Consegna del carburante per i nuovi carburatori Stromberg 97 – Roddin’ Around 97 Varietà

Consegna carburante aggiornato per Strombergs

Vedi tutti i 17 fotoswpengineWordsJan 3, 2008

Ogni volta che ci siamo fermati allo stand di Blundell in occasione di fiere locali o siamo passati dal negozio, abbiamo avuto un altro occhio di riguardo per i nuovi allestimenti, che vengono lavorati a CNC sul posto. I nuovi raccordi per banjo possono essere utilizzati con i tubi flessibili, ma la maggior parte dei sistemi che Chad ha costruito per i propri clienti ha utilizzato queste linee rigide, che ai nostri occhi sembrano più pulite senza togliere l’aspetto tradizionale.

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Uno dei problemi che si incontrano quando si allineano più Stromberg è il potenziale di far morire di fame il carburatore più lontano dalla pompa del carburante. Guardando attentamente si può vedere che il Ciad ha sottosquadro la circonferenza interna sul raccordo del banjo e l’albero sul getto d’ingresso per abbassare la restrizione. Funziona. Il Ciad ha usato queste parti su un motore Chrysler a otto carboni, alimentato ad alcool, per un’auto da corsa d’epoca che girava a Bonneville. Anche se l’alcol richiede circa il 20 per cento in più di volume rispetto alla benzina, i carboidrati anteriori non sono mai morti di fame.

Probabilmente avete già visto questo tipo di raccordo di ingresso in ottone aftermarket su Strombergs o Holley 94s (in figura). Il raccordo per banjo sembra un po’ più pulito e può essere usato sia su 94s che su tutti i modelli Stromberg. Dal momento che la posizione di ingresso sul 94s è sulla parte superiore del coperchio della tazza del carburante invece di fuori il lato, le applicazioni Holley richiedono una vite in estensione standoff per individuare il raccordo banjo oltre il corpo del carburatore.

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Il Ciad ha usato la roadster del ’34 di Steve Eisenhaur (posseduta per anni dalla leggenda delle hot rod Creighton Hunter) come veicolo di prova per sviluppare i suoi primi accessori per banjo e fuel rails. La Flathead funzionava in precedenza su due dei quattro 97 e non aspirava abbastanza aria a causa dell’alta compressione. I tubi erano sempre più fragili e cominciavano a rompersi. Chad abbassò la compressione e aprì tutti e quattro i carburatori. I nuovi tubi del carburante corrono dal collettore del carburante montato nella parte posteriore con un attacco progressivo personalizzato che apre i due carburatori centrali e poi i carburatori anteriori e posteriori. Ognuno di essi è molleggiato in modo indipendente. Ora la Flathead può tenere il passo con qualsiasi piccolo blocco.

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La Oldsmobile del ’50 di Darrell Greig è stata la seconda vettura ad utilizzare questi accessori e rotaie. A Darrell piaceva l’aspetto delle pile di velocità, ma non voleva l’iniezione. I doppi quad della Chevy small-block sono stati scambiati con questa configurazione progressiva a sei carboidrati utilizzando la vecchia Strombergs ricostruita con nuovi componenti. I due carboidrati centrali si aprono durante la guida in giro per la città, e i quattro esterni servono come secondari. Ogni carburatore è dotato di un raccordo a linea singola a U. Chad ha costruito questo sistema usando una configurazione a barra posteriore con il collettore del carburante davanti (nella tipica posizione a blocco piccolo) e i binari del carburante che corrono in avanti, l’opposto del sistema Flathead di Eisenhaur.

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Un paio di Stromberg 97s nuovi di zecca, nuovi di zecca, forniscono carburante e aria in abbondanza per la Flathead nella Roadster del ’37 di Matthew Ettinger, anche con il soffiatore S.Co.T. in mezzo. Invece di far scorrere rotaie separate per ogni carburatore, come nei due esempi precedenti, Chad ha usato un raccordo a doppia linea sul carburatore posteriore per mantenere l’aspetto più pulito ed evitare potenziali restrizioni di spazio. Notate la molla in stile porta del garage attaccata al braccio dell’acceleratore del carburatore posteriore. Chad ha eliminato la necessità di questa molla, cosa che ha dimostrato. Continuate a leggere e vedrete.

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