Costruire una Buick migliore, Parte II

Ricostruzione di una Buick Nailhead

Vedi tutte le 28 fotoThe Rod & Custom StaffwriterJun 1, 1999

C’è un vecchio slogan pubblicitario della Buick che diceva: “Go First, Go Buick”. Prima nello stile, prima nel comfort e prima nelle prestazioni erano ciò che gli addetti al marketing suggerivano. Anche se le Buick hanno sempre avuto un’eccellente reputazione come auto di lusso, non erano davvero note per le loro prestazioni eccezionali fino a quando l’azienda non ha introdotto un motore V-8 322ci nel 1953. Soprannominata la “testa di chiodo” per il design unico della testa, il motore aumentò di dimensioni nel 1957 a 364ci, e di nuovo nel 1959 a 401ci. Il design del motore raggiunse davvero il suo apice con un motore da 425ci in alcune delle Buick top di gamma della metà degli anni ’60, compresa la Riviera.

Recentemente, abbiamo preso un motore Buick 401 del ’65 a Memory Lane a Sun Valley, California, e abbiamo fatto una ricostruzione completa del motore. Anche se i pezzi stanno diventando un po’ scarsi per i motori a testa di chiodo, ci sono ancora alcune aziende che offrono una linea completa di parti di ricostruzione. Una delle aziende che offre kit di ricostruzione per molti dei primi motori è Kanter Auto Products. Abbiamo ordinato un kit di ricostruzione completo che comprendeva anelli, cuscinetti, pistoni, bilancieri, aste di spinta, camme, sollevatori, catena di distribuzione, kit di ricostruzione della pompa dell’olio e kit di guarnizioni. L’azienda dispone anche di parti per altri motori antichi come le prime Cadillac, Oldsmobiles, Chrysler Hemis e persino Ford a testa piatta.

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L’unica parte che è difficile da trovare per le Buick è un albero a camme ad alte prestazioni. È possibile trovare alcune smerigliatrici ad alte prestazioni al momento dello scambio, ma un modo migliore è quello di contattare Classic Buicks, che offre cinque diverse selezioni di alberi a camme Kenne-Bell per motori con testa a chiodo, Abbiamo selezionato un albero a camme idraulico KB Mark 2A con un’alzata di aspirazione da 0,475 pollici e un’alzata di scarico da 0,488 pollici con una durata di aspirazione di 270 gradi e una durata di scarico di 278 gradi. La camma è tagliata su un centro del lobo a 110 gradi e offre una maggiore potenza da 1.400 a 6.000 giri/min. Gli specialisti del bilanciere hanno ricostruito i gruppi del bilanciere e li hanno resi regolabili per la messa a punto del motore.

Nella forma originale, con un unico carburatore a quattro barili e camma OEM, il motore era valutato a 325 CV, così abbiamo deciso di aumentare le prestazioni del motore con l’installazione della camma Kenne-Bell e di un’aspirazione Offenhauser a doppio quadrilatero sormontata da una coppia di carburatori Holley da 500 cm3. Le aggiunte estetiche comprendono i coperchi delle valvole in alluminio alettato Offenhauser, i respiratori Mooneyes, i coperchi delle candele in alluminio alettato O’Brien Truckers e il filtro dell’aria, e un coperchio del bilanciere in alluminio alettato Mooneyes. Le aggiunte di aspetto personalizzato includono la lucidatura del coperchio della catena di distribuzione in alluminio e la pompa dell’acqua in alluminio. I bulloni in acciaio inox A.R.P. sono stati utilizzati per fissare la pompa dell’acqua, il montaggio della catena di distribuzione e il collettore di aspirazione. Anche i perni motore per i diari e le teste dell’albero motore sono prodotti A.R.P.

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Tutta la lavorazione del motore è stata eseguita da persone di talento alla Jim Grubbs Motorsports di Valencia, California. Il motore era annoiato, la manovella era macinata e le teste erano state ricostruite. L’assemblaggio reciproco è stato bilanciato per garantire prestazioni e durata nel tempo. Nell’ultimo numero vi abbiamo mostrato le fasi di lavorazione eseguite sul motore. In questo numero vi mostreremo le procedure di montaggio.

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