Consigli e trucchi per la ricostruzione dei bracci di controllo inferiori

I bracci di controllo inferiori non sono mai stati così buoni

Vedi tutte le 17 fotoSteve DulcichphotographerJun 1, 2006

In una sospensione anteriore Mopar, i bracci di controllo inferiori sono come un’attrezzatura pesante in un cantiere. Trasferiscono tutta la forza della barra di torsione e tengono effettivamente in piedi l’auto, mentre le aste dei montanti gestiscono le forze di prua e di poppa. I bracci di controllo superiori individuano i montanti e si muovono per la corsa. Quando i Mopar sono dotati di una barra di oscillazione – avete indovinato – si infilano nei bracci di controllo inferiori. Se l’obiettivo è la gestione delle prestazioni, è meglio che i bracci di controllo inferiori siano in condizioni ottimali.

Cosa può andare storto con un pezzo di metallo dall’aspetto così semplice? Non c’è dubbio che la prima cosa che salta fuori da una sospensione anteriore Mopar è anche la parte più difficile da sostituire: la boccola inferiore del braccio di controllo. Quando le boccole vanno via, il controllo accurato e la maneggevolezza si accompagnano ad esso. La boccola inferiore del braccio di controllo è l’unica parte “usurata” sostituibile sul braccio, ma è anche la boccola più critica della sospensione. Abbiamo dei sometricks per rendere più facile il brutto lavoro di sostituzione.

Stiamo costruendo una carrozzeria E-Body a caldo, che vedrà un sistema di sospensioni e freni potenziati nella parte anteriore. Quando abbiamo sentito che il nostro palsat AR Engineering aveva rinforzi artificiali per rinforzare i bracci di controllo inferiori, ha avuto perfettamente senso indagare ulteriormente. L’ARpiece racchiude la sezione inferiore aperta dei bracci, e la prospettiva di aggiungere forza a queste unità altamente stressate ha attirato la nostra attenzione. Dopotutto, guardando i bracci di controllo del magazzino, è chiaro dalla sezione beefyvertical che sono costruiti per sopportare un’enorme quantità di carico su un piano verticale – non c’è da stupirsi, dato che il carico maggiore è verticale, sostenendo il peso del veicolo. Pensate ora ad una grassa barra di ondeggiamento collegata davanti alla linea centrale dei bracci. Quello che abbiamo ora, in termini ingegneristici, è un momento torsionale; le forze della barra di ondeggiamento vogliono totwist e distorcere il braccio di controllo. I nostri piani includevano una grassa barra d’ondeggiamento davanti all’aftermarket, e ogni muscolo in più che potevamo aggiungere alle braccia sarebbe stato ben accetto.

Articolo molto interessante
Dettaglio del motore Mopar

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