Dandy Dick Landy Super Stock 1970 Charger – Il più raro dei ritrovamenti

Scoprire la rara Dodge Charger del 1970 guidata da Dick Landy

Vedi tutte le 44 fotoRandy BoligphotographerKevin ShawwriterRon SitesphotographerCourtesy of Super Stock MagazinephotographerDec 10, 2006

“A [ora], potremmo leggere la calligrafia sul muro”, lamenta Dick Landy nel numero di settembre della rivista Super Stock del 1970. “Si è evoluto al punto che non aveva senso nemmeno andare a correre. Non potevamo nemmeno permetterci di pagare i nostri equipaggi e i costi del carburante per andare alle gare e correre in quelle condizioni. Iniziavamo a farci chiamare e, sei mesi dopo, cambiavano le regole, mettevano una mezza libbra in più per ogni centimetro cubo, o quello che è”. L’NHRA era in uno stato di continuo cambiamento; i funzionari hanno detto che doveva aderire alle attuali tendenze di aumento delle tariffe assicurative e alle normative federali sulla sicurezza dei veicoli e sulle emissioni, che pesavano molto sull’industria automobilistica, stringendo lentamente la sua morsa sul mondo delle musclecar. Questo paradosso delle auto da esposizione che ostacolano il mondo delle corse farebbe sì che alcuni dei più grandi protagonisti delle corse automobilistiche professionali cerchino nuove alternative praticabili.

Landy ha aggiunto in una candida intervista con Mopar Muscle: “Abbiamo continuato a correre e, infine, hanno creato la Pro Stock, che era una classe in cui tutti questi tipi di auto che avevamo abbinato alle gare potevano riunirsi e gareggiare. Così, in realtà, abbiamo combattuto e fatto pressione per convincerli a creare questa classe; alla fine si sono messi d’accordo”. Gareggiando sotto la neonata staffa di Pro Stock, Landy e la sua forza motrice, compreso il fratello Mike, e il membro del team Bob Lambeck, che pilotavano diverse marche di veicoli: una Dart del ’70, due Challenger del ’70 e una Charger Hemi del ’70, tutte modificate sempre più all’interno dei confini stabiliti dal regolamento NHRA, in continua evoluzione. Landy brandizzò un Challenger che era un concorrente C/MP e un altro che era per AHRA Formula 1, con un unico carburatore 426. Le forze di Landy sono state divise tra match racing, Pro Stock e Modified Eliminator nella stagione ’70, rendendo la sua flotta di Dodges una forza da non sottovalutare.

Vedi tutte le 44 foto

Landy ammette che “la pressione della fabbrica era una cosa”, quando si è trattato di decidere la Dodge Charger del ’70 come piattaforma per il suo ingresso nel Super Stock di medie dimensioni. Landy aveva già usato Charger di seconda generazione (1968 e 1969) con notevole successo. Le grandi coupé erano sempre più robuste delle Coronet e notevolmente più ingombranti delle Chevelles, 4-4-2, GTO, Fairlanes e Comets concorrenti. Il team di Northridge, California, Landy’s Northridge, California, (DLI, Dick Landy Industries) si è dimostrato molto abile in questo senso e ha fatto ammenda modificando leggermente i loro caricabatterie entro i grigi confini tra i regolamenti di classe. Il nuovo paraurti per il ’70 ha unito il cofano e i parafanghi nel serbatoio dell’acido, che ha eliminato il peso inutile. Il decennale trucco dei piloti ha contribuito a ridurre il peso eccessivo della già ingombrante Charger. All’interno delle regole della classe Super Stock, le sospensioni dovevano rimanere praticamente intatte.

Articolo molto interessante
auto

Mantenendo la configurazione di fabbrica, gli ingegneri della DLI hanno fabbricato una foglia in più per ogni molla, facendo sì che le foglie del Super Stock contino a sei e sette invece che a cinque e sei. Inoltre, i grilli angolati hanno spostato le molle all’interno di un pollice in più. Insieme al labbro interno dei passaruota posteriori ripiegati, queste regolazioni hanno permesso di infilare nel pozzo della fabbrica una foglia più larga, dato che non era consentito il mini-tubbing. Non sono stati consentiti connettori per sottotelaio, anelli dell’albero motore o rollcage, in quanto avrebbero offerto una maggiore stabilità strutturale al design del corpo dell’unità. L’ordinazione di questo particolare caricabatterie con il venerabile 426 elephant ha fornito le scatole di coppia installate in fabbrica, dando al grande B-Body una certa rigidità di cui aveva disperatamente bisogno. Landy ha optato per la batteria del bus di grandi dimensioni montata nel bagagliaio per una migliore distribuzione del peso, prendendola dalla parte anteriore e spostandola sulle ruote posteriori. Landy rivestiva il caricabatterie con i colori tipici della sua azienda e si avvitava su una serie di Cragars da 15 pollici lucidati che rendevano l’installazione quasi completa.

Vedi tutte le 44 foto

Landy dice: “Abbiamo fatto quel corso e stavamo frustando tutti, le Chevrolet e i Ford. Molto presto [l’NHRA] ha fatto correre i piccoli blocchi piccoli su quelli grandi. sapete, i motori 500 e 426ci correvano piccoli blocchi piccoli 327 Chevrolet e Ford piccoli. Ma hanno dovuto ostacolarci per farlo sembrare giusto, così hanno continuato a rendere le auto del blocco grande un handicap in continuazione. Letteralmente, ci ha quasi messo fuori gara in quel momento”. Per compensare il pesante sistema di handicap, l’equipaggio della DLI avrebbe inventato una delle innovazioni più importanti per il motore degli elefanti dopo i tappi principali a bulloni incrociati. Landy dice: “Abbiamo lavorato molto con i collettori, gli alberi a camme e le testate. Sembrava che per fare un piccolo cambiamento, e vedere un aumento di 5 o 6 CV non fosse possibile. Abbiamo dovuto iniziare a giocare un po’ con le testate. Non le avevamo mai portate e lucidate, non le avevamo mai monopolizzate, non avevamo mai fatto un lavoro di flusso in passato perché non era legale nelle classi per disabili. Ma in Pro Stock era legale, e abbiamo riprogettato le nostre teste di alluminio esistenti”.

Vedi tutte le 44 foto

La Charger del ’70 di Landy avrebbe corso solo per meno di sette mesi, chiudendo la stagione con un record di tutti i tempi di 11.29 a 124 miglia orarie, un record nazionale per il 1970. La dichiarazione di origine del produttore elenca Landy come collezionista della Charger il 16 marzo 1970. Non l’ha avuta a lungo, però, perché era il 30 ottobre dello stesso anno che Sam Pannuty di Pat’s Auto Sales l’ha acquistata.

Articolo molto interessante
Copertura del 65° Grand National Roadster Show venerdì

Fu poco tempo dopo (5 marzo 1972) che Edward Thomas offrì a Sam la sua Barracuda del ’69 in cambio della Landy Charger in pensione. Un foglio rosa, un mazzo di chiavi e un po’ di contanti fecero atterrare Ed la Hemi B-Body, e l’un tempo chiamato “Slow Eddie” perse poco tempo per rimettere la Charger in pista. La settimana del 16 aprile 1972, Ed entrò nella Charger a Delmar, Delaware, Super Stock Eliminator, in gara al US 13 Dragway e vinse l’evento con un passaggio di 11,55. Ed avrebbe continuato a competere localmente con la Charger, tirando in ballo vittorie tra parentesi, rendendo il soprannome “Slow Eddie” quasi obsoleto.

Vedi tutte le 44 foto

Il caricabatterie produrrebbe costantemente la metà di 11 volte senza problemi, dando una nuova credibilità al B-Body Hemi-powered. L’unica modifica apportata da Ed alla vettura Dick Landy è stata quella di prendere la vernice rossa e di bloccare il nome del famoso pilota sulle portiere (pur mantenendo le decalcomanie DLI sui parafanghi). Queste auto furono facilmente scambiate, vendute e rottamate in quegli anni a causa della loro sovrabbondanza e del consumo eccessivo di un bene sempre più decrescente: la benzina.

Vedi tutte le 44 foto

Ed vendette la Charger a un signore di nome Willie Turner nel 1974. Egli avrebbe tenuto l’auto fino al 1979, anno in cui i problemi di salute avrebbero impedito un’ulteriore partecipazione alle gare. Durante i cinque anni in cui Willie possedeva la Charger, sono state apportate alcune modifiche. Volendo partecipare alle classi doppie, sotto il cruscotto sarebbe stato installato un gruppo pedale della frizione di fabbrica, mentre il collegamento al cambio automatico montato su colonna sarebbe stato scollegato e accoppiato a un cambio aftermarket Hurst Dual-Gate. Si presume che il caricabatterie rimbalzerebbe tra le staffe SS/E e SS/EA, scambiando regolarmente l’automatico con un cambio manuale.

Willie ha venduto la Charger ad un giovane Ron Sites all’inizio del 1979. Ron aveva un interesse per le corse e aveva speso parte del suo sudatissimo denaro per una Hemi completa, lavorata e pronta per il montaggio, ma mai imbullonata. Ron aveva pianificato di costruirla per un’aggressiva corsa su strada e per una regolare azione di drag racing, e mentre cercava una piattaforma ideale per farlo, Ron scoprì la Charger seduta in un parcheggio di un appartamento. Ron fece diversi tentativi di acquistare l’auto, non comprendendo appieno l’impatto di ciò che era un’auto Hemi costruita da Dick Landy all’epoca. Fu raggiunto un accordo e la Charger fu portata a casa. Egli intendeva rimuovere il 440 sostitutivo (Willie proclamò che il cuneo era molto meno fastidioso dell’insolito 426 e tenne per sé l’elefante), e riportare il corpo B-Body al suo aspetto di serie.

Vedi tutte le 44 foto

Fortunatamente, o purtroppo a seconda del suo punto di vista, una serie di eventi interferirebbe con i suoi piani. Ron e sua moglie Rose avevano da poco avviato un’attività in proprio, un’impresa che avrebbe consumato la maggior parte del loro tempo. Anni dopo, durante un trasloco, il paraurti e il cofano della Charger si sarebbero danneggiati durante un incidente di traino. La pelle sottile della Charger esagerò la ferita, facendo sembrare lo scricchiolio molto peggiore di quanto non fosse in realtà. Presto arrivarono i bambini, e le esigenze della famiglia hanno avuto la precedenza sul ripristino di una musclecar che invecchiava. La Charger ha continuato a rimanere inattiva per 27 anni, raccogliendo polvere e occupando spazio nel garage laterale. Solo nel maggio di quest’anno, quando Ron ha pubblicato un paio di foto della DLI Charger dimenticata su dodgecharger.com, si è sparsa la voce della “Landy Charger perduta”. Il forum di discussione era in fiamme con la gente che scaricava le immagini di Ron, faceva commenti, pubblicava antichi articoli sulla B-Body del ’70, ed era entusiasta di vedere l’auto. Ron ha involontariamente sganciato una delle più grandi bombe per l’hobby degli appassionati di Mopar attraverso un forum di chat online.

Articolo molto interessante
Il contingente dei boy scout dello Utah sceglie i corridori di Bonneville per le toppe simboliche

Vedi tutte le 44 foto

Si è deciso che Ron doveva portare la Charger al Chryslers at Carlisle show del ’06 per vedere se riusciva a far autenticare personalmente l’auto a Dick Landy. Ron aveva chiamato Landy due volte, volendo pompare l’anziano guru Mopar per avere informazioni che confermassero che la sua auto era una vera “Dandy Dodge”. All’inizio, Dick sosteneva di non aver mai corso con una Charger del ’70, ma con alcune foto e articoli di riviste fotocopiati, la sua memoria è stata rapidamente presa d’assalto. Dick ammise che “a quei tempi aveva così tante auto che era difficile tenerne il conto”. Dick si incontrò con Ron e Rose alla Chryslers al Carlisle show e diede alla Charger “una volta finita”. Lentamente, sfiorò le mani su quasi ogni centimetro della carrozzeria B, osservando le modifiche apportate alle sospensioni posteriori, all’interno, i segni di verniciatura, il fermaglio anteriore ferito, e arrivò alla conclusione che “sembrava una delle sue auto”, e alla fine diede a Ron l’affermazione che, sì, era proprio la sua Charger del ’70 perduta da tempo.

Da allora, Ron ha avuto diverse offerte da parte di persone che volevano mettere le mani sulla leggendaria macchina Landy. Ron e Rose hanno chiesto a chi ha acquistato la Landy Charger di ripristinare correttamente la macchina come era quando Dick la possedeva, e Bob Lambeck l’ha guidata nella stagione Pro Stock degli anni ’70. E credeteci, la Mopar Muscle sarà lì a coprirla.

Vedi tutte le 44 foto

1970 Dodge Charger R/T Dandy Dick Landy Super Stock car.

Vedi tutte le 44 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites200612mopp-0612-pl-dick-landy-super-stock-car-.jpg

Lascia un commento