Cosa sono i sincronizzatori a trasmissione manuale?

Quando si cambia marcia nell’auto a trasmissione manuale, si sposta un’asta che muove una forcella che innesta la marcia. A seconda della marcia che stai cambiando, una forcella diversa fa il lavoro. La forcella sposta il collare sull’ingranaggio desiderato, e i denti del cane sul collare si intrecciano con i fori sull’ingranaggio per innestarlo. Si innesta la retromarcia attraverso un piccolo ingranaggio folle separato. La retromarcia gira sempre in direzione opposta alle altre marce (avanti).

Negli anni passati, la doppia frizione era comune per disinnestare un ingranaggio, permettere al collare e all’ingranaggio successivo di raggiungere la stessa velocità, e poi innestare il nuovo ingranaggio. Per cambiare la doppia frizione, si spingeva il pedale della frizione per liberare il motore dalla trasmissione. Poi il collare si è spostato in folle. Hai rilasciato la frizione e hai fatto girare il motore per portarlo al giusto valore di giri al minuto per la marcia successiva, così il collare e la marcia successiva hanno girato alla stessa velocità per permettere ai denti di cane di innestare la marcia. Quando il motore ha raggiunto il giusto numero di giri, avete premuto di nuovo la frizione per bloccare il collare in posizione sulla marcia successiva.

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Le auto moderne utilizzano dei sincronizzatori per evitare la necessità di una doppia frizione. Un sincronizzatore, o “synchro”, permette al collare e all’ingranaggio di sincronizzare le loro velocità mentre sono già in contatto, ma prima che i denti del cane si innestino. Il sincronizzatore di ogni produttore è leggermente diverso dagli altri, ma l’idea di base è la stessa. Per esempio, un cono su un ingranaggio si inserisce in una depressione a forma di cono sul collare. L’ingranaggio e il collare sincronizzano le loro velocità grazie all’attrito tra il cono e il collare. Poi la parte esterna del collare si sposta in modo che l’ingranaggio possa essere innestato dai denti del cane.

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