Costo totale coinvolto nell’installazione del kit di sospensione di quattro link – I trenta sporchi (nove)

Perdere le foglie e aggiungere collegamenti: Aggiornamento 4-Bar a molla pneumatica di TCI

Vedi tutte le 23 fotoRob FortierwriterMay 1, 2009

Fin dall’inizio, non avevo mai pensato di tenere qualcosa di stock sotto la lamiera di Dirty’s Dirty’s, a parte il telaio, anche se un telaio abbastanza modificato. Per quanto abbia apprezzato il comfort aggiunto delle sospensioni semi-stock ricostruite nel mio ’53 3100, è stato più che altro un apprezzamento di un vasto miglioramento rispetto a quello che in precedenza aveva cercato di tenere il vecchio camion tra le linee senza rimbalzare su tutto ciò che si trovava sul suo cammino. La nuova corsa, pur essendo bella, stretta, e davvero solida e sicura, per me era ancora piuttosto antiquata, almeno così come si applicava alla guida nella California del Sud. Non avrei cambiato il ’53, ma allo stesso tempo non avrei seguito lo stesso percorso con il ’39, e per motivi più che semplici per migliorare la qualità di guida.

Come avete sperato di aver già visto, la prima cosa che Total Cost Involved ha fatto con Dirty è stato scambiare la trave a I con un IFS moderno. Ma più che aggiornare le sospensioni del camion, TCI ha anche aggiornato il suo catalogo per includere ora i numeri di parte per i camion GM di fine anni ’30, cosa che fino ad ora non erano stati in grado di fornire. In seguito, hanno anche sviluppato una linea completa di articoli per le sospensioni posteriori per i primi pickup da 1/2 tonnellata, e non solo quattro collegamenti, in quanto è possibile ottenere anche un kit a foglia parallela e/o singoli componenti. Il kit a quattro collegamenti che offrono è disponibile nelle versioni coilover e a molla pneumatica, e abbiamo deciso di percorrere la strada completamente regolabile su questo progetto. Oltre a migliorare sostanzialmente la corsa, volevo ottenere la parte posteriore di Dirty down nel, sai, sporco … o il più vicino possibile senza dover modificare il pavimento del letto così tanto.

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A differenza dei telai di autocarri GM di metà degli anni ’50 e di quelli successivi, queste piattaforme sono caratterizzate da una forma a cuneo, ancor più dei modelli Advance Design. Questo non ha avuto molto effetto sullo sviluppo di TCI per quanto riguarda gli allestimenti anteriori o posteriori – in realtà, hanno finito per arrivare a progettare staffe di collegamento anteriori “angolate” in modo che i bracci di collegamento si montino letteralmente perpendicolari al retro, non in linea con i framerail … in altre parole, non angolati! E mentre il kit fogliaceo è un affare da imbullonare, questa applicazione richiede un po’ di saldatura. In questo caso, che comprendeva le staffe di collegamento posteriore e i supporti airbag per l’alloggiamento del rearend Currie da 9 pollici; piastre di pugilato e intaglio a C sui `rails; e infine, l’ammortizzatore e le traverse superiori `bag ai `rails boxed.

Tutto sommato, tutto si è risolto per entrambe le parti: Ho ottenuto la sospensione moderna che cercavo, e la TCI ora può offrirla a gente come te per telefono. Ma questa non sarà la rata finale che li coinvolge, per fortuna, perché abbiamo ancora molta strada da fare, compresa la parte che credo molti lettori apprezzeranno tanto, se non di più, di me – le nuove staffe per l’installazione di un 235 in linea a montaggio laterale seix con il supporto di un Gearstar Turbo 350 accoppiato tramite un kit adattatore Buffalo Enterprises.

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