Connettori del sottotelaio del bordo del rasoio – Diventa rigido

Componenti per irrigidire il telaio del vostro ultimo modello Mopar

Vedi tutte le 7 fotoDave YoungwriterMar 26, 2012

Lavorare per una rivista di automobili è una figata, ma dato che ci sono titoli per quasi tutte le marche di veicoli presso la nostra sede in Florida, si possono riscaldare le discussioni su quale sia la marca che offre le migliori prestazioni, l’aspetto migliore o la migliore affidabilità. Una cosa su cui tutti sono d’accordo, tuttavia, è che Dodge ha davvero inchiodato il look della Challenger, facendo assomigliare molto il nuovo Challenger al modello del 1970. La seconda cosa su cui tutti sono d’accordo è che, se da un lato l’auto ha un ottimo aspetto, dall’altro è anche molto pesante per le sue dimensioni rispetto ai Mopar costruiti negli anni Sessanta e Settanta.

Il peso extra ha sempre un effetto negativo sulle prestazioni automobilistiche, quindi ci viene spesso chiesto perché la Chrysler Corporation ha reso così pesante la nuova Challenger. E mentre la risposta a questa domanda può portare a discussioni su molti livelli, una spiegazione è che la Chrysler, e tutti gli altri produttori di auto nazionali, sono strettamente regolati dal governo in termini di standard di costruzione dell’abitacolo, di attrezzature di sicurezza necessarie come gli airbag e di economia. Inoltre, noi esseri umani siamo abituati a più comodità di questi tempi, ed è difficile trovare un’auto senza sedili elettrici, alzacristalli elettrici, servosterzo, aria condizionata, radio satellitare, e la lista continua. Quindi, per essere competitivi sul mercato, le nuove offerte di Dodge devono essere dotate di questo equipaggiamento, aggiungendo ancora più chili al peso dell’auto.

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Uno sfortunato sottoprodotto di questo peso extra, e le ragioni per cui è presente, è che produttori come Dodge sono costretti a tagliare le curve durante la produzione per mantenere il peso totale del veicolo ad un livello ragionevole. La nuova Challenger è un veicolo costruito a corpo unico, simile ai vecchi Mopar, il che significa che i binari del telaio, i pavimenti, il tetto e i pannelli della carrozzeria dell’auto lavorano tutti insieme per formare la struttura del veicolo. Gli ingegneri lavorano molto duramente per decidere quanto e che tipo di metallo utilizzare nelle aree chiave, e altre aree sono rese molto più sottili per risparmiare peso. E mentre il risultato è un’auto che è meccanicamente solida e che durerà a lungo se solo usata per guidare normalmente, il telaio ha troppa flessibilità per i nostri gusti quando si tratta di guidare in modo aggressivo.

Sapendo che la flessione del telaio ruba prestazioni, Razor’s Edge Motorsports ha effettivamente testato la flessione del telaio in un Challenger ultimo modello, e ci ha riferito che in curva, in accelerazione o in frenata aggressiva, l’auto flette più di quanto vorremmo ammettere. L’aggiunta di barre di oscillazione più spesse come quelle che abbiamo sulla nostra auto non fa che peggiorare il problema, trasferendo più carico all’auto stessa. Per correggere questo problema, Razor’s Edge ha sviluppato una linea di componenti di alta qualità progettati per irrigidire il telaio della nuova LX Mopars, tra cui la Dodge Challenger. Nei numeri precedenti di Mopar Muscle vi abbiamo mostrato i puntoni anteriori e posteriori della torre di sostegno Razor’s Edge che vengono installati in una Dodge Charger di ultimo modello, e questo mese installeremo una serie di connettori del sottotelaio Razor’s Edge e la traversa di trasmissione nel nostro veicolo del progetto ’09 Challenger.

A questo punto, probabilmente penserete: con tutto questo parlare di peso, non state aggiungendo peso all’auto? E se la risposta a questa domanda è senza dubbio sì, la chiave è che i connettori del telaio aggiungono un peso minimo in aree specifiche che irrigidiscono notevolmente il telaio dell’auto, e la traversa di trasmissione è in realtà la metà del peso dell’unità di fabbrica, compensando almeno una parte del peso dei connettori del telaio. Sia i connettori del telaio che la traversa di trasmissione sono realizzati con tubi leggeri in metallo cromato e protetti con una spessa verniciatura a polvere nera sulla superficie.

I connettori del telaio e la traversa di trasmissione tubolare sono solo un paio degli articoli offerti da Razor’s Edge Motorsports che miglioreranno la maneggevolezza, la frenata e anche l’accelerazione, compresi i prodotti per alleggerire i Mopar LX come il Challenger. Riteniamo che il miglioramento delle prestazioni e la maggiore sicurezza di avere un tubo in metallo cromato che protegge e irrigidisce l’area del bilanciere della vettura, siano un miglioramento necessario per un veicolo performante con il potenziale del Challenger.

Quindi, se avete un saldatore o un amico che sa saldare, i connettori del telaio sono di facile installazione e non si notano affatto quando si guarda l’auto. Oltre ad essere più forte e leggera della traversa di fabbrica, la traversa tubolare Razor’s Edge offre molto più spazio per lavorare intorno alla trasmissione ed è facile da installare rimuovendo quattro bulloni e sostenendo la trasmissione con un martinetto. E la migliore notizia è che queste parti hanno un prezzo economico e possono essere installate in un giorno. mm

Costi Parte Costo Connettori telaio Edge Razor $289.95Razor di trasmissione Edge traversa $169.95Filo di saldatura e gas$4.26Mostra tutto Vedi tutte le 7 foto

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