Dove sono finiti tutti i gasatori?

L’estinzione. Osservando l’attuale rinascita della lussuria di Gasser, un giovane o un altro nuovo arrivato deve chiedersi perché quegli originali che fanno tendenza siano mai andati via, e quando.

Vedi tutte le 16 fotoDave WallacewriterPetersen Publishing Co. ArchivephotographerApr 24, 2014

L’estinzione. Osservando l’attuale rinascita della lussuria di Gasser, un giovane o un altro nuovo arrivato deve chiedersi perché quegli originali che fanno tendenza siano mai andati via, e quando. La loro scomparsa è stata il risultato di qualche singola decisione o evento, come è successo ai dinosauri, o questa specie un tempo popolosa è morta nel tempo? Come diavolo ha fatto uno stile senza tempo che precede persino i lavori ferroviari a scomparire, mentre i Top Fuel Dragsters sopravvivono? Le risposte sono ancora oggetto di un acceso dibattito da parte degli irriducibili. Nemmeno i barbieri grigi tra noi che hanno assistito personalmente all’intera ascesa e caduta di due decenni sembrano concordare su quale metaforica meteora sia stata quella che si è schiantata contro il pianeta Gasser.

A seconda di chi è il colpevole, da allora è stato tutto in discesa (scegline uno): l’American Hot Rod Association ha abbracciato quelle brevi, stupide compatte inglesi alla fine degli anni ’50; George Montgomery ha ceduto alla pressione degli sponsor e ha fatto il suo Willys del 1933 con i pannelli Mustang del 1967; l’NHRA ha permesso l’aftermarket aftermarket framerails e corpi; i corridori di classe legale hanno iniziato a disertare verso la e.t. Staffe negli anni sessanta, poi alla Pro Gas negli anni settanta; apparvero le prime Funny Cars; gli enti sanzionatori nazionali abbandonarono la competizione di classe trofeo a favore degli eliminatori di handicap e i breakouts in stile “Super”; il passaggio del 1975 del NHRA dagli handicap di classe basati sui record agli odiati indici assegnati, poi arbitrariamente abbassati o innalzati dall’organizzazione; o la scomparsa del 1982 dell’Eliminatore Modificato del NHRA e la simultanea ascesa della staffa di Top Sportsman e.t. dell’IHRA, il precursore della Pro Modified, il precursore del Pro Modified.

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La risposta corretta è: tutto quanto sopra. Tracceremmo l’età dell’oro dei gassificatori dai primi anni Cinquanta, quando C.J. “Pappy” Hart iniziò a separare le coupé e le berline modificate di Santa Ana Drag Strip dalle calze pure, fino ai primi anni Settanta, quando i giovani appassionati di macchinari a pieno regime dimostrarono maggiore affetto per le hot rod di fabbrica dei nuovi modelli e le Funny Cars. Mentre alcuni soffiatori di gas sono rimasti attivi nelle gare di match racing e nei circuiti regionali, anche questi ex headliner erano passati di moda quando l’NHRA ha cancellato le classi Gas Supercharged dopo la stagione 1974. Vero, le classi di gas legali continuano ad esistere ancora oggi, almeno sulla carta. Tuttavia, solo un appassionato di sport può facilmente distinguere una A/Gasser di basso livello e di ultimo modello da una Pro Stocker o da un qualsiasi altro moderno battiporta.

Fortunatamente, l’annuale Antique Nationals del sud della California negli anni ’70 e la scena nostalgica dei primi anni ’80 del nord della California hanno mantenuto viva la tradizione. Da allora le corse della nostalgia sono esplose in tutto il mondo. No, il formato di breakout di oggi non farà dimenticare a un veterano l’azione delle palle fuori dagli anni Cinquanta e Sessanta. Sì, l’imitazione di un’imitazione con corpo in plastica e telaio tubolare assomiglia a un’originale Willys, Anglia, Austin, Opel o una Ford dei primi tempi. Tuttavia, questo pianeta è un posto più bello e rumoroso per averli sulle nostre strade e strisce. Diamo credito ai loro costruttori e proprietari per aver rimandato con successo l’estinzione di una specie, permettendo alle nuove generazioni di appassionati di sperimentare la grandezza dei gassificatori.

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