Convertitore di coppia di trasmissione – Tecnica

Un semplice scambio di parti inserisce un convertitore ad alta statura nel vostro primo 727 Torqueflite

Vedi tutte le 18 fotoSteve MagnantewriterJul 1, 2008

Grazie alla sempre crescente popolarità dei restaurato e clonato Max Wedge e Race Hemi-powered ’62-’65 Dodge e Plymouth Super Stockers, molti costruttori stanno rapidamente imparando che il primo (’62-’65) 727 TorqueFlite azionato via cavo non accetta lo stesso convertitore di coppia del successivo (’67-and-up) 727 azionato a leva.

La seccatura è il 727 azionato da cavi e il 727 a leva del ’66 con un solo anno di vita ha un grosso albero d’ingresso a 19 scanalature, mentre il successore a leva del ’67 e oltre ha un albero d’ingresso a 24 scanalature. Alla fine degli anni ’60 e ’70, non era un grosso problema, perché la maggior parte dei produttori di convertitori di coppia aftermarket offriva qualcosa per tutti con sostituzioni ad alta velocità a spiga grossa e fine. Ma sono passati più di quattro decenni da quando la Chrysler ha fatto il passaggio da 19 a 24 scanalature, e dato che forse solo uno su mille 727 in uso oggi è lo stile iniziale, i produttori di convertitori orientati al volume di oggi hanno praticamente voltato le spalle al progetto iniziale. Semplicemente non è redditizio tenere in magazzino un articolo così basso di volume.

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Quindi, se volete un convertitore a 19 linee ad alta installazione per il vostro 727 azionato via cavo, non lo troverete nel negozio di velocità locale o nella maggior parte dei cataloghi di speed merchant. Al contrario, cercherete attrezzature d’epoca o spenderete un extra per un lavoro personalizzato in base al vostro core esistente.

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Niente di tutto questo è un grosso problema se stai costruendo la tua B-Body del ’62-’65 in un’auto stile libero, sai, una hot rod di base o un bombardiere a staffa. Basta sostituire un 727 del ’67 e più tardi, inserire un cambio a cricchetto a pavimento aftermarket, e si ha accesso a centinaia di convertitori di coppia disponibili sul mercato.

Ma se siete puristi e volete mantenere i controlli di trasmissione a pulsante super cool nel vostro Super Stocker del ’62-’64, l’intero accordo di scarsità di input-shaft-spline/torcia-convertitore è una vera seccatura.

Oppure no? Di recente i ragazzi della fabbrica di cloni Max Wedge e Race Hemi di Bob Mosher ci hanno fatto fare un trucco semplice e pulito. Sembra che scambiando alcuni pezzi scelti con cura da un 727 del ’67 e oltre, i possessori di 727 azionati via cavo possono tenere i loro bottoni e godere ancora dei vantaggi di un convertitore di coppia facilmente disponibile, pronto all’uso e ad alta installazione.

Dovremmo farvi sapere che, poiché Mosher’s è principalmente un’officina di restauro con un arretrato di due anni di auto a progetto dei clienti, non sono predisposti per gestire le richieste di informazioni sulla procedura o per accettare la vostra trasmissione per i lavori di conversione. Al contrario, condividono queste informazioni come una sorta di servizio pubblico e dicono che qualsiasi negozio di trasmissione competente può duplicare i risultati per voi se non siete pronti a farlo voi stessi.

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Seguitelo mentre Steve Benoit di Mosher delinea lo scambio e fornisce alcuni suggerimenti per la composizione del vostro 727 TorqueFlite via cavo.

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