Cosa significa quando un’auto ha due camme in testa?

Un motore a doppia camma in testa Vedere più immagini di motori per auto . .

Generalmente, i motori con doppio albero a camme in testa (DOHC) sono motori a prestazioni più elevate, producono più potenza e possono funzionare a velocità più elevate.

Gli alberi a camme hanno il compito di aprire le valvole che lasciano entrare e uscire l’aria dal motore. L’albero a camme utilizza lobi rotanti, chiamati camme, che spingono contro le valvole per aprirle. Le molle delle valvole le riportano in posizione di chiusura. Questo è un lavoro critico, e può avere un grande impatto sulle prestazioni di un motore a diverse velocità.

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Il principale vantaggio delle camme in testa doppie è che permettono ad un motore di avere quattro valvole per cilindro . Ogni albero a camme aziona due delle valvole, un albero a camme gestisce le valvole di aspirazione e uno le valvole di scarico.

Avere quattro valvole per cilindro dà ad un motore diversi vantaggi.

  • Avendo quattro valvole in un cilindro invece di due, una porzione più grande dell’area può essere utilizzata per far entrare e uscire l’aria. Il motore può produrre più potenza se più aria entra nel cilindro, e perde meno potenza se è più facile pompare lo scarico fuori dal cilindro. A regimi più alti, il motore pompa molta aria attraverso i cilindri. Avere quattro valvole per cilindro permette al motore di pompare aria a sufficienza per funzionare e di produrre potenza utile a questi regimi più alti.
  • Un’altra cosa interessante che alcune case automobilistiche fanno è avere un canale di aspirazione separato per ciascuno dei due cilindri di aspirazione. Uno dei cilindri di aspirazione è largo e corto per il massimo flusso d’aria, l’altro è un cilindro di aspirazione regolato. Quando la valvola di aspirazione è aperta sul motore, l’aria viene aspirata nel motore, quindi l’aria nel canale di aspirazione si muove rapidamente verso il cilindro. Quando la valvola di aspirazione si chiude improvvisamente, l’aria si ferma e si accumula su se stessa, formando un’area di alta pressione. Quest’onda di alta pressione si fa strada lungo il canale di aspirazione lontano dal cilindro. Quando raggiunge l’estremità del canale di aspirazione, dove il canale si collega al collettore di aspirazione, l’onda di pressione rimbalza lungo il canale di aspirazione. Se il canale di aspirazione è della lunghezza giusta, l’onda di pressione ritorna alla valvola di aspirazione proprio quando si apre per il ciclo successivo. Questa pressione supplementare aiuta a far entrare più aria e carburante nel cilindro, agendo efficacemente come un turbocompressore.
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