Costruire un ultimo modello di Mustang GT – Progetto Auto

Vedi tutte le 7 fotoSteven RuppphotographerJohn McGannphotographerDouglas GladwriterWino CamphotographerMar 1, 2011

Siamo dei fervidi appassionati di muscle car, ma non abbiamo potuto fare a meno di vedere i Mustang dal ’05 al ’09 calare di prezzo negli ultimi cinque anni. Un paio di eventi recenti hanno spinto le auto oltre il limite di velocità e nella nostra fascia di prezzo. Il primo è stato l’introduzione del design ’10 e della nuova 5.0L GT, che ha fatto scendere il prezzo delle Stangs usate. Il successivo è stato il crollo dell’economia che ha costretto un eccesso di Corvette, Mustang ed esotici.

Questa vettura è una GT del 2006 che si può avere per 10K a 15K (20K per una cabriolet). Certo, si può comprare una Dart del ’76 per 2.800 dollari, ma non sarà verniciata, il carburante è iniettato, ha cinque marce, un impianto audio, uno slittamento limitato… la lista continua. Questo è il lato positivo. Il rovescio della medaglia è che dobbiamo mantenere questa vettura a 50 stati di smog legale, limitando seriamente la selezione delle parti e il potenziale di potenza. Non ci saranno scambi di Hemi nella GT. Anche i passaruota radiali sono fuori uso.

Non preoccuparti, non faremo come Gucci. Costruire modelli tardivi non è una novità per Car Craft. Abbiamo armeggiato con l’allora nuova Camaro LS1 Camaro del ’98 quando è uscita, ma l’aftermarket e le nostre competenze informatiche generali hanno limitato le modifiche ai controlli a rullo e ai bulloni di scarico. Ora è l’era delle parti di velocità che vanno ben oltre i coperchi standard delle valvole e le offerte di marmitte del passato. Si possono acquistare manovelle, aste, soffianti e persino motori completi direttamente dalla fabbrica. Siamo affamati di vedere se queste parti possono sopportare l’abuso di scettici e duri ragazzi delle auto. Infatti, il nostro piano è di usare solo parti di fabbrica Ford per vedere come si adattano, come funzionano e, alla fine, se l’auto è veloce e divertente.

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Mustang GT Quick Specs 2005

Motore: V8 a 90 gradi, blocco di ferro

Alesaggio/corsa: 3,55/3,54 pollici (281ci/4,6L)

Teste di cilindro: Alluminio, SOHC tre valvole/cilindro

Rapporto di compressione: 9,8:1
.
Potenza: 300 a 6.000 giri al minuto

Coppia: 315 a 4.500 giri al minuto

Lunghezza: 187,6 pollici

Larghezza: 72,1 pollici

Interasse: 107.1 pollici

Peso del cordolo: 3.425 libbre

Distribuzione del peso, F/R: 52/48

0-60 mph: 5,2 secondi

Un quarto di miglio: 13,90 secondi a 104 mph

60-0 frenata: 116 piedi

Un skidpad di 200 piedi: 0,85 g

Le prestazioni sono state ottenute grazie a Nick “Puoi prendere quel cono?” Licata

Questa piccola nota è ciò che noi chiamiamo “uovo”, quando produciamo la rivista Car Craft. Sono spesso osservazioni divertenti o spiritose in riferimento a storie o fatti casuali. In questo caso, però, Edwin ha deciso di riempire questo spazio negativo con un “uovo” per l’equilibrio. Buon divertimento!

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