Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack 2015

Chrysler ajoutera le 392 HEMI à sa nouvelle gamme de Challenger en 2015, mais est-ce vraiment la proposition de valeur qu’elle semble être ?

Voir les 10 photosJohnny HunkinswriterCourtesy of Dodgephotographer17 avril 2014

Pour 2015, Dodge met à jour le très populaire Dodge Challenger, en le proposant dans neuf modèles différents : SXT, SXT Plus, R/T, R/T Shaker, R/T Plus, R/T Plus Shaker, 6,4 litres Scat Pack, 392 HEMI Scat Pack Shaker, et si les rumeurs se confirment, le Challenger SRT suralimenté, encore inattendu, avec 640 ch “Hellcat” HEMI. Lorsque les 86 pages de matériel de relations publiques de la Dodge Challenger ont atterri au PHR central, c’était une sacrée tâche de faire le tri¿œ and après avoir fait beaucoup de recherches et interrogé les gars de la Dodge, nous pensons avoir trouvé le diamant dans la mine de charbon¿œ and il s’avère être (halètements !) la SRT Core Challenger 2014 sortante. Voici comment nous sommes arrivés à cette conclusion.

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Historiquement, la plupart des muscle cars ont une coqueluche médiatique très en vue et à forte marge bénéficiaire, et un dopplegnger orienté vers les valeurs qui vit dans l’ombre. On en trouve de bons exemples dans les rivalités entre frères et sœurs comme la Pontiac GTO/T-37, la Buick Grand National/Turbo T, la Ford Mustang GT/LX 5.0, la Olds 442/Cutlass W-31, la Pontiac Trans Am/Formula 350, et bien d’autres encore. C’est la proposition de valeur que recherchent les vrais chefs de file, et non la reine du glamour. Avec neuf nouveaux Challenger au menu pour 2015, nous avons ressenti le besoin d’aller droit au but et de déclarer le meilleur rapport qualité-prix, mais d’abord, un peu de contexte.

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Alors que la Dodge Challenger 2015 subit un léger lifting avec une calandre et des feux arrière en boucle, modèle 71, c’est l’architecture électrique PowerNet qui apporte le plus grand changement. En 2014, la Challenger était la seule voiture à plateforme LX/LC/LD de Chrysler qui n’était pas sur la dernière architecture Chrysler PowerNet : most, célèbre pour son tableau de bord TFT multi-rôle et son ensemble de fonctions Uconnect (visible pour la première fois dans la Dodge Charger 2011). Dans la Chrysler 300C et la Dodge Charger, la combinaison de l’architecture PowerNet, de l’écran TFT et du système Uconnect est associée à des intérieurs améliorés pour une expérience de conduite sans précédent¿ but à un prix abordable. Cette mise à niveau arrive maintenant sur Challenger, et vous la paierez, que vous le vouliez ou non.

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Normalement, à ce stade de notre présentation, nous serions en train de nous extasier sur le merveilleux HEMI 6,4 litres (ne 392) de 475 ch provenant de la SRT qui fait son apparition dans la gamme des Challenger de base : specifically le Scat Pack 6,4 litres et le 392 HEMI Scat Pack Shaker. (Plus d’informations plus tard.) La grosse Moutha HEMI ne sera plus exclusive à la marque SRT, et selon des sources Dodge, “elle aura un prix Dodge”. C’est du jargon de code pour “bon rapport qualité-prix”. Le prix de la Dodge Challenger 392 HEMI 2015 n’a pas encore été annoncé, mais en parcourant les 86 pages de documents de relations publiques, nous avons trouvé un indice avec un astérisque. Vous ne pouvez obtenir la 392 que sur les deux Challenger les plus chers. Ces deux modèles (le Scat Pack de 6,4 litres et le 392 HEMI Scat Pack Shaker) ont une liste d’équipements requis aussi longue que votre bras.

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Nous avons découvert qu’il n’y a pas de boîte HEMI 392 que vous pouvez vérifier sur la liste des options du Dodge Challenger R/T de la base. Si c’était le cas, nous serions en train de regarder un Challenger de base de 475 ch dans la fourchette basse à moyenne de 30 000 dollars. Cela n’arrivera pas, et l’une des principales raisons est l’écran Uconnect de 8,4 pouces et son entourage intérieur obligatoire. En fait, le contenu a été tellement enrichi que pour maintenir le poids à vide en 2014, les ingénieurs ont dû changer le boîtier de l’essieu arrière pour qu’il soit en aluminium plutôt qu’en acier.

Nous avons découvert qu’il n’y a pas de boîte HEMI 392 que vous pouvez vérifier sur la liste d’options du Challenger R/T de la base.

Bien sûr, la seule raison convaincante pour Dodge de construire une Dodge Challenger 392 HEMI 2015 dans la fourchette de 30 000 dollars est la Ford Mustang GT 2015, qui, sur la base de ses 420 ch et plus, de son poids à vide de 3 400 livres et de son prix de départ dans la fourchette basse de 30 000 dollars, en fait la voiture à battre. Le seul espoir de Dodge : at, au moins dans une bataille en ligne droite : 514 pour mettre la 392 sous le capot de la Challenger de 4 160 livres et l’envoyer sur la route pour presque le même prix. Tout ce qui est moins que cela est un échec de mission. which fait de 2015 un moment très inopportun pour ajouter un coût significatif sous la forme d’une sorcellerie de haute technologie. Notre estimation pour 2015 avec les 392 HEMI à 42 000 $ est purement une estimation éclairée basée sur le prix du produit et du contenu de l’année en cours. Nous espérons qu’on nous prouvera que nous avons tort, sinon ce sera un abattoir pour Dodge.

Une raison impérieuse pour Dodge de construire une Dodge Challenger 392 HEMI 2015 dans la fourchette de 30 000 $ est la Mustang GT 15. Tout ce qui est inférieur à ce montant est un échec…

Le facteur d’interconnexion

Certains aimeront le fait que l’écran Uconnect de 8,4 pouces du ber HEMI est un spot wifi mobile avec une connectivité à commande vocale pour tous vos flux de musique préférés. En ce qui concerne les gadgets high-tech, il semble certainement être un concurrent redoutable de la très réputée SYNC MyFord Touch de Ford. Vous pouvez envoyer des courriels, envoyer des messages textes, accéder à Internet, utiliser Facebook et Twitter, passer des appels téléphoniques, naviguer virage par virage, glapir, trouver de l’essence à bas prix, SiriusXM, IHeartRadio, améliorer le GPS et même consulter les pages de performances. Uconnect Access Via Mobile vous permettra également d’allumer ou d’éteindre votre Challenger, d’armer ou de désarmer votre système antivol, et de verrouiller ou déverrouiller vos portes au moyen de votre smartphone. Vous pouvez enregistrer et partager les données de performance des pages de performance avec d’autres utilisateurs de Dodge, vous pouvez effectuer des réglages limités en fonction de la réponse de l’accélérateur, des temps de changement de vitesse, de l’antipatinage, du contrôle actif du lancement, et enregistrer plusieurs flux de données tels que la force g, l’accélération, la distance de freinage et la puissance du moteur. La liste des fonctionnalités se poursuit pour les pages, et le geek du logiciel s’amusera à explorer le laboratoire roulant que constituent les pages de performances.

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En bref, la Dodge Challenger équipée du système HEMI 392 est un iPad Air à puce sur stérodes, relié à un V-8 de 475 ch, et enveloppé d’un luxueux revêtement en cuir. Si vous optez pour le service wifi (34,99 $ par mois avec un forfait de données de 10 giga), le service Uconnect Advantage (19,99 $ par mois) et l’abonnement obligatoire à SiriusXM (9,99 $ par mois), vous risquez de débourser environ 780 $ par an pour rester connecté au volant : fuel non inclus, et aucune garantie que la NSA ne vous suivra pas dans un hélicoptère noir. Personnellement, je monte dans mon hot rod pour me déconnecter du monde, et jusqu’à présent, Dodge ne propose pas le 392 HEMI avec option Udisconnect. Dommage. (À noter que les modèles de base des Challenger, dont le R/T 5.7 HEMI et le R/T Shaker avec le 5.7 HEMI, sont équipés de série d’un écran Uconnect de 5 pouces moins coûteux et d’un intérieur en tissu. Tout cela nous indique qu’une option de valeur 392 HEMI est possible).

Je me mets dans mon hot rod pour me déconnecter du monde, et jusqu’à présent, Dodge ne propose pas le 392 HEMI avec une option Udisconnect.

Whole Lotta Shakin’ Goin’ On

Alors qu’est-ce que c’est que cette capuche de Shaker ? Proposé l’année dernière en option sur le 5,7 litres HEMI, le Shaker est maintenant disponible sur le moteur 392 en Scat Pack Trim. Curieusement, le moteur est appelé HEMI 6,4 litres lorsqu’il est associé au capot de série, mais gagne comme par magie des cojones avec un surnom de 392 HEMI lorsqu’il est associé au capot du Shaker et une poignée de dollars supplémentaires. Le Shaker n’ajoute cependant aucune puissance statistiquement mesurable, malgré la prétention de fonctionnalité de Dodge. Néanmoins, nos amis de Chrysler PR nous disent que leurs études de marché indiquent qu’il y a beaucoup de baby-boomers qui se languissent du bon vieux temps et qui veulent participer à la folie nostalgique. C’est normal.

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Pour ne pas se perdre dans la bataille, ZF a ajouté la nouvelle transmission 8HP70 à 8 vitesses, qu’elle partage avec la Chrysler 300C et la Dodge Charger pour 2015. Baptisée TorqueFlite 8-Speed dans la Challenger, les types de marketing espèrent profiter à nouveau de la nostalgie avec un changement de nom fortuit. Pour ceux qui ne sont pas d’humeur à passer leurs propres vitesses grâce à la très robuste boîte manuelle à 6 vitesses TR-6060 de série (qui offre désormais un embrayage à deux disques pour un effort plus léger et une plus grande force de maintien), le TorqueFlite à 8 vitesses avec palettes au volant offrirait une meilleure économie de carburant et de meilleures performances, bien que les chiffres de l’EPA concernant le kilométrage soient encore en attente. Lorsqu’on lui a demandé si la transmission à 8 vitesses combinée à la désactivation des cylindres sur la 392 HEMI permettrait d’obtenir des chiffres EPA suffisamment bons pour éviter la taxe de 1000 dollars sur les véhicules énergivores, notre contact chez Dodge a répondu “ça va être serré”. we est en plein dans le mille.

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Naturellement, il y a un vaste assortiment de performances améliorées dans les huit niveaux de Challenger. À eux seuls, ils pourraient remplir une histoire de la taille de celle-ci. Il y a un pack de suspension Super Track Pak, un pack de suspension High-Performance, un pack de freinage Performance, un pack de freinage Brembo High-Performance et quatre pneus différents sur neuf roues différentes. Tous les Challenger bénéficient d’une direction assistée électrique réglable par l’utilisateur grâce aux paramètres de la page Performance des voitures HEMI, et d’un bol rempli de soupe alphabétique avec des lettres comme EBD (répartition électronique de la force de freinage), EPS (direction assistée électronique), DST (couple de direction du conducteur), TCS (système de contrôle de la traction) et ESC (contrôle électronique de la stabilité).

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Quel est le meilleur rapport qualité-prix pour un nouveau Dodge Challenger HEMI ? Dans la gamme 2015, nous opterions pour la Dodge Challenger 392 HEMI de 6,4 litres. Il coûtera moins cher que le 392 HEMI Scat Pack Shaker de quelques dinero sans pour autant renoncer à la puissance. Quant au prix, on peut lire les feuilles de thé avec un assez bon degré de clarté. En 2014, un HEMI ordinaire de 5,7 litres de 375 ch avec le capot du Shaker coûtait 37 495 dollars. Si vous soustrayez le coût du Shaker, ajoutez quelques milliers de dollars pour le plus grand HEMI 392 et le Uconnect 8,4 pouces requis, le prix ne sera absolument pas inférieur à 38 000 dollars, et probablement quelques milliers de dollars de plus en raison du coût de l’architecture électrique, de la transmission et des améliorations intérieures de PowerNet. Nous l’appelons à 42 000 $ pour le prix d’entrée d’un 392. Ce qui est étrange, c’est que lorsque nous avons demandé à Dodge une photo de la voiture Scat Pack 6,4 litres, ils nous ont répondu qu’ils n’en avaient pas. Si vous voulez laisser libre cours à votre imagination, elle aura le capot standard, les graphismes du Scat Pack, mais conservera la grille de calandre avec les doubles boucles chromées sur le thème de 71.

Ce qui est étrange, c’est que lorsque nous avons demandé à Dodge une photo de la voiture Scat Pack de 6,4 litres, ils nous ont répondu qu’ils n’en avaient pas.

Le Dopplegnger de grande valeur

Mais il existe une autre option. Fin 2013, les gens de la SRT ont discrètement annoncé le modèle Challenger SRT Core. Apparemment, certains se sont plaints que la SRT était chargée de trop de choses superflues qui faisaient monter le prix et n’ajoutaient pas de performance. La SRT a retiré le cuir, remplacé le modèle haut de gamme Uconnect par une version de base, puis a ajouté des couleurs extra cool, a conservé la 392 HEMI de 475 ch et la boîte manuelle à 6 vitesses TR-6060, a réduit le nombre d’options disponibles et a baissé le prix. Le résultat est le modèle Challenger SRT Core 2014, qui se vend 41 480 $. En tant que véhicule SRT, il est même livré avec une école de conduite SRT Experience gratuite : which. (Dodge nous dit que la Challenger 2015 avec le 392 HEMI ne sera pas livrée avec le pack SRT Experience). Et puisque nous avons une photo du modèle Challenger SRT Core 2014 en couleur Plum Crazy (une couleur annulée pour 2015), nous vous laissons faire le calcul des prix de fin d’année pour le modèle, et voir si vous pouvez vous rendre chez un concessionnaire SRT avant qu’ils ne soient tous partis pour de bon !

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