Costruire una Chevrolet Chevrolet di piccole dimensioni da 500 CV – 500 CV per risparmiare

È possibile costruire una Chevrolet da 500 cavalli che funziona a gas con pompa per circa 5.000 dollari? Sicuramente abbiamo dato il meglio di noi.

wpengineWordsSep 1, 2006

Le testate Head-Flow DataRHS 220cc di Pro Action, dotate di 2.02/ 1.60 valvole, sono state portate a 28 pollici di acqua da Sherman sul suo banco SuperFlow. In teoria, i numeri di flusso indicano che queste teste dovrebbero essere in grado di supportare quasi 620 CV a 0,700 pollici di sollevamento.

ASCENSORE (POLLICI) ASPIRAZIONE (CFM) ASPIRAZIONE (CFM) SCARICO (CFM) 0. 100 68.4 55.20. 200 127.7 99.40. 300 182.5 132.50.400 232.6 159.60.500 269.3 184.30. 600 290,0 191,70,700 301,1 201,4Mostra tutto

Si può assemblare una Chevy di piccole dimensioni, partendo da zero, che eroga almeno 500 CV e funziona a gas alla pompa, con un budget target di 5.000 dollari, senza sacrificare la durata? È quello che volevamo scoprire, quindi ci abbiamo provato. L’obiettivo è quello di dimostrare che la disponibilità della tecnologia dei ricambi aftermarket, combinata con un prezzo dei ricambi di facile utilizzo, è progredita al punto che un motore streetable da 500 CV a blocco piccolo è nel range del budget medio per la costruzione di motori hot rodder. I vincoli di tempo dovuti alla realtà tipica di una pubblicazione mensile con scadenze fisse hanno influenzato l’approccio e alcune delle scelte dei ricambi: Per questo motivo, abbiamo deciso di iniziare con un short-block premontato e di grande cilindrata, per poi passare al grande sulle teste e sulla camma. Siamo anche andati da Joe Sherman, il costruttore di motori di punta, Joe Sherman, che ha costruito più motori economici a blocco piccolo che producono una potenza seria rispetto a chiunque altro in circolazione. Sherman si è occupato della selezione delle camme, dell’assemblaggio dei componenti principali e del test al banco e della messa a punto completa.

Se non è vincolato dalle regole del corpo sanzionatorio, non si può sostituire lo spostamento. Al giorno d’oggi, 383 gruppi di bracci costruiti utilizzando un blocco da 4,030 pollici, basato su 350 con una manovella da 3,75 pollici, costano lo stesso costo di costruzione dei motori basati su 350. D’altra parte, i pacchetti 406ci ancora più grandi, basati come sono su rari blocchi da 400 o blocchi aftermarket, costano almeno 900 dollari in più. I 383 sono quindi diventati il punto forte nella costruzione di motori Chevy di piccole dimensioni, economici e performanti.

La CHP offre un blocco corto entry-level 383ci Street Fighter SS per circa $2.000, ma poiché è forgiato, di tipo stock-replacement-type, i pistoni a quattro sopracciglia hanno problemi di valvole con la camma ad alto sollevamento che useremmo, così siamo passati al CHP Street Fighter 383ci Street Fighter da $2.300. Con i 300 dollari in più si ottengono aste migliori e pistoni completamente flottanti, a punta piatta, lavorati a CNC, che risolvono i problemi di svuotamento delle valvole.

Sherman ha stimato che per rendere l’alimentazione del gas della pompa, le testate dei cilindri avevano bisogno di almeno 210cc di canale di aspirazione. La maggior parte delle testate aftermarket con questo tipo di canale sono in alluminio, aumentando il loro costo oltre la portata del nostro budget. Bloccato in una testa di ferro a causa del budget, abbiamo scelto il design del canale RHS Pro Action (ex Pro Topline) da 220cc con candele angolate. Completamente assemblate con valvole da 0,100 pollici più lunghe del normale 2,02/1,60, molle ad alveare, piastre guida e perni basculanti a vite (con filettature da 716 pollici in alto e in basso), vanno per un prezzo molto ragionevole di 1.100 dollari. Queste teste fluiscono alla grande sul banco di flusso, accettano valvole ad angolo di 23 gradi in stile di produzione, e mantengono l’ingresso e l’uscita di aspirazione nella posizione di magazzino. Tuttavia, l’apertura della porta di aspirazione è leggermente più grande del magazzino, quindi richiede una guarnizione di aspirazione Fel-Pro PN 1206 e, di conseguenza, un’aspirazione aftermarket a grande porta, come la Super Victor di Edelbrock.

L’alimentazione del Super Victor è un Demone 850-cfm sottovuoto-carburo secondario. Il prezzo è inferiore a quello di un Demon meccanico-secondario 850 e non è più costoso del suo fratello più piccolo 750. Dopo l’installazione di una molla secondaria a tensione leggera e il rejetting, ha prodotto la stessa potenza di quella della Sherman 850 di riferimento a doppio pompante. Ed era economico, dato che la Jeg’s High Performance di Jeg vende la 850 Demon 850 rigenerati a circa 370 dollari di carboidrati secondari sottovuoto.

Normalmente, quando si vuole una potenza seria, si passa a una camma a rullo, il che elimina anche la necessità di affrontare i problemi di durata del nastro piatto che abbiamo incontrato negli ultimi anni. Ma un rullo e il suo indotto sono ben oltre il nostro budget, con un costo di oltre 1.000 dollari. Questo ha lasciato una punteria piatta meccanica come unica scelta possibile. I tracker ovali sono circa gli unici corridori rimasti regolarmente ad utilizzare punterie piatte solide oggi, così Billy Godbold, specialista di Sherman e Comp Cams, Billy Godbold, ha messo insieme le loro teste per individuare un macinino ovale radicale che ritenevano potesse fare il lavoro. Con 0,050 numeri di durata nei 260 e più di 0,600 pollici di sollevamento teorico con rocker 1.6:1, è piuttosto aggressivo.

Una camma media come questa richiede una cura e un’alimentazione speciale per sopravvivere nel mondo di oggi. Comp consiglia vivamente di utilizzare i suoi sollevatori opzionali in stile Johnson e di far nitrurare la camma, un processo speciale che aumenta la resistenza della camma rendendo la superficie del lobo più scivolosa. Sebbene la nitrurazione aggiunga circa 125 dollari, l’aumento di durata e la tranquillità valgono il prezzo aggiunto. “Ogni volta che si ottiene una punteria piatta oltre 0,500 di sollevamento o 330 libbre [di pressione della molla] sopra il naso, la nitrurazione è la cosa migliore che si possa fare per migliorare le caratteristiche di usura della camma”, ha detto Godbold di Comp Cams. Per rendere ancora più sicura la punteria piatta, Sherman ha spalmato abbondantemente il molibdeno sui lobi della camma, ha riempito la coppa dell’olio CHP da 6 litri con gasolio Shell Rotella T (a differenza dei moderni oli per auto da strada, ha ancora una serie completa di additivi per pressioni estreme), e poi l’ha scaricata in un po’ di GM EOS (Engine Oil Supplement).

La maggior parte degli esperti sostiene che un motore di questo calibro richiede almeno 134 pollici di testate a tubi primari, ma anche le più convenienti configurazioni a 134 tubi sono circa 70 dollari in più rispetto alle testate da 158 pollici. Quindi, per il test di base, abbiamo continuato con gli header Summit 158.

Ringraziamo Dio per i prezzi bassi di Summit, sia per gli articoli a marchio proprio che per le parti a marchio. Non solo Summit è stata la fonte del prezzo per le testate e per molte delle principali parti di marca usate su questo motore, ma ha anche avuto ottimi prezzi per tutti quegli accessori in nichel e tempo – coperchio frontale, coperchi delle valvole, blocco della pompa del carburante, collo dell’acqua, pinza del distributore, aste di spinta lunghe e altre piccole parti assortite.

Abbiamo anche risparmiato dollari utilizzando importazioni generiche dall’estero per i bilancieri, lo smorzatore armonico e il flexplate. Il fornitore preferito di Sherman per queste parti su costruzioni a basso costo è Performance Racing Warehouse, che vende a livello nazionale attraverso distributori selezionati, tra cui lo stesso Sherman. I ricambi generici, come una pompa dell’acqua e un motorino d’avviamento rigenerati, sono stati venduti da negozi di ricambi auto standard come NAPA. Abbiamo anche visto alcuni prezzi davvero amichevoli per gli articoli GM come un set di bulloni di testa da un posto chiamato GM Parts Direct, che fondamentalmente vende roba genuina GM per il 10 per cento in più rispetto al costo del rivenditore. Dove un elemento di fissaggio unico non era davvero necessario, siamo stati anche in grado di utilizzare generico SAE Grado 5 o 8 bulloni e AN o rondelle SAE. I prodotti come il Bolt Depot e l’Aircraft Spruce vendono bulloni e rondelle al pezzo a prezzi molto amichevoli.

La tenuta stagna del motore può anche nichel-and-dime a morte, ma una buona tenuta stagna è un prerequisito per l’affidabilità e la longevità. La linea per impieghi gravosi di Fel-Pro è stata la nostra scelta per tutte le guarnizioni critiche. Anche se molte delle nuove parti erano già fornite con le guarnizioni necessarie, ci siamo resi conto che era comunque più economico acquistare un kit completo di guarnizioni più le guarnizioni di aspirazione sovradimensionate piuttosto che quotare separatamente le singole guarnizioni. Questo non è necessariamente vero se si acquistano le guarnizioni minori separatamente attraverso un negozio di ricambi auto amichevole. Poi, naturalmente, ci sono ulteriori composti sigillanti e cementi. Ka-ching, ka-ching: ecco 5.380 dollari.

Completamente assemblato, il rapporto di compressione statica del motore è arrivato a 11,02:1. Accidenti! La compressione è buona per produrre potenza se il motore non entra in detonazione, ma a prima vista, questo alto rapporto sembra eccessivo per un motore a testa di ferro a 91 ottani. Tuttavia, con la grande camma di sovrapposizione, la compressione a gomito era solo 182-185 psi, ben all’interno della zona di comfort di Sherman. Nella sua esperienza, qualsiasi cosa inferiore ai 200 psi è ammissibile per far funzionare con successo una Chevy di piccole dimensioni a benzina. E infatti, con 91 ottani, il motore avrebbe fatto i suoi migliori numeri con 36 gradi di anticipo totale senza alcuna prova di detonazione usando spine NGK UR6 gapped a 0,039 pollici.

Per ora era il momento di tirare la maniglia del banco. Abbiamo fatto le scelte giuste per le parti? La digitazione del motore ha mostrato che alla camma piaceva una regolazione del gioco della valvola più stretta rispetto alla cifra consigliata di 0,016/0,018. In effetti, la potenza ha continuato a migliorare man mano che Sherman ha stretto la sferzata fino a 0,010/0,010, indicando che il motore vuole una camma ancora più grande – Sherman stima almeno 5 gradi in più a 0,050 pollici di alzata della punteria. Tuttavia, una volta stabilita la sferzata, la fasatura migliore e il getto del carburatore, il gruppo ha fatto esattamente quello che doveva fare, arrivando a 502 CV a 6.400 giri/min e 471 libbre di coppia a 4.600.

Naturalmente, ci sono opzioni per l’aggiunta di potenza a costi aggiuntivi. Secondo l’esperienza di Sherman, un distanziatore fenolico da 1 pollice vale di solito la potenza su prese a singolo piano come la serie Victor di Edelbrock. Summit vende un distanziatore con hardware di montaggio e guarnizioni che aggiunge circa 17 dollari al costo di questa costruzione. Su questo motore, valeva 8 CV e 6 libbre.

Tutto questo era ancora con le testate da 158 pollici. Spostando fino a 134 collettori e il distanziatore aggiunge circa 19 CV al costo di 16 libbre di coppia ai picchi, per un nuovo totale di 529 CV e 461 libbre. Tuttavia, con una maggiore area sotto la curva, sulla strada nella sua forma attuale, la combinazione da 158 pollici produrrebbe probabilmente migliori prestazioni complessive e guidabilità, anche se ne fornisce un po’ di più sulla parte superiore. Supponendo anche le 134 testate più economiche, si parla di un esborso di circa 5.480 dollari. Ma ricordate, questo presuppone che non abbiate nulla e che includa tutto il necessario per far funzionare questo motore.

Abbiamo valutato i costi di lavorazione di base presso un negozio locale della California del Sud. Il prezzo per pulire e magnetizzare il blocco, alesare e affinare il blocco senza piastra di torsione, riquadrare il piano per squadrare il piano originale, installare i cuscinetti a camme e bilanciare l’assemblaggio in genere costa circa 450 dollari. Procedure di fantasia come la levigatura della piastra del piano, la squadratura con un apparecchio BHJ o anche la levigatura per allineamento non sono necessarie a questo livello per fare i numeri, secondo Sherman. Tenendo conto di questo, la costruzione di base con piccole intestazioni e senza distanziatori si aggira intorno ai 5.010 dollari. Con le testate grandi e i distanziatori, il totale arriva a poco più di 5.100 dollari. Ma in qualsiasi modo lo si tagli, è un bel po’ di potenza per un esborso molto ragionevole.

Dati del progetto Queste dimensioni sono state verificate da Joe Sherman sul blocco corto preassemblato della CHP e sulle testine RHS. Tutte le dimensioni sono espresse in pollici lineari, tranne che per i dati indicati.

COMPRESSIONE RATIOBORE x corsa: 4.030 x 3.75Block altezza del ponte: Fresato fino a 9.019Altezza del ponte a pistoni: 0.006 (sottocoperta)Volume del pistone: -4 ccRilascio della valvola Volume della guarnizione della testa compressa: 9.1 ccVolume della camera di combustione: 64 ccRapporto di compressione statico: 11.02:1Compressione di frenatura: 182-185 ps

Fabbricante CAMSHAFTM: Comp CamsType: Punteria a tazza piatta meccanica: CS 6255/6266 S106.0 (+4)Durata, 0,020 alzata punteria: 286/297 gradi

Durata, 0,050 alzata punteria: 260/268 gradiAngolo di spostamento del lobo: 106 gradiInterasse di presa: 102 gradiAlzata del lobo: 0.376/0.387Rocker-arm ratio: 1.60:1Alzata della valvola a zero frusta: 0.602/0.619 Frusta della valvola (design): 0.016/0.018 Frusta della valvola (miglior prestazione): 0.010/0.010Alzata della valvola alla migliore frusta in esecuzione: 0.592/0.609

Fabbricante di VALVESPRINGSManufacturer: Comp CamsValvespring PN: 26120Type: Alveare singolo con filo ovaleRetainer PN (acciaio): 741Valvespring od: 1.095/1.445Valvespring id: 0.650/1.000Pressione seduta: 155 lbs @ 1.880Pressione di apertura: 377 lbs @ 1.28Spring rate: 354 lbs/incoil-bind height: 1.230

RISULTATI AL BANCO158 TESTATE158 TESTATE158 TESTATE134 TESTATE SENZA DISTANZIATORE DISTANZIATORE 1 POLLICE DISTANZIATORE 1 POLLICE DISTANZIATORE 1 POLLICE MOTORE DISTANZIATORE SPEEDTORQUEPOWERTORQUEPOWERTORQUEPOWERTORQUEPOWER(RPM)(LB-FT)(HP)(LB-FT)(HP)(LB-FT)(HP)(LB-FT)(HP)4.600470. 6412.24,700459.3411.2477.3427.14,800463.0423.2474.2433.44,900458.1427.4470. 9439.3459.9429.15,000449.3427.7467.4445.0461.1439.05,100454.3441.3472.4458.7453.0439.95,200456.8452.3470.4465.7454.7450. 25,300460.6464.8470.8475.1459.3463.55,400450.5463.2462.2475.2450.5463.25,500457.1478.7457.1478.7444.6465.65,600445.0474.5447.6477. 3436.6465.55,700450.6489.0450.9489.4454.2492.95,800443.0489.2448.4495.2447.1493.85,900429.7482.7439.4493.6454.0510.06,000439. 8502.4434.1495.9452.9517.46,100430.6500.1428.0497.1449.6522.26,200420.3496.2430.2507.9446.1526.66,300413.3495.8423.3507.8440. 6528.56,400411.7501.7416.9508.0428.6522.36,500399.7494.7412.2510.1425.2526.26,600388.1487.7405.5509.6416.5523.46,700381.5486. 7396.7506.1407.1519.36.800376.8487.9389.2503.9401.2519.56,9O0367.2482.4382.9502.9503.0Avg. complessivamente432.4469.7440.3482.7442.1490.9Avg. 4.900-5.800452.5460.8461.8470.0452.1460.3Avg. 4.900-6.800430.8477.2439.7487.0442.1490.9Avg. 5.900-6.800409.2493.6417.6504.0432.2521.5Mostra tutto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\wp-content\themes\hot-rod\assets\images\opengraph-fallback.png

Lascia un commento