Cosa fa un sistema di scarico 4-2-1?

What exactly is a 4-2-1 exhaust system? See pictures of car engines. Cos’è esattamente un sistema di scarico 4-2-1? Vedere le immagini dei motori delle auto . Immagini Nello Giambi/Rise / Getty

Per quanto riguarda le prestazioni del motore, ciò che esce è importante tanto quanto ciò che entra. I sistemi di scarico non vengono aggiunti solo per controllare dove vanno le emissioni. Al suo interno, un buon sistema di scarico può aiutare un motore a raggiungere il massimo delle prestazioni. Le case automobilistiche vogliono un sistema di scarico di questo tipo, e qui entra in gioco lo scarico 4-2-1.

Prima di tutto, perché questo particolare sistema viene chiamato “4-2-1”? I numeri si riferiscono alla disposizione dei tubi di scarico: Quattro tubi si staccano dalla testata del cilindro (o collettore supplementare), che si trasforma in due tubi, e il sistema termina infine con un tubo che porta al catalizzatore e alla marmitta.

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L’idea alla base di qualsiasi sistema di scarico è quella di rimuovere più gas di scarico possibile dai cilindri in modo rapido. Il termine automobilistico per questo è “scavenging”. Un efficace lavaggio dei gas di scarico aumenta l’efficienza complessiva del motore.

Ogni volta che si verifica una corsa di potenza nel motore e si apre una valvola di scarico, si crea una pressione positiva nel collettore di scarico. E nel mezzo di queste pressioni positive si creano anche pressioni negative, soprattutto a velocità più basse. Poiché i cilindri creano queste pressioni in tempi diversi, possono interferire tra loro e rallentare il rilascio dei gas di scarico.

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Su un motore a quattro cilindri, i tubi 1 e 4 sono legati nei cilindri 1 e 4. I tubi 2 e 3 sono legati nei cilindri 2 e 3. Le lunghezze dei tubi sono progettate per portare i gas di scarico al punto in cui i quattro tubi si trasformano in due ad un tempo prestabilito. Ricordate che i cilindri 1 e 4 scaricano i loro gas di scarico in tempi diversi da quelli del 2 e del 3. Questi impulsi di gas sono temporizzati, attraverso la lunghezza del tubo, per raggiungere il punto di giunzione in un punto in cui il loro passaggio si aiuta a vicenda piuttosto che interferire l’uno con l’altro. Una volta passati, escono attraverso il singolo tubo, passano attraverso il catalizzatore, e poi lasciano l’auto vicino alla marmitta e escono dal tubo di coda.

I sistemi 4-2-1, anche se comuni, sono per lo più utilizzati in applicazioni di guida generale. Altre auto, come quelle da corsa, utilizzano un sistema 4-1 che aumenta l’efficienza a giri più alti. Qualunque sia il sistema utilizzato, l’idea è quella di aumentare l’efficienza entro un determinato intervallo di giri del motore.

Per molte altre informazioni sulle prestazioni del veicolo, vedere i link sottostanti.

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Fonti

  • Chamberlin, Ken. Chrysler Master Technician. Intervista personale. 7 dicembre 2011.
  • Halderman, James e Chase Mitchell Jr. “Automotive Engines: Teoria e assistenza”. Pearson Prentice Hall, 2005.
  • Landry, Greg. Specialista delle prestazioni del motore Chrysler. Intervista personale. 7 dicembre 2011.

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