Costruire un motore AMC 360 – 370-Inch 480HP AMC

Hai un AMC? Perché costruire un 390 o un 401 difficile da trovare quando il 360 cresce su Jeep? Seguiteci mentre costruiamo un AMC da 370-Inch 480HP

Vedi tutte le 21 fotoDouglas GladwriterDec 17, 2007

È stato quasi un anno fa che abbiamo avuto il coraggio di costruire un AMC. Dopo aver controllato i prezzi delle più popolari AMX e dei Javelin del ’70, li abbiamo trovati al di fuori del nostro budget, proprio come ogni altra musclecar desiderabile di quell’epoca. La nostra soluzione è stata semplice: la Rambler American. Abbiamo trovato 290 auto V-8 per circa 1.000 dollari in forma martellata e alcune in condizioni di fabbrica fresca di menta con sei cilindri/auto in esecuzione per circa il doppio. Abbiamo ottenuto una ’67 con una 232 e una a due velocità per $2.000. Il nostro grande piano era di scambiare una 390 o una 401 con una piccola macchina da strada. Questo prima che scoprissimo che un blocco di nucleo rotto costava 200 dollari e che i motori funzionanti ne stavano liquidando un migliaio.

Abbiamo trovato una soluzione rapida anche per questo quando i ragazzi della Jeep hanno divulgato il segreto dell’AMC 360. No, non è un motore Mopar, sono tutti motori americani con un alesaggio di 4,08 e una corsa di 3,44 pollici destinati alla Javelin a corpo grande, la 360 Hornet, e un sano mix di Wagoneers e altri veicoli con una produzione dal 1970 al 1991 (o 1992 a seconda di chi lo chiede). Abbiamo fatto un viaggio a Pick Your Part a Sun Valley, California, per cercarne una. Abbiamo trovato cinque 360 in vari stati di smontaggio, quindi abbiamo dovuto scegliere. Abbiamo scelto una Jeep Grand Cherokee dell’85 perché qualcuno aveva già tirato via il cofano, il radiatore e la maggior parte delle cianfrusaglie inutili. Ci siamo saliti sopra e l’abbiamo tirata in circa un’ora. Prezzo totale per il blocco corto? 89 dollari.

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Il 360 utilizza interni fusi e ha un paio di problemi ereditari di oliatura che devono essere affrontati prima di poter fare un buon potere. Ci sono aste forgiate con pistoni disponibili per il 360, ma di solito rappresentano parte di una combo di montaggio rotante che ti dà circa 9.0:1 di compressione con 53 cc. Volevamo almeno 10,5:1 per avere uno sbuffo decente e usare il gas della pompa. Per questo abbiamo optato per l’utilizzo di canne Chevy da 6 pollici e pistoni personalizzati di Lunati. Il prezzo per il combo è più o meno lo stesso degli altri gruppi AMC aftermarket, perché il prezzo basso delle aste compensa i pistoni costosi, mentre gli altri rotatori AMC sono 50/50. Basta pianificare di spendere 1.000 dollari e scegliere il rapporto di compressione.

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Infine abbiamo usato tutte le comuni parti imbullonate di Edelbrock che sono disponibili pronte per essere installate fuori dallo scaffale.

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Abbiamo portato i pezzi alla JMS Racing Engines a Monrovia, in California, per assemblare e testare quattro diverse combo che rappresentano ciò che il tipo medio di macchina da strada costruirebbe utilizzando i nuovi pezzi bullonati di Edelbrock, per poi spingerlo al livello del pilota del weekend con una camma più grande, un’aspirazione e grandi collettori di tubi per vedere cosa poteva fare. Date un’occhiata.

Assemblaggio del blocco corto L’ostacolo maggiore nell’assemblaggio del blocco corto è il sistema di lubrificazione. Il percorso di stock per i motori AMC è da un pickup nella coppa, attraverso il blocco attraverso una cucina dell’olio, poi nella pompa dell’olio, quindi alla fine alla rete elettrica, affamando i cuscinetti principali n. 4 e 5 ad alto numero di giri. Abbiamo usato una coppa profonda Milodon che è stata progettata per accettare un pick-up esterno e alimenta la pompa dell’olio direttamente con una linea di acciaio intrecciato che si avvita tra il corpo della pompa dell’olio di serie e il corpo dell’adattatore del filtro dell’olio. Questo, in combinazione con una linea AN -6 dalla cucina dell’olio principale alla parte posteriore della valle del sollevatore, ci ha dato 80 psi di pressione dell’olio a 6.000 giri/min.

Altrimenti abbiamo usato la manovella di stock offset terra per accettare l’estremità grande 2.00 di un’asta Scat 6 pollici in stile Chevy-style. Dal momento che l’asta di stock è più larga delle travi a I Scat, per utilizzarle, i ragazzi AMC devono saldare il filetto della manovella o l’estremità grande dell’asta per farle montare. Questo e il pistone Lunati personalizzato ci ha dato un ponte zero dopo aver pulito la testa da 0,010 a 9,198.

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Combo One: Small Carb, Small Headers, And Edelbrock Heads La prima tiratura consisteva in una coppia di teste cilindro Edelbrock Performer RPM già pronte all’uso. Si tratta di un design in alluminio che utilizza una porta di scarico simile alle teste a dog-leg di cui avete sentito parlare con valvole 2.02/1.60 e un volume di aspirazione di 185cc. Al banco di flusso Westech con un alesaggio di 4.150, hanno un flusso di 252/162 a 0.500 di sollevamento. Con una camera di 53cc, sono leggermente più grandi delle teste di produzione di 51cc di serie.

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Per una piccola risposta dell’acceleratore e per l’usabilità su strada, abbiamo utilizzato un carburatore Holley DP da 600 cm cm con uno starter manuale, 1 5/8 collettori corti per consentire la distanza da terra e il nuovo collettore Air-Gap Edelbrock AMC RPM. L’Air-Gap prende tutte le caratteristiche di coppia di bassa gamma di un’aspirazione a doppio piano e le combina con un flusso ad alto numero di giri che di solito fornisce anche una maggiore coppia. Su questo motore, l’aspirazione dovrebbe battere il vecchio stile Torker in termini di potenza di picco e fare la stessa potenza di picco senza il sacrificio, un’affermazione testata in Combo 3.

Potenza Picco HP: 455,5 @ 6.000Peak Torque: 440,8 @ 4.100

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Combo Two: Hooker Long Tubes, Holley HP 750 Carb Siamo andati direttamente per i tubi lunghi su questo per vedere quanto stavamo dando via con i shorties. Come previsto, i tubi lunghi hanno reso più alta la coppia nella banda di potenza e hanno aggiunto cavalli a 6.000 giri/min. Abbiamo anche notato che la lettura del vuoto a WOT era di 1,8 pollici, un’indicazione che il carburatore da 600 cm di diametro stava diventando una restrizione. Abbiamo installato un carburatore HP 750 e abbiamo raccolto 5 libbre-ft di coppia e un paio di cavalli nella parte superiore, migliorando la lettura WOT a 1,4 pollici.

Potenza HeadersPeak HP: 467,4 @ 6.000Peak Torque: 451,4 @ 4.600

Carb SwapPeak HP: 468,9 @ 5.900Peak Torque: 454,7 @ 4.500

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Combo Tre: Intake Swap Torker Vediamo queste prese ad ogni evento AMC e ad ogni incontro di swap adiacente. Il Torker è un progetto a un piano singolo che risale al periodo in cui il piano singolo significava tutto. L’abbiamo imbullonato aspettandoci che l’RPM Air Gap gli desse il via libera. In basso nel range dei bassi regimi, è stato così. L’Air Gap lo ha battuto di circa 12 libbre in media e quasi 800 giri al minuto più basso nella banda. Ma dopo 5.300 giri al minuto, il Torker è riuscito ad allontanarsi di 12 CV fino a 6.000, dimostrando per il WOT puro, è ancora difficile da battere un singolo aereo. Sembra anche figo.

Potenza Picco HP: 480,7 @ 6.000Peak Torque: 448,3 @ 4.900

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Combo Quattro: Lunati “Small” Cam Per voi ragazzi che volete azionare i freni di potenza e avere un minimo più mite, abbiamo scambiato una camma Lunati più piccola con 221/230 @ 0,050 e 0,484 pollici di aspirazione/scarico con un bilanciere 1,6:1. Ha tirato 12-14 pollici di vuoto a 800 giri al minuto e ha fatto oltre 450 libbre-piedi di coppia a partire da 3.500 giri al minuto con un picco di grasso di 470 libbre-piedi a 3.900. Volete bruciare la gomma di lato mentre andate al lavoro? Ecco a voi.

Potenza Picco HP: 437,2 @ 6.000Peak Torque: 470,8 @ 3.900

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370 Specs Spostamento: 370.36 Altezza del ponte: 9.198Bore: 4,11Corsa: 3.490Rod Journal: 2.00Compressione finale: 10.5:1Rod Lunghezza: 6.00 pollici a piccola corsa Altezza di compressione ChevyPiston: 1.453Camera di combustione: 54 ccValvole: 2.02/1.60 Spaziatura delle valvole: Angolo delle valvole 1.940: Stock 18 gradiCompressione finale: 10.5:1

Spec. camma Camma piccola PN 31799Grind No. 17-UH4-UH9EXH Chiude 3 ATDCEXH Apre 47 BBDCINT Apre 6,5 BTDCINT Chiude 34,5 ABDCLope Sep 108104 CenterlineLift 0,484221/230 @ 0,050276/286 pubblicizzato

Big Cam PN 31799Grind No. 17-UH22-UH23EXH Chiude 17,5 ATDCEXH Apre 61,5 BBDCINT Apre 23 BTDCINT Chiude 51 ABDCLope Sep 108104 CenterlineLift 0,555254/259 @ 0,050310/318 pubblicizzato

Elenco parti Combo One Parte PN Fonte Prezzo AMC BlockN/APick Your Part$89.00Performer RPM Heads60119Edelbrock$1,519. 90Air-Gap Manifold7531Edelbrock$272.95Distributore8523MSD$353.88Bastoni di connessione2-ICR-6000-2000Scat$379.00Rings5525Hastings$160.43Small Cam 17-UH4-UH9 Lunati$185. 00Presa Guarnizione 800G Mr. Guarnizione $11.95Guarnizioni della testa8266PT-1Fel-Pro$22.69Guarnizioni del motoreKS2002Fel-Pro$63.99Spine di accensioneR5671A-9NGK$20.00600 DP Carb0-4776CHolley$299. 88Shorty Headers65912 Edelbrock$363.39Plug Wires31199MSD$74.88Rocker Arms133021Ford$167.31Oil Pan30260Milodon$315.95Oil Kit24050Milodon$270.39PistoniCustomLunati$750. 00Valve CoversAMCIndy Cylinder Head$255.00Rings2M5524Hastings$160.43Engine BearingsAMC 360Clevite$116.29PushrodsPR750SElgin$19.04Water PumpAMC 360Chrysler$45. 17BalancerAMC 360Chrysler$72.40Oil Galley LinesN/AEarl$35.20Timing ChainAMC 360Chrysler$48.99All Labor Performed by JMS Racing Engines, jmsracing. comBlueprint Block$450.00Bastoni di saldatura$98.00Assemblare Short-Block$250.00Offset-Grind Crank$250.00Balance$175.00 Totale $1.223. 00 Totale grande $7.296,11 Collettore opzionale StuffTorker2930Edelbrock$255,95Big Cam17-UH22-UH23Lunati$185. 00750 Carb Street HP0-82751Holley$499.95Long Tube Headers7901-1HKRHooker$374.95Mostra tutti SOURCES Autotronic Controls Corp. (MSD) Lunati (A Division of Holley) El Paso, TXMemphis, TN915/ 857-5200901/365-0950msdignition. Comlunaticamshafts.com Comp Cams Milodon Memphis, TNSimi Valley, CA800/999-0853805/577-5950compcams. commilodon.com Galvin’s Rambler Parts Power Master Motorsports Lodi, CAKnoxville, TN209/365-6315865/688-5953ramblerparts.compowermastermotorsports. com Holley Performance Products Scat Enterprises Bowling Green, KYRedondo Beach, CA800/HOLLEY-1310/370-5501holley.comscatcrankshafts. com Indy Cylinder Head Payton’s Performance Indianapolis, INHorse Branch, KY317/862-3724(270) 274-9877indyheads.compaytonsperformance.com JMS Racing Engines Monrovia, CA626/357-2718jmsracing.comMostra tutto

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