vedete di più? Se si spera che, se si riesce a guidare l’auto più di quanto si aggiusta, la risposta è l’interno. Sono stati fatti grandi progressi in questo settore, e aziende come Year One, The Paddock, Legendary e altre stanno fornendo al consumatore parti interne di ricambio di qualità eccellente. Tuttavia, rifare un interno se ha bisogno di riparazioni può essere costoso. Se il telaio del sedile e le molle sono a posto, c’è una buona probabilità che una di queste aziende abbia i rivestimenti dei sedili di cui avete bisogno. Controllate attentamente sotto le eventuali coperture di ricambio temporanee, e non abbiate paura di sedervi in tutti i sedili. Sappiate quali modelli sono arrivati nell’anno del modello che state acquistando, se questo è importante per voi; lo scambio dei sedili è sempre stato un semplice rimedio/sostituzione per gli originali danneggiati.

Quando si tratta del cruscotto, non date per scontato che il buco che il precedente proprietario ha fatto uscire dal cruscotto per quel sistema stereo da 5.000 watt (che ha rimosso, ovviamente) possa essere facilmente riparato. A meno che non si intenda comunque fare un upgrade del cruscotto, ci vorrà tempo e denaro per ottenerne uno sostitutivo, e non è un lavoro pomeridiano. I fili macellati saranno probabilmente una fonte di problemi continui; questa è un’area in cui la roba originale della fabbrica è, si spera, indisturbata. Infine, se l’auto è stata ammodernata da un droghiere, siete soddisfatti del cruscotto e degli interni, o è qualcosa che non si adatta al vostro stile? Se volete davvero quella console-montato Pistol Grip, un auto-automatico con cambio a colonna potrebbe rendervi infelici. Ricordate che dovete amarla se avete intenzione di spendere tempo e denaro per lavorarci!

Gli interni personalizzati esistono da quando è iniziato il rodaggio a caldo. Se le palline e il velluto non fanno per voi, potreste voler prendere in considerazione un’auto diversa. Si può spendere molto di più di quanto non ci si renda conto per riparare e sostituire gli interni. Un’ultima cosa, se avete in programma un restauro, è controllare la codifica della data sul vetro; se è sbagliata, pianificate di spendere ancora più soldi.

Necessità di rotolamentoRuote e pneumatici sono un’altra area critica. Avere i cerchioni di fabbrica Magnum 500 o Rallye intatti al momento dell’acquisto può essere importante se si vuole percorrere la strada del magazzino. I cerchioni aftermarket sono come gli interni: la preferenza personale gioca a favore. Se non vi piacciono le vecchie slot di marca americana, sostituitele. Probabilmente potete vendere i cerchioni dell’auto per recuperare un po’ di quei soldi, e potrebbe essere più facile vendere cerchioni di fabbrica. Al contrario, il proprietario potrebbe essere disposto a vendervi l’auto meno i cerchioni con uno sconto se avete già le vostre sostituzioni.

I pneumatici fanno molto di più che far rotolare la macchina, possono dirti un sacco di segreti. La lettura della profondità e dei livelli di usura del battistrada può dirvi l’allineamento, le abitudini di guida e molto altro ancora; la maggior parte delle guide all’acquisto di auto avranno consigli su cosa cercare. Guidare l’auto entra di nuovo in gioco qui. Ascoltate i segnali che indicano che i pezzi nella parte anteriore sono allentati (che hanno un gioco eccessivo, che indicano una sostituzione imminente), uno shimmy avanti e indietro (qualsiasi cosa, dal cattivo equilibrio delle ruote alla necessità di una scatola dello sterzo), o tirando da un lato o dall’altro (un semplice allineamento o la necessità di riparare il telaio). Questa è un’area in cui si dovrebbe far salire la macchina su un ascensore se si percepiscono problemi. Un meccanico qualificato sarà in grado di individuare esattamente ciò che non va, e si può quindi calcolare ciò che potrebbe essere necessario riparare.

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Finalmente, non date un calcio alla gomma! Tutto questo non fa altro che confermare i sentimenti del proprietario: “Questo tizio è un idiota”. Invece, afferrate ogni pneumatico anteriore con una mano a ore 1 e l’altra a ore 11 e spingete e tirate il pneumatico più forte che potete più volte. Se le articolazioni sferiche sono in cattive condizioni, sentirete un movimento serio.

Tutti i TrimminsLa prova è nei dettagli. Con le auto, gli elementi decorativi unici conferiscono loro personalità. Le finiture originali diventano sempre più difficili da trovare (per non dire costose), e mentre l’aftermarket ha molti articoli a disposizione, rendendo impossibile ogni pezzo per ogni auto. Quindi, ancora una volta, più completa è l’auto, meglio è. Le griglie complete e ininterrotte sono particolarmente importanti, perché sono costose da sostituire; se la vernice non c’è più, ma la griglia è completa, probabilmente si può rifinire. Le finiture laterali, le lunette laterali e le lenti possono essere trascurate nell’eccitazione dell’acquisto; cercate crepe, rotture e pezzi mancanti o sostituiti in modo improprio. Quel rivestimento in acciaio inossidabile intorno alle finestre è un’altra spesa che incontrerete a meno che non ci sia tutto, e le maniglie delle porte usurate potrebbero aver bisogno di essere ricromate. Leggi: più dollari. I fanali posteriori e le lunette saranno costosi se non sono disponibili presso l’aftermarket; le punte di scarico cromate mostrano la loro età rapidamente e potrebbero anche aver bisogno di essere sostituite. L’auto è composta da tutte queste parti; calcolate onestamente ciò di cui avrete bisogno per trovare, aggiornare e sostituire, quindi giudicate il vostro acquisto di conseguenza.

Spendi SaggiamenteLa tua auto è la tua carrozza. Decidete in anticipo esattamente cosa vorreste avere alla fine e compratela di conseguenza. Se il vostro tempo e le vostre risorse significano andare per quel restauro a terra, l’acquisto dell’auto di Hemi completamente distrutta per una canzone potrebbe essere il biglietto. Altrimenti, potrebbe essere più economico (e più soddisfacente) acquistare un’auto più completa. Un restauro di concours, uno che, come dice Roger Gibson, “corretto è corretto, oggi o 10 anni per ora”, è costoso; inseguire i vetri e le rifiniture di quel Coronet R/T del ’70 può richiedere anni. Allo stesso modo, la costruzione di auto stradali radicali o drag cars può usare qualsiasi cosa come base, purché la carrozzeria sia solida, dato che si sostituirà tutto con parti migliori, in ogni caso. La maggior parte delle persone si trovano nel mezzo: vogliono qualcosa che possano guidare e mostrare senza problemi.

A questo proposito, si consiglia di acquistare l’auto più completa possibile. Se si perdono 5.000 dollari per la Road Runner del ’70, che non ha il cofano, che mostra segni di ruggine o di carrozzeria difettosa, pesantemente modificata all’interno e all’esterno, e che ospita un motore 383 fumante, quanto costerà per ottenerla come la si vuole? $10,000? Che ne dite di 20.000 dollari? O anche 50.000 dollari se deve essere giusto. Quel solido, pulito originale da 20.000 dollari non sembra un cattivo affare ora, vero?

Un’attenta pianificazione, una testa fredda e la pazienza vi permetteranno di trovare quello che volete, quindi trascorrete in modo intelligente e sarete più felici a lungo termine. Come il matrimonio, assicurarsi di ottenere ciò che si vuole veramente – invece di accontentarsi della prima cosa bella che viene dopo – fa un po’ meno male quando finalmente si scende dalla nuvola e ci si rende conto di ciò che si è deciso!

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