Configurazione del motore LS – Primp & Prep

Impostazione di un motore LS per un autocarro classico

Vedi tutte le 16 fotoRyan Mansonwriter25 luglio 2012

Nel corso degli ultimi due mesi, mi sono davvero innamorato di guidare la mia C10, soprattutto ora che ha installato il sistema di iniezione del carburante Holley Avenger, il servosterzo e il volante ridimensionato. In realtà sembra un camion nuovo e mostra tutte le caratteristiche che ci si aspetterebbe. Questo mi fa sentire un po’ titubante, forse quasi in colpa, a fare a pezzi tutto per installare un nuovo motore per casse LS327 di Chevy Performance. Il 307 di serie gira molto forte e ticchetta come un orologio svizzero finemente tarato e sono un po’ nervoso all’idea di rovinare un assetto così affidabile. Ma ho un cuore caldo e non è naturale ignorare qualcosa che è meglio lasciar perdere. Inoltre la potenza e l’affidabilità che i motori della serie LS offrono è troppo allettante per non saltare nel fuoco e viverla in prima persona.

Quando ho iniziato la costruzione del ’68 C10 nel numero di giugno 2011, ho avuto due diverse iterazioni di quello che volevo fare. La prima, che abbiamo praticamente completato fino ad ora, è stata quella di abbandonare il camion e migliorare la maneggevolezza e le caratteristiche di guida, oltre a revisionare la trasmissione e i componenti interni per riportarli a uno stato di ripristino. Durante questo segmento iniziale, non ho voluto allontanarmi troppo dal magazzino per quanto riguarda l’interno, l’esterno o il vano motore. Ciò significava semplici aggiornamenti di restauro, come una nuova sverniciatura, gomma e feltro per i finestrini, un nuovo tappetino, paraurti del cofano, ecc., così come la pulizia del vano motore e il ripristino di un aspetto simile a quello degli anni ’60. Anche se ho abbassato il camion e ho imbullonato un nuovo set di rulli, ho lasciato il letto lungo e non ho alterato l’aspetto esterno se non ripristinando il bianco bicolore sulla cabina e sostituendo tutte le luci.

Ma a partire da questo mese, è tempo che tutto questo cambi. Nel Haul Monitor di questo mese ho discusso di quello che abbiamo in programma per la versione 2.0 della build Laggard Longbed, quindi non vi annoierò con la ripetizione dei dettagli qui, a parte la parte preliminare sulla preparazione del motore LS e l’indicazione di alcune cose degne di nota.

Come già detto, il piano è quello di installare un motore Chevy Performance 5.3L/327ci LS tra le ‘rotaie del ’68, sostituendo il motore 307ci di serie fornito con il camion dalla fabbrica. Basato sulla serie di motori per camion GM del ’99-06, il LS327 è costituito da un blocco di ferro con un alesaggio di 96 mm e una corsa di 92 mm, sormontato con le stesse teste in alluminio di produzione e montato direttamente dalla GM con una camma Chevy Performance e pistoni rivestiti di Grafal. Con questi semplici aggiornamenti, i numeri salgono da una rispettabile coppia di 295 hp/325 lb-ft ad una ben più impressionante 327 hp/347 lb-ft. Ciò che rende il passaggio alla LS davvero cool sono tutti i prodotti hop-up aftermarket disponibili che possono facilmente portare la LS nei 600 hp e oltre. Non punteremo così in alto subito, ma potremmo fare qualcosa di un po’ più radicale nei mesi a venire.

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Questo mese, però, faremo preparare il nostro piccolo motore LS e installare i bulloni iniziali prima del suo tempo per accoppiare il motore al trans e farla scivolare nel ’68. Nel corso dei prossimi mesi continueremo a pasticciare con la combinazione, che sia nel camion o meno, per darvi un’occhiata a ciò che è possibile fare con la tecnologia di oggi.

Una cosa da tenere a mente, anche se stiamo usando un motore per casse nuovo di zecca di Chevy Performance, quasi tutto quello che copriamo può essere fatto su un motore per camion GM da sfasciacarrozze per pochi centesimi al dollaro, se questo è il vostro genere. L’unico inconveniente è che non si sa cosa si ottiene quando si tira un motore usato. Ma se ricostruire motori è qualcosa che ti piace, sarebbe un ottimo modo per mettere insieme un motore Chevrolet che funziona come un orologio, che tira il moncherino, che fa una goccia di potenza, e che accetta tutte le ultime e più grandi GM e l’aftermarket hot rod che hanno da offrire. CCT

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