Coronet del ’67 – Ferro da stiro

Una Dodge Coronet del ’67, di proprietà di Virgil e Chris Blevins, ha il concorso Seeing Red

Vedi tutte e 5 le fotoRandy BoligwriterSep 1, 2002

Ponderate questo Avete un 67 Coronet con un roll-gabbia a 12 punti, scalette su misura e pneumatici posteriori massicci. Bello, ma finora è solo un’auto da esposizione con più corteccia che morso. Ora buttare in diverse centinaia di centimetri cubi di Mopar braccio forte tra le gomme anteriori magre e fare 9 secondi passa giù il quarto di miglio. Improvvisamente la vostra regina dello show è diventata un’adrenalina certificata. Tale è il rsum di due anni di Virgil e Chris Blevins 67 Dodge Coronet.

Naturalmente, il Coronet non era sempre in queste condizioni di sputafuoco. Virgil e Chris comprarono l’auto nel 1992, e nonostante la ruggine delle ruote, la Dodge era in condizioni relativamente buone. Nemmeno la vernice opaca e le ruote standard potevano camuffare il suo potenziale. Dopo aver parcheggiato la loro nuova scoperta nel garage, la coppia ha dato il tono del progetto con l’aggiunta di ruote Cragar S/S e un doppio scarico. Da lì era a pieno regime.

I veicoli sono spesso simili a una tela da pittore, e i nuovi proprietari hanno deciso di esprimersi con un pennello piuttosto grande. Attraverso Mopar Performance, un Mega Block da 526 cid è stato assicurato e consegnato a Tranzact Engineering a Indianapolis, Indiana, dove Joe Mama ha assemblato il mulino a polvere usando barre di alluminio Bill Miller, pistoni Wiseco e un robusto rullo a rulli Comp Cams. Il controllo del flusso di gas è costituito da una coppia di testate Indy rivestite con valvole Ferrea e bilancieri Jesel. Le teste supportano una presa B-1 e un carburatore Holley Dominator. Per l’assicurazione di fascia alta è stato aggiunto un sistema NOS a porta diretta. A supporto del processo di combustione ci sono le testate Hooker Super Comp e un sistema di scarico da quattro pollici con marmitte Dynomax. Tranzact ha anche reso il granita 727 a prova di proiettile installando il proprio transbrake e un convertitore di coppia Coan da 10 pollici.

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Naturalmente, la potenza grezza è inutile se non si riesce a fare il gancio, così Virgil e il suo amico Frank Nigro hanno installato una scala a pioli di Alan McMillan. Quell’insieme sostiene una Dana 60 posteriore con una bobina Strange e ingranaggi 4.10 Richmond. Infine, le gomme M/T montate sulle ruote Weld sono state aggiunte al mix sospensione/manovella e completate con un sistema frenante Wilwood.

Poiché il Coronet era destinato all’azione di strada, Virgil e Chris chiedevano un interno che andasse oltre le semplici rifiniture in lamiera. La nuova moquette è stata installata sotto i sedili a secchio leggeri RJS, con gli indicatori aftermarket montati sul cruscotto della fabbrica. Anche il cruscotto, i pannelli delle porte e l’headliner sono del gusto della fabbrica. Per inciso, la parte superiore in vinile è il rivestimento originale installato in fabbrica nel 1967. Per mantenere l’abitacolo e i suoi occupanti al sicuro, la coppia ha completato il rifacimento degli interni con un rollcage a 12 punti costruito da Larry Trussell della Trussell Race Cars di Dowagiac, Michigan.

Anche se alcuni preferiscono la carrozzeria grezza grezza di un vagone letto, Virgil e Chris volevano che la loro Coronet fosse bella quanto la loro Coronet. Jack Stone alla First Choice Auto Body di Elkhart, Indiana, ha avuto il compito di sostituire i pannelli deteriorati con nuovi pannelli in lamiera, così come l’installazione del cofano in fibra di vetro e la copertura del lotto in una Viper Red. Completando la fase di costruzione (che ha richiesto un ampio aiuto da parte degli amici Joe Richards e Bob Peacock), Virgil e Chris non hanno perso tempo a mettere il loro ferro appena marchiato alla prova. Fino ad ora, la Coronet ha fatto un ottimo tempo di 9,04 a 148 miglia orarie, e con un po’ più di messa a punto si spera che la macchina si calerà nel regno degli 8 secondi. Ora questo dovrebbe far vedere la competizione in rosso.

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