Costruire una migliore squadra di scavo

Formazione, pratica e concentrazione sono le chiavi per accelerare i pit stop

Vedi tutte le 7 fotoHarold HinsonphotographerSam SharpephotographerNigel KinradephotographerRon Lemasters Jr.writerSep 1, 2002

Essere un membro della squadra dei box nel mondo degli sport motoristici di oggi è molto simile all’essere un giocatore di calcio professionista. Fare un pit stop è un secondo di attività frenetica, punteggiato da lunghi periodi di inattività. C’è sempre la possibilità che si verifichi un pit stop non programmato, quindi bisogna passare da una sosta completa alla velocità massima in pochi secondi.

Con questo in mente, ci sono molti modi in cui i membri dell’equipaggio della fossa possono allenarsi per ogni eventualità, sia fisicamente che mentalmente. Questa informazione vale per tutti i pit crew, sia che si tratti di una squadra di Winston Cup o di Busch, di una squadra di Late Model in tour o di una squadra della short track locale.

Britt Goodrich, che si occupa del cric ai box per la Chevy n. 48 Stacker 2 guidata da Kenny Wallace nella NASCAR Busch Series, è stato un membro dell’equipaggio per nove anni. Ha lavorato con Morgan-McClure Racing, PPI Racing, Dale Earnhardt Inc., Ultra Motorsports/Mattei Motorsports, Hendrick Motorsports e Robert Yates Racing sia come uomo con il cric che come portapneumatici, quindi è stato lì, lo ha fatto e ha la maglietta. Ha anche coordinato gli equipaggi ai box, quindi sa come migliorare la tua.

È proprio come il calcio

Ci sono molte somiglianze tra il giocare a calcio e l’essere un membro della squadra di pit-switch, dice Goodrich. L’attrezzatura è pesante, le gomme sono pesanti e bisogna essere veloci. Si spende molta energia in un breve periodo di tempo e bisogna avere una buona coordinazione occhio-mano.

Un’altra cosa dell’essere in una squadra di pit-sitter è che bisogna rimanere concentrati su quello che si sta facendo, ad esclusione di quasi tutto il resto, continua. Ci sono altre auto intorno a te, tubi a terra, i tuoi compagni di squadra sono a terra e devi fare tutto velocemente. Il rapporto delle auto con il muro è ogni volta diverso, quindi devi tener conto anche di questo, e devi essere pronto a reagire a qualsiasi cosa ti venga in mente.

Goodrich, che ha giocato a calcio di major-college presso la North Carolina State University, dice che dal momento che la stagione NASCAR in particolare è così lunga, essere in buona forma è più importante che costruire un fisico da palestra ratti.

Bisogna avere resistenza ed essere in condizione, sottolinea. Sei in pista tutto il giorno, facendo tutto il lavoro che ti è stato assegnato sulla macchina e poi facendo i pit-stop durante la gara. Ti stanchi di stare in piedi tutto il giorno, e quando sei stanco il tuo corpo è più suscettibile alle lesioni. Anche la flessibilità è molto importante, a causa delle sollecitazioni a cui il corpo è sottoposto.

Articolo molto interessante
Motore EcoBoost - Un piccolo, due piccoli, tre bangers potenziati

Regime di addestramento variabile

In quest’era di specializzazione degli equipaggi dei box, le diverse specialità richiedono diversi regimi di addestramento. L’uomo del gas ha bisogno di molta forza nella parte superiore del corpo per manipolare la bomboletta di gas da 80 libbre dal muro e nella valvola di rifornimento delle auto per innestare il sistema dry-break. Deve anche prestare attenzione ai muscoli della schiena e delle gambe, di cui può abusare se la bomboletta gli viene strappata dalle mani quando il conducente se ne va presto o se non ha la giusta leva quando solleva la bomboletta. L’uomo della lattina non può essere Milton Milquetoast; il suo compito è quello di tenere la lattina in posizione mentre l’uomo del gas si gira per la seconda lattina dal muro.

Un uomo con un martinetto deve essere forte per sollevare la macchina da corsa da terra con due o tre pompe, ma è quello che corre più di tutti i membri dell’equipaggio dei box, con un martinetto di alluminio da 35 chili. Deve avere una forza complessiva del corpo, piedi e mani veloci e un occhio d’aquila per i problemi. La sua coordinazione occhio-mano deve essere perfetta per ottenere il naso del martinetto sotto la barra di sollevamento nella parte laterale della macchina. Una volta che la macchina è in aria, l’inferno raggiunge il basso e tiene la gomma posteriore sul mozzo, mentre lo smontagomme posteriore abbottona i dadi del capocorda. Poi è un rapido giro del martinetto per sganciare e va dall’altra parte della macchina per svolgere gli stessi compiti.

Gli smontagomme devono avere anche la resistenza della parte superiore del corpo, perché un pneumatico da corsa pesa molto di più di quanto molti si rendano conto. Portare una pistola ad aria compressa con il tubo flessibile attaccato mentre si sfreccia intorno all’auto in una zona affollata dei box è più un talento naturale che un’abilità acquisita, a quanto pare. Il solo fatto di arrivare al pneumatico senza impigliare il tubo può essere considerato una vittoria per un principiante. La coordinazione occhio-mano è molto importante in uno smontagomme: Qualsiasi ritardo nel togliere i cinque dadi e nel rimontare i cinque nuovi dadi costa ai posti della squadra in pista.

Un metodo di allenamento utilizzato da molti team prevede la rappresentazione in cartone di un pneumatico da corsa e di un pennarello. Mentre è in ginocchio, lo smontagomme prende il pennarello e lo tocca con i dadi del manichino nel disegno che deve usare con la pistola ad aria compressa il più velocemente possibile. Questo rinforza il disegno, migliora la concentrazione e dà allo smontagomme una notevole quantità di memoria muscolare per il successivo pit stop a pieno carico.

Articolo molto interessante
Pistoni da corsa - Tecnologia avanzata dei pistoni

Il riposo è importante Per massimizzare le capacità di un equipaggio, più squadre stanno mantenendo la loro banda a casa fino al giorno della gara, dice Goodrich. Non c’è molto tempo per allenarsi se si è un dipendente regolare, così le squadre hanno iniziato a lasciare più a casa l’uomo del cric, l’uomo del gas e gli addetti al cambio gomme/portatori, dice Goodrich. In questo modo entrano più nella routine.

Goodrich dice che una squadra di professionisti di livello professionale ha bisogno di due o tre giorni di sollevamento pesi e allenamento di forza, due o tre giorni di allenamento ai box e un paio di giorni di allenamento cardiovascolare per essere al massimo dell’efficienza. Con gli orari delle gare professionistiche che sono quello che sono, il lusso di allenarsi ogni giorno è difficile da ottenere. Questo sarebbe l’ideale, secondo Goodrichfive days of non-stop pit work e training fisico, ma come al solito l’ideale è molto lontano dalla realtà.

In termini di pratica ai box, ci sono molti modi in cui le squadre si avvicinano per ottenere il massimo dalle loro simulazioni. La maggior parte delle squadre di livello superiore ha un’area costruita solo per l’allenamento ai box, che ha un muro della stessa altezza della maggior parte dei muri dei box e tutta l’attrezzatura pronta per l’uso. La maggior parte delle squadre hanno un responsabile dell’equipaggio, in alcuni casi il pilota stesso assegnato alla guida di un’auto per le prove ai box, in modo da avere tutto il rumore e il calore che si avrebbero in gara il giorno della gara, meno altre 42 auto, naturalmente. Le fermate vengono poi videoregistrate per ulteriori discussioni, il che è in qualche modo simile alla pratica di registrare le partite di calcio per studiare le tecniche e le tendenze.

L’adattabilità è fondamentale Un aspetto che Goodrich dice che le squadre spesso mancano è il fatto che i box ai box su piste diverse non sono tutti uguali. Per esempio, secondo una ricerca di Goodrichs, il box ai box della Bristol Motor Speedway è di circa 366 metri quadrati. Le pit box della California Speedways si trovano nel quartiere di 800 piedi quadrati, o 1,5 volte più grandi di quelle di Bristols.

Questo è un errore che le squadre fanno spesso, spiega Goodrich. A Bristol o Martinsville, per esempio, si può quasi garantire che la vettura non sarà mai in regola durante la gara. Quella macchina sarà storta ad ogni fermata, non per qualcosa che il pilota sta facendo di sbagliato, ma per il fatto che i box sono così stretti. Quando ci esercitiamo, dico al pilota di appendere la parte posteriore fuori o di entrare storto, e non lo diciamo agli altri ragazzi, solo per cambiarla.

Articolo molto interessante
Sistema di alimentazione e carburazione - Dammi il carburante

Si raccomanda che i corridori locali sappiano sempre quanto è grande il box ai box sulle vostre piste. Può cambiare da una pista all’altra.

I parametri realistici per l’allenamento si traducono bene nella competizione, perché se si impara a reagire a come l’auto si siede nella box ai box, non si viene sorpresi quando il pilota la fa scivolare lateralmente nella box.

Tutte le esperienze di Goodrichs, compreso il sollevamento della vettura vincitrice della Daytona 500 del 2001 (Michael Waltrips n. 15 NAPA Chevrolet) sono state ai massimi livelli della NASCAR. Tuttavia, le tecniche e i consigli che ha raccolto in nove anni come membro dell’equipaggio possono essere applicati ad ogni livello di gara. I principi sono gli stessi per tutti i tipi di pit-stopquicker è meglio che lento, e più tempo si guadagna su strada ai box meno si guadagna in pista.

Conclusione

Se fai pit-stop, è meglio che tu sia in forma. Regimi di allenamento su misura per i vostri compiti specifici vi aiuteranno, e non può far male avere alti livelli di resistenza. Non sposare l’idea che il pit-stop avverrà sempre nel modo in cui l’hai programmato. A volte il pit stop avviene nel modo in cui vuole che avvenga, e bisogna adattarsi rapidamente a qualsiasi condizione si presenti.

Tecniche di pratica realistica come l’esempio di pneumatici di cartone elencati abovecan andare un lungo cammino verso la rasatura secondi fuori i vostri tempi, e ci sono un sacco di esercizi in giro per aiutarvi a concentrarsi sul vostro lavoro e sigillare tutte le distrazioni. Se tutto va bene, avrete almeno due o tre occasioni per ogni evento per aiutare il vostro pilota a guadagnare la posizione in pista e potenzialmente vincere la gara. Si tratta di uscire dai box più velocemente degli altri ragazzi, e l’allenamento e la preparazione sono le chiavi per sbloccare questo successo.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2002\09\a80798-thumb-Pontiac-Grand-Prix-Race-Car-Front-View.jpg

Lascia un commento