Domande sul motore diesel, l’aspirazione e il problema dello sterzo – Wrenchin’.

Vedi tutte e 1 le fotoKevin ElliottwriterMay 1, 2009

Diesel Run On And On… Q.

Questo motore è abbastanza leggero come i diesel, a circa 1.000 libbre, e può essere reso più leggero utilizzando una campana in alluminio e una coppa dell’olio in acciaio stampato. Ha una potenza molto elevata, fino a 300 CV in stock. Le versioni marine sono state valutate fino a 360hp e sono molto veloci. Non essendo più in produzione, può essere acquistato a costi relativamente contenuti.

Ci sono altri attributi positivi che l’8V53 porta in tavola. Il sistema di alimentazione utilizza iniettori unitari, eliminando così la pompa ad alta pressione che si trova su tutti i motori suggeriti nella vostra risposta. Inoltre, i Detroit Diesel sono così popolari che i prezzi dei componenti sono ragionevoli e la competenza necessaria per la loro messa a punto è facilmente accessibile. Richiedono solo una manciata di strumenti speciali per la messa a punto e la manutenzione. Sono stati utilizzati in così tante applicazioni diverse che è disponibile una quantità incredibile di accessori, tra cui i kit per il carter secco.

Con quel soffiatore Roots seduto sulla parte superiore del motore, portano anche il fattore freddo al tavolo in modo immediato. Il lettore può consultare siti web come DieselEngineTrader.com o RockandDirt.com per un buon mulino usato. Un rapido controllo su Diesel Engine Trader ne ha trovati diversi, tra cui un’unità marina a cavallo alto rigenerata per $5.000 a titolo definitivo. Dan Varner Via e-mail

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A. Grazie, Dan. È roba utile per tutti gli amanti del diesel e vale la pena controllare. Abbiamo anche sentito Daniel Kongs che ci ha detto di aver montato un cinque cilindri turbodiesel Mercedes dell’83 sulla sua F100 del ’54, che fa un ottimo chilometraggio se mescolato con olio vegetale (fino a 100 mpg). È talmente soddisfatto della sostituzione che ha messo lo stesso motore nel pickup Ford del ’50 di un amico.

Respirazione pesante D. Nel numero di marzo ha profilato una nuova presa nostalgica per la Chevy di Edelbrock (parte #2703) che include un tubo di riempimento dell’olio e un respiratore. Sto progettando un’installazione di questo tipo utilizzando una vecchia presa Edelbrock con il tubo e un set di coperchi per valvole alettate Cal Custom su una 350 V-8 degli anni ’80. Questo motore non ha la predisposizione per il tubo di scarico come nei precedenti blocchi dell’epoca ’55-60. Dato che i coperchi delle valvole sono solidi e non sono provvisti di fori per il PCV, qual è il metodo migliore per far entrare aria fresca nel motore, dato che farà uscire l’aria dal tubo di riempimento dell’olio, giusto? Ho un tubo di riempimento che ha un tappo per un PCV in linea e usa un tappo solido a torsione, che ho pensato di usare al posto dello sfiatatoio, poiché questo instraderebbe i gas oleosi alla base del carburatore per il riaccensione/rilascio attraverso il motore. Se faccio questo, creerò un problema di contropressione nel motore senza nessun altro sfiatatoio e alla fine avvierò le perdite d’olio?

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Spero di far sembrare il mio motore più tardi nostalgico della mia Chevy del ’60 e di un’altra che stiamo mettendo insieme per la Fleetline del ’51 di mio nipote e di farle funzionare bene entrambe senza brutte perdite d’olio. I vostri suggerimenti sono molto apprezzati. Bill Hyatt e Brandon Scheck Via e-mail

A. Lei ha ragione nel dire che il suo motore non ha il pescaggio, o il pescaggio stradale, tubo e che respirerà fuori dal tubo di riempimento dell’olio. Potreste usare quel tappo solido, ma poi non avreste uno sfiatatoio e il vuoto aspirerebbe tutto attraverso il PCV senza alcuna disposizione di “aria fresca” per entrare nel motore. La ragione per cui i motori di serie hanno lo sfiato su un coperchio della valvola e il PCV sull’altro è di evacuare l’intero carter nel modo più efficace possibile. Si potrebbe far funzionare un tappo di sfiato sul tubo di riempimento dell’olio e nessuna PCV (è abbastanza inutile far funzionare una PCV sul tubo a circa 3 pollici da un tappo di sfiato!), o che ne dite di praticare un piccolo foro nel lato di aspirazione di un coperchio della valvola e usare un occhiello di gomma posizionare una PCV lì, discretamente, anche se sarà necessario fabbricare uno scudo per l’interno del coperchio della valvola e assicurarsi che sia questo che la PCV liberino il treno valvole. Sospetto che non vi piaccia tagliare quei coperchi delle valvole, eh? Se guardate il mio motore nell’articolo sul tri-power a pagina 70, vedrete che avrò lo stesso dilemma!

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Da dietro a davanti Q. Robert Eskew Via e-mail

A. Nel nostro numero di marzo 2008 abbiamo effettuato una revisione completa della scatola guida. Risulta che Borgeson offre una scatola Vega invertita con l’estremità dell’albero di entrata scambiata con l’estremità, e Flaming River fa una scatola Corvair invertita. Se la scatola di Borgeson sembra funzionare nella vostra applicazione, chiamate il numero (860) 482-8283 o andate su www.borgeson.com.

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