Conversioni furtive: Progetto Sten Parte III – Radiatore S10 V8

Vedi tutte le 16 fotoJeff SmithphotographerSep 20, 2012

Dobbiamo tornare indietro di un anno per riprendere la nostra storia sulla conversione dell’S10 V8 chiamata Project Sten (pensate alle mitragliatrici economiche della seconda guerra mondiale). Nella nostra ultima intrepida storia (“Stuffing the Small-Blocking the Small-Block Between the Fenders,” Nov. ’11), eravamo riusciti a far ricostruire il motore e a farlo cadere nel vano motore stretto. Come abbiamo detto prima, non è un’idea nuova. Ragazzi come Mike Knell alla Jaguars That Run (JTR) hanno riempito di piccoli blocchi in questi piccoli camion per decenni. Mike ha scritto un libro intitolato “Chevrolet S-10 Truck V8 Conversion Manual” (titolo accattivante, non credete?) che descrive tutti i dettagli necessari per realizzare questa conversione v8 con la minima frustrazione. Il nostro obiettivo è quello di vivere senza problemi, quindi abbiamo preso il libro di Mike e abbiamo seguito le fasi di conversione del V8.

Il nostro piano di conversione del V8 era un po’ diverso quando si è trattato di mettere finalmente la potenza sul marciapiede, dato che stiamo puntando questo corto letto sulla pista da autocross, dove la nostra mancanza di cavalli per le emissioni non è una vera e propria penalizzazione. Pensiamo che i vantaggi siano per lo più dalla nostra parte, dato che l’S-10 si sta formando per pesare meno di 3.000 libbre meno il guidatore, e dato che il camion è relativamente corto e stretto, potrebbe essere divertente. Sì, dovremo affrontare la realtà del peso di quasi il 60 per cento delle gomme anteriori, ma ci occuperemo di questo fatto infelice una volta che il camion sarà in marcia. Questo ci porta alla nostra storia attuale: l’installazione della frizione, della trasmissione e dell’albero motore, e il montaggio del radiatore S10 V8 e delle ventole elettriche.

Radiatore S10 V8: Trucchi di raffreddamento

Nella nostra ultima storia, abbiamo detto che avremmo potuto usare un radiatore V6 da 4,3 litri nella sua posizione di magazzino, ma la puleggia della pompa del servosterzo ha colpito la ventola elettrica gemella Maradyne. Il libro di JTR suggerisce di usare un radiatore C4 Corvette posizionato in avanti. Ciò ha richiesto l’apertura del supporto del nucleo superiore e inferiore scatolato con una ruota di taglio. Richiedeva anche un radiatore in alluminio più stretto da una Corvette C4. Questo ha posizionato il tappo del radiatore S10 V8 sotto il supporto del nucleo. Piuttosto che praticare un grande foro per accedere al tappo, abbiamo optato per l’uso di un serbatoio di sovratensione sia per un facile riempimento del refrigerante che per eliminare l’aria intrappolata. Costruiremo (o acquisteremo) il serbatoio in un secondo momento. Successivamente, abbiamo montato i ventilatori elettrici gemelli Maradyne e cablato i relè e le unità di invio. Infine, abbiamo modificato il supporto dell’alternatore/pompa del servosterzo di fabbrica per le nostre tubazioni del carburante, abbiamo risigillato la nostra vecchia pompa del servosterzo e abbiamo installato una nuova puleggia tenditore e una nuova cinghia di RockAuto. Ci stiamo arrivando! Venite con noi, perché la nostra prossima puntata sarà dedicata al cablaggio del motore per EFI e alla costruzione dei gas di scarico.

Moderna Driveline V8 T-5 Hybrid Gear Ratios Primo Secondo TerzoQuartiere Quinto2.951.941.341.341.000.80Mostra tutti Rapporto di trasmissione Camaro V8 Factory Camaro V8 Primo Secondo TerzoQuartiereQuartiere Quinto2.951.941.341.341. 000.63Mostra tutti Elenco parti DescrizionePNSource PriceS-10 manual transmissionJTR-S-10Summit Racing$28.69Typical T5 rebuild MD-500-010101Modern Driveline650.00Amsoil ATF fluidATF-QTModern Driveline10.82 ea. (3)Volano in acciaio a forza centrale, 153-dente700175Summit Racing472.96Frizione a forza centrale384161Summit Racing99.95Piastra a pressione a forza centraleCF360056Summit Racing197.95Cuscinetto a forza centraleN1716Summit Racing39.95Cilindro schiavoamaroDorman CS37821RockAuto28. 79Earl’s 14 NPT a -4 961644ERLSummit Racing3.99Earl’s -4 hose, 24 pollici6419191924ERLSummit Racing19.95Camaro V8 bellhousingUsed Used85.00Clutch forkATP ZA133RockAuto21.79ARP flywheel bolts200-2807Summit Racing14.57Trans mount¿ DEAA2508RockAuto4.10Shorten/balance driveshaftL1 e L3Wenco75. 00Maradyne twin fansMJS-26KPerformance Parts259.95Maradyne 195 relayMFA103Performance Parts56.95Maradyne 185 relayMFA102Performance Parts56.95Maradyne MountsMFA107Performance Parts44.95AC Alternatore Delco3342336RockAuto79.79PS pump-reseal kit351160RockAuto8. 19Gates puleggia tenditore38006RockAuto13.54Dorman A/C bypass34157RockAuto28.79Gates cinghia di trasmissioneK060790RockAuto23.79Gates tubo del radiatore di buon anno382RockAuto4.13Goodyear tubo del radiatore62160RockAuto11.21AC Starter Delco3361880RockAuto65.29Trans montaggioDEA-A2394RockAuto3.87S10 V8 Radiatore: Summit433829Summit Racing110.99Montaggio del radiatoreS-10-125Stealth Conversioni 35.00Giadesivo per tubi flessibiliCallStealth Conversioni 15.00Giadesivo per tubi flessibili CallStealth Conversioni 15.00Global West tubolare superiore braccio di controlloCTS-88AGlobal West 598.75Ram frizioni strumento03-013Summit Racing69.99Mostra tutto

Fonti

Amsoil; 715/392-7101; Amsoil.com

Centerforce; 928/771-8422; Centerforce.com

Global West Suspension Components; 909/890-0759; GlobalWest.net

Jaguars That Run (Conversioni Stealth); 925/462-3619; JaguarsThatRun.com

John Elway Chevrolet; 800/345-5744; JohnElwayChevrolet.com

Maradyne; 800/403-7953; MaradynEHP.com

Modern Driveline; 208/ 453-9800; ModernDriveline.com

Performance Parts; 800/585-0683; PerformanceParts.com

RockAuto; 866/762-5288; RockAuto.com

Summit Racing; 800/ 230-3030; SummitRacing.com

Wenco Industries; 818/785-0643

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