Dart Short-Block Motor – Potenza in un pacchetto

Combiniamo il nuovo blocco corto 400ci di Dart con uno dei loro kit di induzione di fascia alta per 523 Hp in modo semplice.

Vedi tutte le 16 fotoJohnny HunkinsphotographerSteve DulcichwriterDec 18, 2009

Ci sono molte strade per mettere insieme un vero motore stradale ad alte prestazioni, ma quando si parte da zero, è meglio essere pronti a mettere da parte un sacco di tempo per andare avanti con i soldi. Come esperti di auto, siamo stati su quella strada un sacco di volte, dal rovistare tra i cimiteri e gli scambi alla ricerca di un nucleo adatto, allo smontare il pasticcio di grasso e trasportarlo fino all’officina meccanica. Tuttavia, è un tiro di dadi fino a quando un’ispezione non dà un cenno ai componenti di base del nucleo, poi si tratta di raccogliere i pezzi, di lavorare e di aspettare. Molti ragazzi cercheranno di eludere l’intero processo, guardando invece alla convenienza dei motori delle casse, tuttavia, il blocco corto Dart SHP (Street High Performance) offre un altro approccio che vale sicuramente la pena di dare un’occhiata.

Mentre una cassa è certamente il modo più efficace per ottenere un motore ad alte prestazioni, questo approccio è tipicamente accompagnato da alcuni compromessi. Spesso le combinazioni di motori sono “taglia unica” o si basano su un numero limitato di combinazioni. Con il blocco corto SHP, quello che si ottiene è un blocco di ferro Dart SHP nuovo di zecca riempito con un nuovissimo gruppo rotante bilanciato. Quando si guarda ad un assemblaggio short-block come alternativa ad una costruzione completa o ad una cassa, ci sono alcuni vantaggi reali. Con l’estremità inferiore costruita, l’aspetto più dispendioso in termini di tempo del progetto del motore è già fatto e pronto a partire, ma le opzioni su teste, camma, valvolame e altri ingredienti go-fast sono ancora aperte per costruire la combinazione in qualsiasi modo si voglia. In realtà, le combinazioni sono virtualmente illimitate, il risultato è un motore equipaggiato con i componenti giusti per la vostra combinazione.

Il breve

Qualunque sia il pacchetto motore che potreste evocare, sarà buono solo quanto le fondamenta su cui è stato costruito. Se quelle fondamenta sono un blocco vecchio di 40 anni, sono già compromesse. Per una potenza seria e un’affidabilità a lungo termine, non esiste un nucleo di produzione che sia all’altezza dei blocchi aftermarket di oggi. Dart è leader in questo campo, con una lunga storia di produzione di blocchi Chevy in una vasta gamma di configurazioni. Il blocco SHP si rivolge proprio agli appassionati di strada ad alte prestazioni, prendendo alcune delle migliori caratteristiche delle fusioni da corsa di Dart e offrendole in un blocco economico costruito per sopportare la punizione.

Queste fusioni alveolari in Siame hanno la carne in più dove conta, con una spessa parete cilindrica spec’d out ad un minimo di .230 pollici ad un foro di 4.165 pollici, reti principali più pesanti e ponte, e il tutto versato da un grado superiore di lega di ferro. Tutti i fori dei bulloni sono ciechi, eliminando così la necessità di inclinare il sigillante sui dispositivi di fissaggio della testa del cilindro, e l’estremità inferiore è fissata con una rete a quattro bulloni con cappuccio strombazzato. Aggiungete il sistema di lubrificazione principale, le camicie di raffreddamento revisionate, e avrete una base che mette il motore in un’altra lega rispetto ad un blocco da rottamaio.

Il programma SHP short-block porta il blocco SHP al livello successivo, fornendo un assemblaggio completamente lavorato con precisione, dotato delle basi di un motore dalle prestazioni solide. I blocchi corti sono disponibili in specifiche da 4,125×3,48 pollici, o 4,125×3,75 pollici, producendo 372 o 400 pollici cubi. Il pacchetto base comprende una manovella in acciaio fuso, aste a I e pistoni ipereutetici al prezzo di 2.975 dollari per il pacchetto assemblato da 372 cubi. Da lì, le opzioni includono pistoni forgiati, una manovella forgiata 4340 e aste a H, permettendo di adattare il blocco corto alle vostre specifiche esigenze.

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Costruiscilo

Stavamo cercando di mettere insieme una bella Chevrolet Chevrolet da 400 cubi, per costruire una combinazione pompa-gas a caldo con un minimo di 500 CV e un’affidabilità su cui poter contare per il lungo raggio. Dopo aver esplorato le opzioni, la Dart SHP short ha avuto senso come punto di partenza. Considerando la scarsità di produzione di blocchi da 400 cv, e pesando questo rispetto ai miglioramenti con l’unità Dart, non ci è voluto molto per ribaltare la bilancia a favore del blocco SHP come base della costruzione. Alla fine, siamo andati fino in fondo con l’assemblato corto, considerando che presenta un buon rapporto qualità/prezzo per la lavorazione e l’assemblaggio, visti i componenti di qualità utilizzati. Lavorando i numeri, avremmo avuto difficoltà a eguagliare l’assemblaggio del blocco corto per i soldi, non tenendo conto nemmeno del tempo aggiuntivo richiesto quando si parte da un blocco nudo. Per rendere l’estremità inferiore più corpulenta possibile, abbiamo spuntato tutte le caselle di opzione quando abbiamo fatto l’ordine, passando alla manovella forgiata e ai pistoni con aste a H (portando il totale del blocco corto a 4.184,66 dollari). E anche se non abbiamo visto questi aggiornamenti come una necessità assoluta per il livello di potenza raggiunto in questa storia, abbiamo gli occhi puntati sull’aggiornamento a un più potente top end e valvolame in un secondo momento.

Con lo short-block preso in considerazione, abbiamo potuto concentrare la nostra attenzione sulle parti di potenza per completare la nostra combinazione. Poiché l’uso affidabile della strada era il nostro obiettivo per questa storia, l’albero a camme sarebbe stato un rullo idraulico. La camma a rullo eliminerebbe la necessità di una noiosa procedura di rodaggio della camma e fornirebbe una maggiore portanza rispetto a una tradizionale camma a lamelle piatte. Non siamo stati timidi quando si è trattato di scegliere la nostra camma, optando per una sana camma COMP Cams Big Mutha Thumpr stick, codice 08-602-8. Spec’d out a 299/319 durata lorda (243/257 a .050), con un sollevamento di .533-/.519 pollici su un angolo di separazione dei lobi di 107 gradi, la separazione stretta e la durata di scarico estesa avrebbe sicuramente un po’ di corteccia. Il blocco Dart è già configurato per accettare l’intero sistema di rulli idraulici OEM, ma abbiamo invece scelto di passare ai nuovi sollevatori idraulici a corsa breve della COMP, che sono disponibili solo come sollevatori di tipo retrofit. I sollevatori a corsa limitata consentono alla camma di agire più come un solido ad alto numero di giri, riducendo la probabilità di problemi di instabilità del sollevatore quando gira stretto.

Come per l’albero a camme, partendo dal blocco corto, che lasciava aperte le opzioni della testa del cilindro. Qui, non abbiamo guardato oltre il catalogo Dart, andando con le teste in alluminio Dart Pro-1 200cc con camere da 64cc. Queste teste as-cast Pro-1 offrono un buon equilibrio tra costo, portata e dimensione del canale, mettendole esattamente al centro della nostra gamma di cilindrata e di giri. Per accogliere le teste, le molle sono state aggiornate al numero COMP 930-16 pezzi (un gruppo a doppia molla da 1.550 pollici di diametro). Le molle di grande diametro possono creare problemi di gioco con alcuni bilancieri, ma abbiamo scoperto che funzionano bene con un set di bilancieri in alluminio COMP Ultra Gold in un rapporto di 1,5:1. Per fornire il collegamento tra i bilancieri e i sollevatori, siamo andati con un set di aste di spinta Manley temprate da 5/16 pollici in una lunghezza di 7.250 pollici.

Per arrotondare la nostra combinazione di parti di potenza, avevamo ancora il sistema a induzione da prendere in considerazione. In questo caso, abbiamo soppesato il potenziale vantaggio di un collettore a singolo piano per la potenza di fascia alta rispetto alla più forte curva di coppia complessiva di un doppio piano. Nell’ambito di un regime di giri al minuto inferiore a 6.500 giri/min, un moderno doppio aereo moderno mostrerà quasi sempre una potenza media maggiore nell’intervallo di funzionamento del motore. Per mantenere i getti principali tutti nella stessa famiglia, abbiamo scelto un Dart dual-plane, un collettore di aspirazione che è considerato da molti costruttori di motori come uno dei migliori di questa configurazione. (Si noti che sarà necessario cercare in anticipo gli appropriati raccordi a spina per il collettore e le testate dei cilindri). Per completare il collettore, avevamo un paio di carburatori Holley da provare, un nuovissimo Ultra Double Pumper da 750 cm3 (anodizzato blu per abbinare il nostro sistema di accensione Moroso), e uno dei nostri vecchi preferiti, un 850 Street HP.

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Con la selezione dei componenti principali della costruzione, le parti sono state portate alla Outlaw Racing Engines di Andy Mitchell per l’assemblaggio finale. Avendo come punto di partenza un blocco completo a breve termine, il processo di assemblaggio è stato completato molto rapidamente, senza eccessive sorprese. Mitchell ha sgrassato la camma fino a una linea centrale installata di 102 gradi, utilizzando un set di temporizzazione COMP, e l’ha bloccata con una piastra di spinta OEM GM. Per sigillare la parte anteriore del motore è stato utilizzato un coperchio di temporizzazione in alluminio in due pezzi COMP (per aiutare i futuri scambi di camme), con un ammortizzatore TCI Rattler appeso sul muso della manovella. Le teste sono andate avanti con una serie di bulloni ARP, dando un rapporto di compressione calcolato a 10,66 da Mitchell basato su camere di combustione di 64cc, guarnizioni Fel-Pro di 0,039 pollici di spessore e un ponte pistone di 0,028 pollici. Per la lubrificazione, Mitchell ha utilizzato tutti i componenti Moroso, incluso un Eliminator da sette litri e una pompa a volume standard. Tornando al piano superiore, un distributore DuraFire HEI Moroso DuraFire e i fili Blue Max hanno dato il tocco finale al nostro motore completato.

Sul Dyno

Ogni volta che viene messa insieme una nuova combinazione, si tratta dei numeri di potenza per valutare il successo dello sforzo. Dobbiamo ammettere che questo gruppo di motori è stato assemblato con parti già pronte, senza il “massaggio” personalizzato che alcuni dei nostri motori ricevono. In realtà, a tutti noi coinvolti, ci è sembrato troppo facile in questo modo, e ci ha fatto chiedere se poteva davvero “girare un numero”. Questa apprensione era al culmine il giorno in cui il motore è stato imbullonato al banco motore Westech. L’editore Johnny Hunkins era responsabile della maggior parte della selezione delle parti, e sulla carta sembrava tutto a posto. Con i cubi, le teste, la camma e la compressione, gli ingredienti erano lì per la potenza. Stavamo cercando un onesto 500 CV con il gas della pompa, e ho rassicurato Hunkins che “tutto ciò che vediamo oltre i 500 CV è pura salsa”.

Steve Brule di Westech, il nostro operatore al banco, ha avuto esperienza diretta con queste combinazioni di motori Dart SHP in passato, avendo personalmente messo insieme e testato una versione a 372 cubi. Come ha detto: “Questi Dart short-block sono belli. E’ la cassa short-block di più alta qualità che abbia mai visto”. Inutile dire che Brule aveva previsto con sicurezza che il motore avrebbe fatto il nostro obiettivo con facilità.

Con la fasatura impostata in modo conservativo alla serranda, il Dart SHP ha sparato all’istante, e con alcuni controlli preliminari della fasatura e del carburante, il motore è stato autorizzato a far sedere gli anelli sul ciclo di rodaggio automatico del SuperFlow dyno. Poi, era quello che stavamo aspettando: il test di potenza. Se la costruzione del motore ci è sembrata un po’ troppo semplice, lo stesso si può dire della nostra sessione di test al banco. La lettura del banco ha mostrato subito che il nostro primo carburatore, l’Holley 850 Street HP, era molto vicino al getto, e la curva di potenza era perfetta. Abbiamo avuto un grafico del dyno quasi ideale, dal basso verso l’alto, senza punti piatti, abbassamenti o instabilità da 3.500 a 6.600 giri al minuto. Meglio ancora, eravamo ben oltre il nostro obiettivo di 500 CV. Con alcuni piccoli aggiustamenti del jetting e del timing, la stampa ha mostrato 523 libbre di coppia a 4.400 giri al minuto, e 523 cavalli a 5.700 – 6.200 giri al minuto. La curva di potenza era grassa, con quasi 500 libbre di potenza proprio nella parte inferiore della prova a 3.500 giri al minuto, e un picco di potenza che pendeva appena in cima.

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Avevamo ancora la 750 Ultra Double Pumper da testare, un nuovo carburatore leggero con corpo in alluminio di Holley, dotato di uno starter elettronico per la guida su strada. La Chevrolet da 400 cubi sembrava certamente gradire il nostro grande carburatore di base da 850 cm, e dovevamo aspettarci una penalità di potenza con la 750 più piccola. Quando siamo andati in traino, i numeri della miscela erano virtualmente morti, e la potenza della 750 Ultra era all’interno del pelo del gatto di un gattino della Holley più grande. Anche con un 750-cfm carburatore, la combinazione ha funzionato.

Anche se ci sono ancora molte applicazioni in cui un motore completamente costruito su misura può essere la scelta giusta, abbiamo trovato che il Dart short-block è perfetto per i nostri obiettivi. Quello che avevamo era un nuovissimo blocco piccolo di grande diametro, di grandi dimensioni, con potenza di ricambio e componenti all’interno dei quali possiamo credere. Con lo short-block SHP, abbiamo certamente accorciato i tempi di costruzione e i problemi, ma i risultati hanno dimostrato che non siamo andati a corto di potenza. Questa è quella che chiamiamo una situazione vantaggiosa per tutti.

DYNO RISULTATI DART 400 SHP RPM 850-cfm 750- cfm STREET HP ULTRA DP TQ HP HP TQ HP HP , 5004933294923283,6004953404933383,7005013534993523,8005063665053653,9005113805103784,0005163935133914,1005184045164034, 2005204165194154.30052242428519425 4.400 523 438 520 4354, 5005224475194454,6005214565184534,7005194655154614,8005184735134694,9005164815114775,0005134895084835,1005094945044905, 2005065015014965,3005035074975025,4004995134935075,5004945184885115,6004895214835155,7004825234785195,8004735224725215,9004655224645216, 000458523458 523 6.100450522449521 6.200 443 523 4425216, 300435522433519 6.4004265194245166.500417516414513Mostra tutto DOVE È ANDATO IL DENARO Descrizione: Fonte: PN: Costo: Dart SHP 400ci short-blockDart Machinery03114002S2$4.184,66Forged Mahle pistone upgradeDart Machineryn/aincludedDart Machineryn/aincludedDart Pro-1 top end kitDart Machinery01211102$1.848. 78Dart Pro-1 teste, guide 200cc, camere 64cc, assemblatoDart Machinery11321113PincludedDart presa a doppio pianoDart Machinery42411000includedDart chrome valve coversDart Machineryn/aincludedDart Machineryn/aincludedTop end kit di guarnizioni con bulloni testa ARPDart Machineryn/aincludedBig Mutha Thumpr camCOMP/Summit08-602-8$249. 95Retro-fit sollevatori idraulici a rulli a corsa breveCOMP/Summit15853-16$536.95Ultra Bracci a bilanciere in alluminio Gold, rapporto 1,5COMP/Summit19004-16$239.75Coperchio di cronometraggio in due pezziCOMP/Summit210$215.95Billet set di cronometraggioCOMP Cams7136$85. 95Induriti pushrods, 5/16-inch diametro 7.250-inch lungoManleyMAN-25734$79.847/16-inch rocker arm borchieARP200-7201$99.90Cam piastra di spinta dell’albero a cammeGM1016-8501$13.80Cam piastra di spinta bulloni di ritenuta della piastra di spintaGM14093637 (2)$2. 22Dual molle della valvola, 1.55-inch diametroCOMP/Summit930-16$142.95Oil bypass eliminatorMoroso/Summit23775$30.957-quart Eliminator olio panMoroso/Summit21017$358.95Oil pompa e pickup, volume standardMoroso/Summit22124$90. 95Oil pompa dell’albero dell’olioMoroso/Summit22070$13.25Oil pompa kit di perno della pompaMoroso/Summit38150$7.50DuraFire distributore HEI (senza vuoto)Moroso/Summit72231$193.95Blue Max filo di accensione setMoroso/Summit72521$51. 95Neutro-bilanciamento TCI Rattler, 7,8-libbra, 6,29 pollici di diametroTCI/Summit870001$295.95850-cfm Street HP HP doppio-pompa carbHolley/Summit0-82851$526.99Engine kit di fissaggio del motore, a 6 punti. Totalmente inossidabile6-5655$155Oil pan pan guarnizioneFel-Pro/SummitZ1881$43.95RTV guarnizione maker, clearLoctite/Summit37463$2.95Dupli-Color Engine EnamelDupli-Colorn/a$4.99 Costo totale: $9,478.03 Mostra tutto Vedi tutte le 16 foto

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