Conversione della trasmissione a cinque velocità Tremec TKO TKO Five Speed Transmission Conversion – Verso il futuro

Installazione di un manuale a cinque velocità in un corpo B dotato di sistema automatico

Vedi tutte le 33 fotoRandy BoligwriterManufacturersphotographerApr 1, 2004

Ugrading classico musclecars è una delle tendenze più calde dell’hobby di oggi. Si stanno modificando più auto per “show and go” che mai. I proprietari di auto stanno prendendo i provvedimenti necessari per rendere la loro auto non solo bella, ma anche per guidare ancora meglio del loro ultimo modello di guida giornaliera parcheggiata nel vialetto. Questo è uno dei motivi per cui l’Hot Rod Power Tour è diventato molto popolare.

Guidare una musclecar con marce ripide e un cambio TorqueFlite o un A-833 sulle odierne interstatali ad un regime di rotazione elevato e sostenuto porta rapidamente alla luce diversi problemi: la stanchezza del guidatore, la scarsa economia di carburante e la ridotta durata del motore e degli accessori. Alcuni appassionati mantengono persino un differenziale di riserva con 2,78 o 3,23 marce più alte, proprio per migliorare questa situazione. Ma chi vuole cambiare le marce solo per poter guidare la propria auto? E se il cambio è una Dana? Quando viene installato un rapporto autostradale alto, l’accelerazione viene rapidamente sacrificata.

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Entrate nelle trasmissioni a cinque e sei marce della Keisler Engineering per le auto d’epoca. Keisler ha progettato un kit di trasmissione per ogni musclecar, asta stradale e autocarro più diffuso, compreso un T56 a sei velocità per la Dakota R/T. Un anno fa, abbiamo installato un kit Keisler A-Body a cinque velocità su una Duster del ’70 con grande successo. ciò che rende il kit Keisler un cambio così buono per qualsiasi auto o camion è l’uso di una moderna tecnologia Tremec TKO. con i suoi ingranaggi più grandi, i cuscinetti a rulli conici più efficienti e resistenti, gli ingranaggi e gli alberi in acciaio cromato, la TKO è tanto resistente quanto funzionale. Keisler progetta la trasmissione per adattarsi ad ogni applicazione e fornisce una linea completa di parti per l’installazione, compreso l’albero motore in acciaio cromato bilanciato. Con una scelta di una prima marcia 3,27 o 2,92, fornisce una migliore guidabilità in giro per la città, più l’accelerazione butt-in-the-seat alla pugnalata dell’acceleratore. Nella parte superiore, la scelta di un rapporto di 0,82:1 (18% di overdrive) o 0,68:1 (32% di overdrive) offre un basso numero di giri in quinta marcia, portando il numero di giri a livelli normali a 65-80 mph e soddisfacendo perfettamente le esigenze di chiunque viaggi oltre i 55 mph. il risparmio di carburante è notevolmente migliorato, un ulteriore bonus. Keisler afferma che numerosi clienti riferiscono un aumento del 30-50% del risparmio di carburante rispetto a un A-833, e un aumento del 50-85% quando si passa da un automatico Torqueflite a cinque marce TKO. La tabella 1 mostra che guidare per circa 60.000 miglia pagherebbe da solo il cambio, senza contare la ridotta usura del motore, che è una considerazione importante.

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A parte il risparmio di carburante, perché qualcuno vorrebbe passare da un cambio automatico a uno manuale? Beh, per molti una vera musclecar deve avere un bastone, ma ci sono anche dei vantaggi reali. Più potenza viene erogata alle ruote posteriori: l’automazione ruba il 15-25 per cento di quella preziosa risorsa per cui lavoriamo così duramente. Quella potenza perduta viene trasformata in un’altra forma di energia-calore, che viene immagazzinata nel fluido di trasmissione. Il fluido di trasmissione viene pompato nel radiatore del radiatore per essere raffreddato. Le trasmissioni manuali, a causa della loro elevata efficienza intrinseca, non rubano abbastanza energia da richiedere anche un radiatore dell’olio e quindi producono meno calore. I moderni cambi manuali sono più leggeri rispetto a quelli automatici, con la loro grande capacità di fluido e i relativi componenti del sistema. Infine, c’è meno manutenzione con le nuove trasmissioni manuali – sono intrinsecamente più semplici delle automatiche e richiedono meno soldi per la manutenzione. Solo la frizione e il cuscinetto di sgancio richiedono manutenzione, e questo sta diventando più facile.

Il destinatario di questa conversione è una SuperBee rossa del ’69 di proprietà di Tom Nowatzke di Whitemore Lake, Michigan. La sua auto è una 383 automatica con cambio automatico a colonne. Ora è dotata di un 452 stroker con un Six-Pack, cambio al suolo aftermarket, e un differenziale Chrysler 8 3/4 con 3,55 marce. Ha inviato la sua auto allo stabilimento Keisler di Knoxville, Tennessee, per la conversione. Abbiamo scoperto che la conversione è fondamentalmente un’operazione di bullonatura.

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