Costruisciti un motore Chrysler LA da 500HP per 5.000 dollari*

*OK, OK – quasi 500 per poco più di 5.000 dollari è più preciso, ma è comunque un buon affare

Vedi tutte le 16 fotoJohn McGannwriterJan 25, 2010

Chevy Craft, Camaro Craft, Chevelle Craft, sì, noi di CC siamo stati accusati di questo di tanto in tanto. Qualcuno potrebbe anche dire di continuo, anche se i nostri archivi dimostrano il contrario. Tuttavia, ammettiamo di non essere così versati sulle offerte di altri produttori come lo siamo noi con la roba di Chevrolet. Un esempio è il piccolo blocco, noto come motore Chrysler LA. Sappiamo tutti che si può fare davvero grande potenza con una Hemi 440 o 426, ma non eravamo pienamente consapevoli del potenziale di potenza che si annida nelle sottili fusioni a parete sottile del LA, un’evoluzione leggera del precedente motore A, da cui il prefisso L.

Il motore Chrysler LA entrò in produzione nel 1964 come sostituto dei motori A. La differenza principale tra i due è la configurazione della testa del cilindro. I motori A avevano camere di combustione polisferiche con la valvola di aspirazione rivolta verso il collettore di aspirazione. A differenza delle teste Hemi, le teste polisferiche usavano un singolo albero per testa per montare i bilancieri, probabilmente come misura di riduzione dei costi. I motori Hemi utilizzavano alberi separati per i bilancieri di aspirazione e di scarico.

Il motore Chrysler LA è stato progettato con camere di combustione a cuneo, e le valvole di aspirazione e di scarico sono state disposte in fila. Il design più semplice della valvola ha permesso di ottenere una testata più compatta che ha dato agli ingegneri della Dodge e della Plymouth lo spazio necessario per far cadere un V-8 negli stretti confini del vano motore della Valiant e della Dart. Come bonus aggiuntivo, le sottili fusioni a parete sottile del blocco motore hanno permesso un risparmio di peso di 50 libbre rispetto al motore A: si poteva avere il vantaggio prestazionale della potenza del V-8 in una piccola auto senza la penalizzazione del peso di una fusione più pesante.

Il primo motore Chrysler LA fu il 273, che fece il suo debutto nel 1964. Seguirono da vicino la 318 nel 1967, la 340 nel 1968 e la 360 nel 1971. Di tutte queste configurazioni, i motori 318 e 360 sono sopravvissuti il più a lungo, continuando a lavorare fino al 2002. Si noti che la famiglia di motori A è stata gradualmente eliminata durante il periodo in cui i motori LA erano in fase di roll out, quindi è possibile vedere un poli 318 nel 1967 accanto a un LA 318. Durante il loro funzionamento, i motori LA 318 e 360 hanno visto diversi aggiornamenti, in particolare l’introduzione dell’iniezione del carburante a corpo farfallato e delle camme a rulli negli anni ’80, culminata con le versioni Magnum rispettivamente nel 1992 e nel 1993. I LA V-8 sono stati gradualmente eliminati entro il 2003, sostituiti dai 4,7 V-8 della Jeep Grand Cherokee e dai nuovi motori Hemi.

Tuttavia, un ciclo di produzione di oltre 30 anni significa che i motori Chrysler di piccole dimensioni sono facilmente disponibili per la costruzione. Anche se in gran parte messi in ombra dai loro fratelli maggiori, i motori B e RB (383, 440), ci sono molte potenzialità di prestazioni a Los Angeles. Abbiamo parlato con diversi esperti per ottenere le loro idee di costruzione, e il consenso travolgente è stato quello di costruire un ictus. Si è scoperto che è possibile inserire un albero a gomiti da 4 pollici di corsa in qualsiasi blocco di Los Angeles senza doverlo pulire e pompare davvero i pollici cubici. Naturalmente, più centimetri cubi significano più potenza, giusto? Siete interessati? Continua a leggere…

Motori LA per numero

Anni di produzione: Dal 1964 al 2003

Spaziatura dei fori: 4.46 pollici

Altezza del ponte: 9.60 pollici

Ordine di licenziamento: 1-8-4-3-6-7-5-2

N. 1 cilindro sul lato conducente anteriore/distributore gira in senso orario.

Fattoide casuale: Sapevate che anche le 3.9L V-6 e 8.0L V-10 sono basate sull’architettura di Los Angeles?

Spostamento Alesaggio Corsa 273 (4.5L)3.6253.31318 (5.2L)3.913.31340 (5.6L)4.043.31360 (5.9L)4.003. 58Mostra tutto Vedi tutte le 16 foto Hughes $5.000 Stroker Descrizione PN Prezzo Blocco motore e lavorazioneN/A$500.00Stroker kitHUG318$1.600. 00Campaccio idraulico a piattoScegliete il vostro pick$160.00Sollevatori idrauliciHUG5001$44.00Testine di lunghezza personalizzataN/A$225.00RHS teste complete (valvole inox 2.02/1.62)HUG20301C$1.150. 00Rocker braccia e alberiHUG1506-S16$440.00Rocker albero hold-down kitHUG7440$85.00Gasket set di guarnizioniHUG3010$58.00ARP elementi di fissaggioHUG7334$130.00Edelbrock RPM Air-GapHUG5303$259.00Holley 750-cfm carburatoreN/A$400.00Mostra tutto

OK, il totale è di poco più di 5.000 dollari, e no, non abbiamo incluso i coperchi delle valvole, il coperchio della fasatura e la coppa dell’olio, ma si spera che si possa riutilizzare quella roba del motore del donatore. Tuttavia, pensiamo che questo sia un ottimo prezzo per la roba Chrysler. Ancora meglio: I ragazzi di Hughes ci hanno detto che questa combinazione produrrà quasi 500 CV. Mettila nel tuo Duster e fumatela.

Sovralimentato 318

Abbiamo parlato con Bob Woods, proprietario del negozio The Supercharger Store, per avere la sua opinione su una costruzione 318. Dentalmente, stava giusto finendo il montaggio di una 318 per la nostra rivista gemella Mopar Muscle. L’obiettivo era quello di ottenere abbastanza potenza da far funzionare a basso consumo 11s in un Valiant del ’67, ma generare ancora 12 pollici di vuoto al minimo, ottenere 16-18 mpg, far funzionare A / C e freni di potenza, e bruciare benzina 91-ottano, non super costoso gas da corsa. Dovrete ottenere le specifiche e costruire i dettagli nei prossimi numeri di Mopar Muscle, ma Woods ci ha sussurrato i numeri della gara: Sul motore, questa combinazione ha prodotto 370 CV e 349 libbre di benzina. Potenziato con 14,5 psi da un Procharger P1SC, questo motore a scoppio produceva 662 cv e 587 libbre di potenza alla manovella. Woods era particolarmente orgoglioso della coppia di basso livello generata da questa combinazione. A 2.500 giri al minuto, il banco leggeva 305 libbre di torsione.

Per una costruzione più orientata al budget, Woods raccomanda quanto segue:

0,030-over 318 short-block-reutilizzare la manovella e le aste di stock

Pistoni Speed-Pro: TRW-L 2329F-30 ($395.12)

Teste RHS costruite da Hughes: HUG 20301B ($975.00)

Specifiche delle camme idrauliche a lamelle piatte: 223/232 durata a 0,050, 0,540/0,571 di sollevamento (utilizzando bilancieri 1,6:1), 113 gradi LSA

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SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20101ccrp-1003-01-chrysler-LA-engine-build-.jpg

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