Due Ford GT40 Repliche RCR40 Mk1 Ford GT40 Replicas – #1075 & #1083 Reborn

RCR40 MkI di Ray Maserang e RCR40 MkI di Dean Lampe

Vedi tutte le 15 fotoD.Brian SmithwriterDean LampewriterRay MaserangwriterAug 26, 2008

#1075 Reborn Il mio fascino per la GT40 risale alla mia infanzia. Quando ero un ragazzino che girava per la carrozzeria di famiglia, Walnut Park Auto Body Body a Crestwood, nel Missouri, mi facevo un sacco di domande. “Che cos’è?” “Che tipo di auto è quella” e così via. L’unica volta che mi viene in mente è quando ho visto una scatola di pezzi di ricambio della Ford Motorcraft. Era avvolta nella confezione blu con una GT40 spalmata come se si muovesse a velocità Mach. Chiesi a mio padre che tipo di auto fosse. Lui rispose che era una GT40. È da lì che è iniziato il mio amore per l’auto. Qualche anno dopo ho visto una vera GT40 al museo di Indy 500. Tutti i peli del mio corpo stavano in piedi.

Ora, in avanti fino al 2006, un amico ha comprato la mia Corvette del 1965 che avevo posseduto per 13 anni. Mi si è aperta una porta per comprare l’auto dei miei sogni, una GT40. Immaginate un po’. Ho venduto la Chevrolet definitiva per comprare la Ford definitiva. Ho trovato Fran Hall, un produttore di auto da corsa e proprietario di Race Car Replicas, a Clinton Township, Michigan, e ho ordinato una GT40 MkI. Il suo telaio monoscocca in alluminio mi ha venduto, così come la precisione della carrozzeria. Per me c’era solo una macchina per replicare il telaio n. 1075, la Le Mans del ’68 e del ’69, auto vincitrice di Le Mans, costruita dalla JW Racing nel 1968. So che molti scelgono questa combinazione, ma io volevo fare un passo avanti. Ho iniziato a comprare la maggior parte dei libri sulle GT40 e a fare ricerche sul telaio #1075. Volevo ricreare il vincitore del 1968.

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Dopo aver preso la mia auto in Michigan durante una tempesta di neve e ghiaccio nel marzo 2007, l’ho portata a casa nella nostra carrozzeria di famiglia e sono andato al lavoro. Ho iniziato modellando e formando i quarti di dollaro. Poi sono stati tirati stampi e i quarti sono stati stesi a mano. Li ho innestati nella clip posteriore e nei bilancieri per replicare i razzi del 1968, non del 1969. C’è una grande differenza. Ho anche chiuso il foro del tappo del carburante sinistro e ho fabbricato un tubo di trasferimento dal tappo destro per riempire il serbatoio sinistro secondo le specifiche di Le Mans. Ho anche aggiunto l’esclusiva presa d’aria sul tetto del Golfo per ventilare il sedile del conducente. Ho anche fabbricato le maniglie delle porte solo Gulf-only per imitare il tipo di bullone scorrevole originale per consentire un rapido ingresso alla partenza di Le Mans. Il mio passo successivo è stato quello di aggiungere la luce rossa di identificazione sul pannello del quarto destro. Le auto del Golfo hanno fatto funzionare queste luci per aiutare a identificare le auto in velocità; la luce proveniva da un bombardiere britannico della Seconda Guerra Mondiale. Ho anche installato la Firestone Indys. Un’altra caratteristica di sicurezza e di resistenza del tetto è stata quella di dividere il tetto esterno e quello interno e di costruire una rete a gabbia di metallo cromato all’interno delle pelli esterne e interne in fibra di vetro. L’ho poi montato sul montante A e l’ho imbullonato alla parte superiore della struttura del cruscotto. La pelle interna ed esterna sono state incollate di nuovo insieme per nascondere completamente tutti i tubi e garantire il più alto spazio di testa possibile, in quanto ne ho bisogno per ospitare il mio seduto 6 piedi e 2 pollici telaio. La carrozzeria è stata innescata con il primer più fine di DuPont e poi con le basi Triumph Powder Blue del ’65. La striscia è stata scotennata, è stata spruzzata Triumph Marigold e poi sono state applicate tre mani di trasparente 7900 di DuPont. L’auto è stata leggermente levigata e lucidata. Per finire Don Pfitzinger alla Pfitzinger Graphics ha riprodotto tutte le decalcomanie e le ha installate.

Per quanto riguarda il motore, sono andato con la migliore cassa di Fords small-block. Si tratta di un Boss 347ci con testine AFR 185 completamente a controllo numerico; bilancieri a rulli per gru; camma a rulli Z 303; e, per la scintilla, un distributore MSD e un sistema di accensione. L’aspirazione è della Redline con 8-48mm Weber IDAs. Il cambio è stato un gioco da ragazzi. Doveva essere una ZF di Jerry Jansing. È stato ricostruito e restaurato secondo i più alti standard. Gli interni hanno praticamente duplicato l’originale, compresa la guida a destra e il cambio a destra, proprio come erano. Destra è destra e sinistra è sbagliata. Fin dall’inizio, quando ho ritirato la macchina a marzo, il mio obiettivo era di farla completare per la Run ‘N’ Gun in ottobre. Ci ho lavorato molte ore e l’ho finita letteralmente ore prima dell’evento!

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#1083 Reborn Ho incontrato per la prima volta il preside Lampe al corso di auto sportive di Mid-Ohio nel giugno 2006. Nel mio primo incarico come nuovo direttore della rivista KIT CAR, sono arrivato a Mid-Ohio per il secondo giorno di pista. L’evento di Mid-Ohio è un prequel non ufficiale del London Cobra Show. Sono arrivato pochi minuti prima della riunione dei corridori. In seguito, un Kirkham Cobra in alluminio parcheggiato vicino all’area paddock ha attirato la mia attenzione. C’era un ragazzo alto in tuta da corsa che correva verso la macchina. Ho fatto jogging anche lì, mi sono presentato e ho chiesto: “Il tuo Kirkham è mai stato su una rivista? Nel suo Southern Drawl, Dean ha detto qualcosa del tipo: “Cavolo no, l’ho finito proprio l’altro giorno. Questo è il mio primo evento. Ma mi piacerebbe che tu scattassi delle foto e le mettessi nella rivista. Sarebbe un onore”.

Per fortuna, la replica del Cobra #15 Kirkham Sebring 289FIA Cobra di Dean è stato il mio primo servizio di copertina per KC, con una storia di sette pagine all’interno del numero di gennaio 2007. Quando Dean mi disse un paio di mesi dopo che stava vendendo la Kirkham per comprare un kit GT40, non potevo crederci. La Kirkham era così giustamente bella. Pensai: “Come si può commettere un atto così atroce?”. Ho persino cercato di trovare un modo per comprare l’auto. Ma non riuscivo a guadagnare abbastanza soldi legalmente per comprare la Kirkham, e non ho lo stomaco per essere un criminale. Così, ho abbandonato l’idea e ho pensato che forse Dean era impazzito.

Alla Run ‘N’ Gun 2007, Dean ha dimostrato che mi sbagliavo. È completamente sano di mente. Avevo visto la sua Race Car Replicas RCR40 MkI in foto su www.clubcobra.com. Nella vita reale, l’auto da corsa è sempre più bella di quanto non sia in due dimensioni. L’ha costruita per replicare la GT40 MkI #1083, che è stata l’ultima GT40 originale ad essere costruita e venduta come auto da corsa completa. Dato che è l’appassionato proprietario e costruttore, lascerò che Dean spieghi il resto:

“Fran Hall, proprietario di Race Car Replicas, ha dedicato molto tempo e ricerche alla progettazione della sua GT40. È una miscela di ciò che c’era di meglio nella vettura originale con le più recenti tecnologie dell’ingegneria automobilistica. Sembra giusto che una tale leggenda nella storia delle corse americane sia stata costruita da un’azienda che si trova in fondo alla strada dai più grandi produttori di auto americani di Detroit. Quest’auto è il telaio RCR numero 33. È stata costruita con tre obiettivi chiave: mantenere tutti i look vintage della GT40 originale, e avere un’auto da pista molto competitiva, ma essere comunque divertente da guidare nella vostra notte di crociera preferita. Quando si costruisce una GT40, molte persone hanno scelto un originale da replicare. L’auto rossa n. 33 è una rappresentazione molto vicina al telaio n. 1083. L’auto originale fu terminata nella primavera del 1969 e venduta a un pilota tedesco che non prese mai in consegna l’auto, decidendo invece di acquistare una Porsche. Fu venduta al team CAI di Rio de Janeiro di proprietà di Sidney Cardoso. Rimase invenduta fino a quando il famoso pilota brasiliano Wilson Fittipaldi non la acquistò. Con il passare del tempo, l’auto è stata infine rispedita negli Stati Uniti a metà degli anni ’80 per Adrian Hamilton, che l’ha restaurata e continua a far correre l’auto storica nei circuiti d’epoca fino ad oggi.

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“Voglio ringraziare mia moglie Lisa e i miei ragazzi Dylan e Reed per la loro pazienza e comprensione. A volte ho davvero messo alla prova i limiti! Quelli che meritano davvero il merito per la costruzione sono persone come Lumpy di Performance Motorsports. Ha preso un mucchio di pezzi di motore di fascia alta e li ha trasformati in un vero motore da corsa che girerà a 9.000 giri al minuto, girerà al minimo al semaforo e funzionerà ancora a benzina. Mi ha insegnato che la velocità non è solo una questione di cavalli. Morris Clement, tre volte campione nazionale SCCA, continua ad allenarmi sull’assetto del telaio e sulle capacità di guida. Ha preso più tempo dei miei giri di pista di chiunque altro, perché sa come insegnare e si preoccupa davvero della promozione del nostro sport. Mike Meyer ha fatto un lavoro incredibile sulla carrozzeria molto complicata e continua a ritoccare le mie “arie” dopo ogni evento. Joe e Mike Cooksey, proprietari di una squadra corse di grande successo della serie ARCA/BUSCH, si sono presi il tempo di trasformare la mia auto in una macchina da corsa. Dal paraurti alla valvola d’urto, questi ragazzi sono i migliori! E infine un ringraziamento speciale ai miei migliori amici Craig Mayer e Clois Harlan per tutto il loro aiuto”.

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Dean e Ray, grazie per aver dato a KIT CAR l’opportunità di presentare i vostri fantastici RCR40 nella rivista. Apprezziamo molto anche il fatto che ci parliate delle vostre auto con parole vostre. La vostra passione per le fenomenali Ford GT40 in generale e per le vostre RCR40 che replicano le 1075 e le 1083 in particolare è un’ispirazione per tutti gli appassionati di kit car. Dopo aver appreso delle vostre storie di trionfo, i nostri lettori saranno costretti a passare un po’ più di tempo in garage e a finire le loro kit car per il prossimo grande evento.

“Questa è una delle prime RCR GT40 a scendere in pista. La vettura ha debuttato all’evento Run ‘N’ Gun di quest’anno, tenutosi a St. Louis, Missouri. Con meno di 20 miglia indicate sul contachilometri, la vettura ha segnato i tempi più veloci sul percorso stradale della divisione Small-Block Pro e ha corso con le auto più veloci nell’inseguimento per il percorso stradale complessivo ‘Top Dog’.

“Sono passati quasi 40 anni da quando Wilson Fittipaldi ha preso in consegna il telaio originale GT40 #1083. Penso che se fosse stato a Run ‘N’ Gun quest’anno avrebbe avuto dei flashback dei giorni di gloria della sua carriera agonistica e sarebbe stato orgoglioso di vedere la “sua auto” sfrecciare sul rettilineo anteriore a oltre 150 miglia orarie, per poi tagliare senza sforzo la curva 1 per inseguire la prossima vittima.

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#1075 Reborn Facts Box Produttore di veicoli InfoRace Car ReplicasClinton Township, Michigan www.race-car-replicas.com

Informazioni sul proprietario Ray Maserang IIISt. Louis, Missouri

VEICOLO Anno e tipo/modello: RCR40 MkI replica della JW Racing Gulf GT40 del 1968 (#1075)PRICING Prezzo del kit: $42.000Prezzo totale come completato: Troppo! Stima del proprietario di ore per costruire / completare il veicolo: 1.120 oreCHASSIS Frame: RCR monoscocca in alluminio monoscoccaBase ruote: 95 “Rearend: Transaxle non incluso nel kit baseSospensione posteriore: RCR CNC CNC bracci e montanti in alluminio ricavato dal pienoSospensione anteriore: come sopraShocks: QA1 CarreraFreni posteriori: Rotore NASCAR Pinze a quattro pistoncini Wilwood da 11,75″ NASCAR Freni anteriori: Pinze Wilwood a sei pistoncini NASCAR Rotor 11.75” Wilwood a sei pistonciniFreni anteriori: RCR Cilindro maestro in acciaio inossidabile: Booster WilwoodBrake Booster: Non necessarioSteering: BRM 15×8 BRM 15x10Firestone Indy F60-15 Firestone Indy N50-15 BODYPaint marca / tipo: DuPont Chroma Base colore: ’65 Triumph Powder Blue e Calendula; Clearcoat: 7900S Chroma ClearWindshield/Vetro: RCR DOT Safety GlassRollbar: RCRGrille: Costruito dal proprietario Lights: RCR LucasMirrors: Specchietti inclusi nel kit base, ma non utilizzati su questa autoEmblems e Trim: Decalcomanie di Pfitzinger Graphics St. Louis, MOFuel System: Due pompe Mallory 250 messe insieme dal proprietarioFuel Tank: RCR incorporati nel telaio, due serbatoi da 13 galloniINTERIOR Gauges: Cablaggio classico degli strumenti: EZ Wire harnessSteering Wheel: RCR Sgancio rapidoSeduta: Rivestimento RCR: RCRMateriale: LeatherDRIVETRAIN Marca del motore: Ford RacingEngine Type: Boss 347 Stroker, teste di ricerca del flusso d’aria, carboidrati IDA 48mm, collettore di aspirazione WeberPompa ad acqua: Motore Meziere montato su motore ElectricRadiator: RCR crossflow alluminioAir Cleaner: N/Accensione: MSD Distributore 6AL Scatola di accensioneHeaders: RCR in acciaio inossidabile Fascio di SnakesExhaust System: Marmitte a proiettile RCR con tubi di coda strombazzati Tipo di trasmissione: ZF five-speedDriveshaft: Semi-alberi in acciaio RCRShifter: RCR Brantwood cavo tipoAir Conditioning: Hot Rod AirBatteria ad aria: OptimaEngines Brackets: Alluminio custom made by ownerMostra tutto

#1083 Reborn Facts Box Produttore di veicoli InfoRace Car ReplicasClinton Township, Michiganwww.race-car-replicas.com

Informazioni sul proprietario Dean LampeCentralia, Illinois

VEHICLEYear e tipo/modello: RCR40 MkI replica della GT 40 MkI del 1969 (#1083)Prezzo del kit: 48.000$ Prezzo totale come completato: Molto di più! Stima del proprietario di ore per costruire / completare il veicolo: 1.100 oreCHASSIS telaio: Monoscocca in alluminio lucidato saldato a TIGBase ruota: 95″ Rearend: Sospensione posteriore ZF transaxleRear Suspension: Mandrini e bracci completamente regolabili in billetta, gruppi portacorvetteSospensione anteriore: come sopraShocks: QA1 a doppia regolazione con molle elicoidali Hypertech. Freni posteriori: Pinze Wilwood a quattro pistoncini Dynalite con pastiglie Hawk Blue, cappelli personalizzati con rotori NASCAR da 1,25″ di spessore. Freni anteriori: Pinze Wilwood a sei pistoncini in billet con pastiglie Hawk Blue, stessi cappelli e rotori: Linee rigide in acciaio inossidabile con pinze in acciaio inossidabile intrecciate alle pinze Cilindro maestro: Anteriore Wilwood 7/8″, posteriore Wilwood 1″ con barra di bilanciamento e controllo di regolazione a distanza sul cruscottoBrake Booster: N/ASteering: Custom RCR rack con kit paraurti Steeda adattato per la GT40 con braccio di sterzo personalizzato modificato da Cooksey Racing a Centralia, IL, telaio impostato a meno di 0,009 “di paraurti per pollice di corsa17x8 BRM Vintage ruote con personalizzato verniciato a polvere “Magnesio” oro centri 17×11,5 BRM Vintage ruote con personalizzato verniciato a polvere “Magnesio” oro centriHoosier R6 225/40’sHoosier R6 315/35’sBODY Paint Brand / Tipo: Ford 2008 Torch Red / Wimbledon Bianco e gessato nero verniciato da Mike Meyers, proprietario di Central City Auto BodyWindshield / vetro: inclusoRollbar: Luci di gabbia a sei punti personalizzate: Fari CIBIESpecchietti: SPA serie GT/Le MansFuel System: Doppio sistema da corsa e da strada. Il sistema da corsa ha un serbatoio da 15 galloni con una vescica che pompa in una pentola a turbina che alimenta i carburatori e poi passa attraverso un regolatore di bypass da Kinsler Engineering alla pentola a turbina, dove il carburante in eccesso può traboccare nel serbatoio principale da corsa. Il sistema ha tre pompe, due serbatoi da 15 galloni, una pentola a vortice integrata nel telaio, due filtri in linea, un filtro a canestro, due valvole di ritegno aeromotive, una valvola di ritorno elettrica, un regolatore di bypass e “miglia” di linea intrecciata, il tutto monitorato con un manometro del livello del carburante, un manometro della pressione del carburante e un interruttore sul cruscotto! Serbatoio carburante: sponsor integrati nei manometri del telaioINTERIOR: Classic Instruments, progettato da Fran Hall di RCR-tachimetro con un redline 7.500 (il motore gira a 9.000 giri ma 7.500 è sicuro!), volt, livello del carburante, pressione del carburante, pressione dell’olio, temperatura dell’olio (su un interruttore per monitorare sia la temperatura del motore che quella dell’olio transaxle), temperatura dell’acqua (su un interruttore per monitorare la temperatura in entrata e in uscita), e un tachimetro che va a 200! Il cruscotto ha le spie di bassa pressione dell’olio che si attivano a 20 psi e la bassa pressione dell’acqua che si attiva a 4 psi. Inoltre, i comandi del sistema di accensione sono collegati al bracciolo. Questi interruttori mi permettono di azionare il blocco della fasatura o di utilizzare una curva di fasatura controllata dal computer. Il conducente può anche scegliere di commutare un interruttore di ritardo della fasatura per ridurre l’avanzamento della fasatura di due, tre o quattro gradi. Questo viene utilizzato in combinazione con i sistemi di alimentazione e il livello di ottano in ogni serbatoio (110 ottani nel sistema di gara e 93 ottani nel sistema stradale). Cablaggio: HotwireSteering Wheel: Volante MOMO con mozzo a sgancio rapido RCR ricavato dal pieno. Posti a sedere: Riproduzioni in pelle GT40Rivestimenti in pelle: RCROther: G Force Pro cinture di sicurezza camlock, sistema di soppressione fuoco PhoenixDRIVETRAIN Engine Brand: Ford costruita da Performance Motorsports Systems a Greenville, Illinois. Il proprietario che si fa chiamare “Lumpy” è un costruttore di motori per piste circolari conosciuto a livello nazionale. Tutte le sue idee e la sua esperienza sono confluite in questo “ultimo” motore da corsa su strada. Tipo di motore: Ford SVO Carter a secco in alluminio 302ci blocco con 8. 7″ deck, testate da corsa Robert Yates con valvolame in titanio e barre spray nei coperchi delle valvole, bilancieri Jesel, pistoni Custom Diamond, bielle Oliver in acciaio billet, camma custom-ground di Comp Cams, manovella in billet con diari Honda, set completo di cuscinetti Clevite, aspirazione personalizzata in tre pezzi da Price Motorsports in Indiana, carburatori d’epoca Weber italiani, coppa a secco Custom Aviad GT40, pompa dell’olio a 5 stadi Weaver, serbatoio a coppa a secco Peterson, radiatore dell’olio Setrab, frizione a doppio disco McLeod magnum force dual disk con volano a raggi in alluminio MSD Pro distributorWater Pump: Ford SVO albero corto con puleggia a cinghia dentata GilmerRadiatore: Detergente per alluminio RCRAir Cleaner: nessunoInnesco: Scatola MSD 6600 con bobina HVC 6600, computer di cronometraggio programmabile MSD, limitatore di giri soft touch impostato per 8000 rpmHeaders: Vero custom 180 gradi 1 7/8″ in acciaio rivestito in ceramica Avvolto con involucro di testata DEI e sigillante in silicone, marmitte Dynomax billet race Transmission Type: ZF, 4,22 ad anello e pignoneDriveshaft: semiassi personalizzati per impieghi gravosi con giunti cardanici Spicer 1350Shifter: Personalizzato Brandwood cavo del cambio con blocco inverso di blocco-outAir Conditioning: Hot Rod AirBatteria ad aria: Optima Red TopEngines Brackets: Alluminio billet da Performance MotorsportsShow All

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