Dipingere una Pontiac LeMans GT del 1972 – Dipingerla alla perfezione

I segreti per mostrare la qualità della vernice con un budget

Vedi tutte le 9 fotoSteve DulcichwriterJun 1, 2011

Niente trasforma una macchina d’epoca come una vernice di qualità. Anche se alcuni sostengono fermamente i benefici della patina d’epoca, o anche l’aspetto ruvido delle cianfrusaglie che si rotolano, c’è da chiedersi. Curbside all’osservatore casuale, è l’aspetto generale proiettato dalla lamiera finita che determina la percezione. La verità è che anche un’auto a progetto modestamente costruita riceve lo status di eroe quando mostra vernice e carrozzeria impeccabili. Naturalmente, arrivarci non è né facile né economico.

Il LeMans del ’72 qui raffigurato è un caso di studio su come la pittura può trasformare radicalmente un progetto. Randy e Sean Lorentzen hanno acquistato questa Pontiac Luxury LeMans staid nel 2009 per 1.000 dollari come progetto padre-figlio per servire come prima auto di Sean. Pur essendo direttamente collegata alla GTO sportiva, questa versione del corpo A della GM mancava decisamente dell’estro muscolare del cugino. Partendo da un’auto solida e priva di ruggine, la LeMans avrebbe potuto essere dotata di una meccanica una volta passata e considerata buona da guidare. In realtà, meccanicamente il LeMans è per lo più di serie. Ciò che la rende una macchina da strada eccezionale è l’eccezionale verniciatura. Questo LeMans dall’aspetto ingannevole attira la folla ovunque vada.

Per iniziare

Fin dall’inizio gli uomini di Lorentzen avevano l’intenzione di ottenere un look da muscle car ad eliminazione diretta. La pista veloce qui è l’approccio prevedibile della creazione di un clone GTO; tuttavia, la decisione è stata presa di percorrere la strada meno battuta con un design completamente personalizzato. Inizialmente, è stato privilegiato uno schema di colori pianificato di fabbrica Orbit Orange con grafica nera, ma Jason Pecikonis di Timeless Kustoms ha sottolineato che la tonalità wild arrest me potrebbe fornire troppa attenzione per un ragazzo di 16 anni. Invece, è stato perseguito un approccio più raffinato, utilizzando il bianco brillante (Toyota 070 Blizzard Pearl) come colore di base, con una grafica blu profondo (Toyota 8T6 Voodoo Blue), una combinazione di colori di base che trova la tradizione con le prime varianti Pontiac Trans Am. Il pacchetto grafico personalizzato è stato elaborato in rendering disegnati per avere un’idea di base del look, utilizzando come tema una mitica designazione LeMans GT. Con un piano ben definito, il progetto ha preso una direzione con un obiettivo prefissato.

Ora, la cosa più semplice da fare sarebbe caricare i LeMans sul rimorchio con questi rendering in mano e recarsi in un capace negozio di vernici su misura con un libretto degli assegni e una penna. Non era così che sarebbe andata nel revival di questa Pontiac. Fin dall’inizio, Randy decise che se il suo giovane figlio, Sean, doveva avere una macchina stradale personalizzata, avrebbe dovuto guadagnarsela nel modo tradizionale e lavorare per essa. Infatti, Randy lasciò agli sforzi di Sean il compito di far progredire il progetto, dando una mano e fornendo una direzione come richiesto. Randy dice che questo approccio offre un livello di proprietà e di apprezzamento del risultato che non può essere comprato. Inoltre, gestendo le difficili e lunghe fasi di smontaggio, carrozzeria e levigatura, è possibile ottenere risultati eccezionali a una frazione del costo dell’intero progetto in modo professionale.

La resa del design ha sicuramente rappresentato un’immagine più sportiva rispetto alla realtà delle LeMans di lusso, e ha messo in evidenza le mosse necessarie. La parte superiore in vinile originale e le rifiniture inferiori per lo stampaggio della cintura andavano bene, così come le gonne con il passaruota posteriore di fabbrica e i distintivi originali. Quello che rimarrebbe sarebbe un corpo pulito, molto più fedele alle sue linee essenziali. Il lavoro sull’auto è iniziato con le riparazioni più significative della carrozzeria, riparando i vari graffi e le ammaccature accumulate nel corso della lunga durata dell’auto. Fortunatamente, la LeMans aveva praticamente zero ruggine da combattere e i danni alla carrozzeria erano minimi, con il peggiore isolato alla linea di carattere pronunciata sul parafango anteriore destro. Tutte queste ammaccature assortite sono state trattate allo stesso modo, iniziando con una levigatura grossolana per portare l’area danneggiata al metallo nudo, seguita dalla lavorazione del metallo come richiesto, e finendo con lo stucco per la carrozzeria in poliestere.

Anche se questo processo di carrozzeria sembra tre semplici passaggi, rendere le riparazioni fedeli alla forma è la chiave per avere un prodotto finale dritto e croccante. Su una smerigliatrice elettrica è stata usata carta abrasiva a grana 40 per pulire l’area per la carrozzeria, rimuovendo la vernice e la ruggine superficiale, fornendo al tempo stesso una buona graffiatura per far aderire lo stucco. La lavorazione del metallo richiede abilità e pazienza, ma l’obiettivo non era quello di ottenere una finitura perfetta del metallo. Con l’uso di martelli a slitta e alcuni piccoli martelli e dolly, la lamiera è stata messa in forma, rendendola ragionevolmente fedele alla forma prima dell’applicazione di qualsiasi stucco.

È una chiamata di giudizio nel determinare se il metallo è abbastanza buono, bilanciando gli obiettivi di un uso minimo di riempitivo e di un uso efficiente del tempo. Lo stucco viene applicato per gradi, inizialmente per sgrossare la forma, tagliando lo stucco con lame Surform al profilo necessario. Dopo questo intaglio iniziale, lo stucco viene levigato con una carta a grana grossa da 40 grani, e nuovamente scremato con lo stucco per una finitura più dettagliata, levigando a passi attraverso 40-80-180 grane per un contorno liscio e un bel bordo di piume nel foglio di metallo. In genere, due applicazioni dello stucco sono sufficienti per completare la riparazione, ma in alcuni casi possono essere necessarie ulteriori applicazioni prima che lo stucco mostri un riempimento pulito e perfetto. Sean ha trattato la maggior parte della carrozzeria più pesante, lavorando i punti danneggiati uno alla volta e sigillando la riparazione con il primer aerosol Eastwood per tenere a bada l’ossidazione della superficie durante l’avanzamento del progetto.

Una volta completate queste riparazioni in loco, la preparazione è proseguita fino al resto della carrozzeria, questa volta con l’obiettivo di rimuovere la parte superiore in vinile e le finiture assortite. Il materiale originale della parte superiore era pesantemente deteriorato, ed è stato spedito rapidamente rimuovendo le rifiniture e sbucciando il materiale dal tetto. La parte difficile qui è stata la lotta con la colla rimasta. Semplicemente non c’è un modo semplice per pulirlo, specialmente quando la colla è composta da porzioni uguali di colla essiccata e cristallizzata e residui gommosi. La levigatura grossolana si è rivelata l’approccio più valido, anche se il processo è stato disordinato e ha richiesto molto tempo. Tra la levigatura e la pulitura con solventi, la parte superiore è stata pulita dopo uno sforzo considerevole.

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La rimozione della parte superiore e delle finiture di modanatura della cintura, così come gli emblemi della fabbrica, ha lasciato una varietà di disposizioni di fissaggio con cui fare i conti. Gran parte delle finiture sono state fissate da clip montate su perni saldati sulla carrozzeria. Questi sono stati attaccati con una smerigliatrice angolare, tagliando le sporgenze a filo con il metallo circostante. Come di solito accade, in molti punti il rivestimento luminoso è stato fissato tramite elementi di fissaggio che passano attraverso la lamiera, lasciando numerosi fori di rifilatura da riempire. Questi sono stati semplicemente appoggiati temporaneamente con del nastro adesivo e riempiti con resina epossidica JB Weld, e poi rifiniti con una schiuma di stucco per il corpo convenzionale.

Si potrebbe notare che tutto ciò che è stato fatto fino a questo punto potrebbe essere classificato come una preparazione iniziale del corpo che può essere realizzata con un minimo di strumenti specializzati a casa. Il piano era di preparare e preparare le LeMans per il primer, e poi consegnare l’auto a un’officina di verniciatura per farla spruzzare in modo professionale con le mani di primer. Con la maggior parte della carrozzeria realizzata, il passo successivo è stato quello di rimuovere le rifiniture rimanenti, compresi i paraurti, le maniglie, le luci, le lunette e la griglia. Questi elementi imbullonati sono stati rimossi, compresi il nasello e le mantovane, e la vettura è stata sottoposta a una levigatura finale complessiva della vernice originale con carta vetrata a grana 180 su una levigatrice orbitale.

Prime Time

Preparato come descritto, tutto ciò che è stato richiesto al reparto verniciatura è stato quello di mascherare l’auto, pulire con il solvente per la preparazione della vernice, e soffiare sopra con la superficie del primer nella cabina di verniciatura. Jason Pecikonis alla Timeless Kustoms di Camarillo, California, ha sparato alla Pontiac con più mani di PLC Poly Primer, un economico primer-surfacer a base di poliestere ad alta costruzione. Il surface-surfacer serve a costruire lo spessore del materiale sui pannelli della carrozzeria, permettendo la levigatura a blocchi su una superficie molto liscia e piana. In sostanza, questo primer agisce come riempitivo, permettendo ai pannelli di essere massaggiati sulla superficie impeccabile che ci si aspetta da una verniciatura personalizzata. Quanto il risultato finale sia vicino al raggiungimento di questo obiettivo si riduce al processo di levigatura dei blocchi. Per aiutare nella procedura di levigatura a blocchi, Jason ha seguito l’applicazione del primer con una leggera spolverata di una vernice guida a contrasto. La vernice guida fornirà un riferimento visivo del progresso, poiché il primer viene levigato liscio e livellato, richiamando l’attenzione sulle imperfezioni della carrozzeria durante la levigatura dell’auto.

L’applicazione del primer sull’auto è una pietra miliare nel processo di verniciatura, e l’aspetto di una finitura di primer consistente sembra un gigantesco passo avanti. Tuttavia, non è una fase in cui essere impazienti, poiché la qualità della lavorazione nella levigatura dei blocchi avrà un effetto diretto sulla qualità della vernice finita. In effetti, si potrebbe considerare questo il passo avanti che separa una finitura eccezionale dall’ordinario. L’obiettivo qui è quello di levigare l’auto in modo tale che lo spessore del materiale del primer ceda per rendere i pannelli della carrozzeria lisci e privi di minuscole ondulazioni. Per ottenere questo risultato, la levigatura viene effettuata utilizzando speciali blocchi di levigatura per carrozzeria, come quelli disponibili in Eastwood, che consentono di tagliare il primer in piano e livellarlo lungo il contorno della carrozzeria.

Quando si tratta di levigare i blocchi, per la maggiore estensione dei pannelli della carrozzeria, una regola generale è tanto più lunga quanto migliore è la durata. Una tavola lunga farà la media delle minuscole creste e delle valli sulla superficie, tagliando il primer fino a una superficie a livello morto. Con la mano di guida sul primer, il processo si svolgerà visivamente davanti ai vostri occhi. Le creste più alte si puliranno per prime, mentre le valli leggermente più basse manterranno il rivestimento guida. Nella carteggiatura a blocchi continuerete a carteggiare fino a quando l’intera superficie non si livella, come indicato dalla vernice guida, pulendo uniformemente su tutto il pannello. Naturalmente, se le imperfezioni sono più significative dello spessore del materiale del primer, questo non si livellerà mai pulito prima di tagliare le aree adiacenti del primer durante la carteggiatura. Ciò indica la necessità di una mano di fondo supplementare, o anche l’applicazione di stucco in alcuni casi. La carteggiatura del primer rivelerà qualsiasi difetto presente nella carrozzeria.

Con il suo LeMans appena innescato a casa, Sean ha iniziato il noioso processo di levigatura a blocchi, iniziando con carta vetrata a grana 180 su una lunga levigatrice. Quando si effettua il primo taglio al primer, è un errore iniziare con una grana troppo fine. Una carta fine non avrà un effetto livellante così aggressivo, tendente a galleggiare sul pannello. Per aiutare ad ottenere linee di carattere affilate come rasoi nei pannelli finiti, il nastro adesivo è stato eseguito sulla linea, e la levigatura è stata fatta verso il basso usando un movimento diagonale alla linea. Reciprocamente, una volta che il pannello è stato completato verso il basso fino alla parte superiore della linea di caratteri nastrata, il nastro è stato invertito sul lato opposto della linea, e il pannello è stato levigato verso l’alto con movimenti diagonali per incontrare la linea dal lato opposto. Questa tecnica si traduce in linee di carattere dritte e nitide, che sono una caratteristica pronunciata del LeMans.

Grazie alla carrozzeria bella e dritta prima dell’applicazione del primer, il processo di levigatura dei blocchi è stato completato in un solo colpo, senza dover applicare una seconda mano di PCL Poly Primer. Una volta completata la levigatura a blocchi con carta grana 180, l’auto è stata risabbiata con carta più fine per levigare i graffi di levigatura relativamente grossolani per ottenere una superficie molto liscia. Il Primer a 180 grana mostrerà graffi di levigatura molto visibili nella finitura finale. Dopo aver completato la fase iniziale di carteggiatura, Sean ha applicato la mano di guida aerosol di Eastwood sul primer e ha carteggiato il primer con grana 360, poi con carta abrasiva a 400 grane. Il risultato netto di tutta questa carteggiatura è stata una superficie di primer molto liscia e liscia. Dopo tutta questa carteggiatura la macchina era pronta per la verniciatura.

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La linea di arrivo

Come per il primer iniziale, l’auto è stata consegnata a un’officina di verniciatura professionale per la verniciatura a spruzzo vera e propria. Max Gilmore della South County Auto Body and Paint di Lake Forest, California, ha accettato di occuparsi del lavoro con la pistola, utilizzando BASF LIMCO Supreme basecoat e Matrix Systems AG 40LV Clear. Quando la Pontiac è arrivata a South County, Gilmore è rimasto impressionato dalla qualità del lavoro di preparazione. Infatti, ha sottolineato che la carrozzeria era troppo bella per mascherare e colpire l’auto con una verniciatura esterna. Con un po’ più di smontaggio, la qualità del risultato poteva essere portata al livello successivo, rifinendo tutte le superfici interne e gli stipiti per un aspetto dettagliato e restaurato. A tal fine, Sean, con l’aiuto del padre, ha rimosso i pannelli imbullonati, comprese le portiere, il coperchio del bagagliaio e il cofano. Mentre la squadra di South County ha girato le parti inferiori di questi pannelli e stipiti, Sean ha lavorato sul vano motore, dettagliandolo con Eastwood Chassis nero per un look pulito sotto il cofano. Una volta rifinite queste aree, i pannelli sono stati riappesi in posizione per procedere alla verniciatura finale, con l’eccezione dei pannelli mantovana, dello spoiler e del nasello, che sono stati rifiniti separatamente e fuori dall’auto.

Con le superfici interne verniciate ad alto livello, il mascheramento per la rifinitura complessiva diventa molto più intenso, chiudendo tutte le lacune per evitare l’overspray su queste aree appena verniciate. Il lavoro di verniciatura vero e proprio è stato un processo a più fasi una volta in cabina, iniziando con una pulizia accurata dei pannelli con un detergente per cera e grasso, per poi attaccare panni e aria filtrata per rimuovere eventuali contaminanti. Il primo materiale spruzzato è stato il PPG DP48LF, un primer sigillante epossidico bianco, che fornisce una base uniforme per le mani di colore. Questo sigillante procede in modo molto liscio, migliorando effettivamente la superficie, e riduce il potenziale di rigonfiamento a solvente dei graffi di carteggiatura delle mani di colore. La chiave quando si spruzza il primer sigillante è un’applicazione liscia come il velluto.

Una volta che la mano di sigillante si è spolverata e si è asciugata al tatto, l’auto è stata nuovamente spolverata con stracci per rimuovere eventuali detriti in vista della fase successiva, la vernice di base. La base è il colore, e anch’essa deve essere applicata con maestria per un risultato liscio e con una consistenza minima, dando una copertura uniforme su tutta la carrozzeria dell’auto. Sono state applicate tre mani medie di base, con solo un breve tempo di flash nel mezzo. Questa volta la base è stata lasciata indurire, e poi è stata applicata pulita in preparazione della fase finale, la mano intermedia trasparente (PPG JC780 Polyurethane Speed Clear). Questo strato intermedio (o inter) è necessario per proteggere e sigillare la base, permettendo alla vettura di essere nastrata per la grafica senza la possibilità di rovinare il colore della base. Quando la mano intermedia si è indurita, è stata levigata con carta grana 1000 per graffiare e lisciare la superficie per l’applicazione della grafica.

Dressing It Up

Quando la macchina è uscita dalla cabina, la finitura bianca scintillante ha fatto sì che tutto il lavoro svolto fino a questo punto sembrasse utile. Per aggiungere una sana dose di pop visivo, il noto stripper Jeff Styles ha lavorato con Sean e Randy alla progettazione grafica. È stato reso un layout personalizzato basato su un logo fantasma di Le Mans GT; è una disposizione fittizia, ma molto nello stile della grafica OEM dell’epoca. Il design presenta accenti a strisce sulle linee dei caratteri del parafango, che ricordano un po’ gli accenti del GTO OEM, mentre il cofano e la coperta sono stati bloccati con ampi pannelli gessati che riportano il logo Le Mans GT. La grafica è stata riportata su uno spoiler posteriore in stile OEM, verniciato separatamente dalla vettura. Gli stili hanno disposto a mano le strisce del parafango e i pannelli anteriore e posteriore, utilizzando lo speciale nastro adesivo 3M Fine Line. Il processo in questo caso è stato una combinazione di un attento controllo delle misure e, in ultima analisi, gli occhi e le mani esperte di un esperto. Il motivo del nastro applicato è il rovescio del prodotto finito, con il colore di base bianco che si rivela una volta che la grafica è stata dipinta e il nastro è stato sollevato. Per il lettering vero e proprio, la maschera è stata tagliata sul plotter di Styles dopo aver determinato il carattere e la dimensione.

Di nuovo nello stand, la grafica è stata girata nella tonalità Voodoo Blue selezionata, e poi l’auto è stata nuovamente mascherata per il trasparente finale. Tre strati di Matrix Systems AG40LV Urethane Clear hanno sigillato il pacchetto visivo, fornendo una lucentezza profonda. Subito dopo la pistola, l’auto aveva un aspetto mozzafiato. Mentre l’auto era destinata a un processo finale di levigatura e lucidatura a colori, i buoni risultati ottenuti con la pistola sono la chiave per la qualità finale del lavoro.

Il taglio e la lucidatura possono essere considerati la ciliegina finale sulla torta, ed è questo processo che produce la finitura a specchio e liscia come il vetro di una show car. La procedura qui è in realtà un processo a più fasi, che inizia con la levigatura del trasparente appena verniciato con l’obiettivo di rimuovere eventuali difetti di superficie e la consistenza. Tradizionalmente, il processo di levigatura veniva effettuato bloccando a mano il trasparente e poi bagnato con carta vetrata ultrafine. Negli ultimi anni la levigatura a macchina è diventata la scelta più diffusa, utilizzando una levigatrice orbitale ad aria e un processo di levigatura a secco. Questo processo presenta altri vantaggi oltre all’ovvio risparmio di manodopera e di tempo, tra cui il fatto di rendere più facile vedere quando la superficie viene pulita dalla trama e, probabilmente, un risultato finale più liscio. South Coast ha utilizzato l’approccio di levigatura a macchina, impiegando i dischi da 1.200 grane della Eagle Abrasives su una levigatrice di finitura orbitale per il primo taglio, per poi finire con un secondo passaggio a 1.500 grane. Le aree di dettaglio non adatte alla levigatura a macchina sono state tagliate con tamponi di levigatura a mano e levigatura a umido.

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Una volta che la superficie è appiattita attraverso la fase di levigatura, è pronta per la lucidatura per tornare ad una brillante lucentezza. Anche la smerigliatura è un processo a più fasi, a partire da un composto da taglio più aggressivo (3M 06085) e da un tampone di lana. Questo livello di lucidatura eliminerà i graffi di levigatura fine, e porterà la superficie a una lucentezza opaca. Ci sarà un modello visibile di lucidatura a macchina a vortice dopo che il composto iniziale è stato completato, ma tutti i segni dalla carta vetrata saranno lucidati via. Successivamente, si usa una lucidatura molto più fine, in combinazione con un tampone per lucidare la schiuma. Nella contea meridionale è stata utilizzata la schiuma 3M Foam Polishing Pad Glaze, numero 05996. Lo smalto riporta il trasparente a una lucentezza brillante e brillante, e lucida il motivo a vortice visibile lasciato dal primo passaggio di lucidatura. Per completare il processo di lucidatura, è stato utilizzato un composto ancora più fine, 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish (06068), sempre su un tampone in schiuma, che ha dato come risultato una finitura davvero speculare.

Con la lucidatura completata, il pieno impatto visivo dello sforzo è stato evidente. Ci sono stati un gran numero di passi da compiere, dal blocco iniziale del primer, ai molti processi di verniciatura da seguire. Ricapitolando, vale la pena di rivedere la sequenza una volta che l’auto ha colpito il reparto verniciatura. I progressi sono iniziati con lo sblocco delle portiere, del cofano e del ponte e lo sbalzo delle aree interne verniciate. Il sigillante, la base e lo strato intermedio trasparente sono stati poi applicati nella cabina come base. Successivamente, la mano intermedia trasparente è stata levigata per preparare la grafica. Una volta verniciata la grafica, il trasparente finale è stato applicato, levigato e composto alla perfezione. Può sembrare una lunga strada da percorrere, ma uno sguardo ai risultati finali è la prova che ne vale la pena.

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The Fabled LeMans GT

Come si è detto, questa Pontiac del ’72 è nata come una LeMans di lusso, una variante del corpo A di Pontiac che vanta un livello di rifinitura più elevato rispetto alle normali LeMans. Naturalmente, la GTO era in testa alla classe come variante intermedia ad alte prestazioni della piattaforma A-body di Pontiac. In termini di popolarità, la GTO è sempre stata una delle preferite, e molte LeMans sono state restaurate per imitare la famosa Goat. Invece di questo percorso più prevedibile, Sean e Randy Lorentzen hanno deciso di proporre un pacchetto grafico personalizzato, rendendo omaggio al tradizionale stile delle muscle car, ma unico per la loro auto modificata.

Mi è venuto in mente il nome LeMans GT, e mi è sembrato giusto, identificando chiaramente l’auto per quello che è, una LeMans, mentre trasmetteva il tema di una muscle car. Utilizzando un audace trattamento del pannello sul cofano e sul ponte che incorpora il logo LeMans GT e le strisce d’accento sulle sopracciglia del parafango, la grafica personalizzata ha uno stile di autenticità che si armonizza così bene che sembra essere originale. Sean riferisce che l’effetto complessivo si è rivelato talmente convincente, che molti ammiratori di questa macchina si ritroveranno a conversare sulla rarità di questo particolare modello, e condivideranno beatamente storie sui loro ricordi della LeMans GT di un tempo!

Dal Costruttore

Il restauro della prima auto è, ad essere onesti, un’impresa che richiede molto tempo. Nel mio caso, ci sono voluti due anni di lavoro la maggior parte dei miei sabati per farla arrivare dov’è oggi. Due anni di quello che a volte era un lavoro fisico monotono. Sono stati due anni di carteggiatura, bondo, carteggiatura, primer, carteggiatura, verniciatura e ancora carteggiatura.

Per questo motivo, è stata una delle più grandi esperienze della mia vita. È stata un’esperienza di grande legame con mio padre che usciva nei fine settimana, ci lavorava insieme e anche mia sorella minore spesso dava una mano a levigare! Inoltre, è un processo che mostra sicuramente dei risultati. Tutto ciò che si mette in gioco durante le fasi di preparazione si mostra nel prodotto finale. È estremamente soddisfacente quando la macchina viene tirata fuori dallo stand, e quegli anni di lavoro finalmente vedono la luce del sole.

Naturalmente, un’impresa come questa si svolge al meglio come lavoro di squadra. E una volta che si va là fuori e si ha un’idea, si rimane sorpresi di quante persone sono disposte ad aiutarla a diventare realtà. Questa è una delle cose migliori della comunità di hot roding. Per questo motivo, vorrei ringraziare Jeff Styles (www.SoCalPinstriper.com), che ci ha aiutato a progettare la grafica e a spruzzare la vernice. Inoltre, vorrei dare il merito a Jason Pecikonis di Timeless Kustoms a Camarillo, in California, per aver steso il primer in poliestere (e avermi allontanato dalla vernice Hello Officer Orange). Max Gilmore della South County Auto Body and Paint di Lake Forest ha prestato a noi e a Styles l’uso del loro stand, e ha fatto la lucidatura finale sul trasparente. La Eagle Abrasives ha fornito la carta vetrata e i materiali per la lucidatura e, ultimo ma non meno importante, grazie a The Paint Store di Laguna Niguel per averci aiutato con i materiali! – Sean Lorentzen

Altro Online!

Con l’invecchiamento di queste auto, c’è un maggiore interesse per il restauro delle targhe. Scoprite come sono state restaurate le targhe blu originali della California collegandovi a www.PopularHotRodding.com, ricerca per parole chiave: Restauro delle targhe.

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