Due scarichi TTI Bolt-On portano 81 CV

Abbiamo testato due produttori di energia elettrica di provata efficacia per i tipici 440.

Vedi tutte le 9 fotoDan FoleywriterJan 16, 2014

Negli anni ’90, abbiamo fatto un test di confronto della striscia di trascinamento tra 2 scarichi piegati a compressione da 12 pollici e un sistema TTI piegato a mandrino da 3 pollici su un Coronet R/T del ’67 con un 440. Questo scambio ha aiutato il 440, e l’auto è scesa di 3/10 di secondo nel quarto di miglio, e ha preso 3 miglia all’ora. A quel tempo, un altro esercizio per respirare meglio era quello di portare le teste di stock, dato che le ormai popolari teste in alluminio Edelbrock non erano ancora in produzione. Due diverse serie di teste di magazzino portate furono testate a strisce, utilizzando i modelli disponibili da Mopar Performance (ve li ricordate?). Per un test, abbiamo usato un set di 915 teste che ho portato per le 383 del mio Coronet del ’65 a guida giornaliera. L’altro set era una coppia di 906 per le 440 del mio R/T del ’67. Queste testine hanno portato guadagni di 4/10 di secondo e 4 miglia orarie sia sul 383 che sul 440. Tutto questo ha senso se si considera che circa 40 cfm di flusso sono stati guadagnati ad ogni porta di aspirazione.

La vecchia teoria è che per rasare un decimo in e.t., è necessario aumentare la potenza di circa 10 CV in media di 11 secondi o più lentamente. Volevamo mettere di nuovo alla prova queste modalita’. Il mulo questa volta sarebbe stato il bellissimo Sport Fury del ’64 di un amico, alias “The Balls of Fury”. E’ alimentata da un 440 leggermente costruito dalla Muscle Motors che è stato assemblato nel 1999. Invece di portare a casa una serie di teste di serie (da 30 a 60 ore di lavoro estenuante), questa volta avremmo montato una serie di teste in alluminio Performer RPM di Edelbrock.

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In origine, volevamo provare le nuove teste E-Street, che sono un’alternativa più economica ai giri al minuto di Performer, ma abbiamo scoperto che il motore della nostra auto di prova aveva pistoni a cupola spenta, il che ci ha imposto l’uso di teste a camera aperta. Le E-Street sono disponibili solo con camera chiusa, e questo non funzionerebbe con le nostre 440.

Un set di testine Edelbrock (E-Street o Performer RPM), già pronte per l’uso, farà fluire circa 60 cfm di aria in più rispetto alle testine in ferro (915, 906 o 452). Inoltre, le nuove fusioni in alluminio tolgono quasi 50 libbre dal muso della macchina. E’ quasi impossibile per la maggior parte delle persone portare e lucidare un set di teste di ferro di serie, e farle essere paragonabili in termini di prestazioni alle nuove fusioni in alluminio più leggere. Alcuni esperti possono rielaborare e portare le teste di stock per ottenere numeri di flusso comparabili, ma vi costerà più denaro che comprare un nuovo set di teste in alluminio Edelbrock.

Per questo test, il primo bullone è stato quello di sostituire lo scarico da 2 pollici con un sistema da 3 pollici TTI. Lo scarico di diametro maggiore avrebbe permesso al 440 di respirare più facilmente prima di eseguire la sostituzione della testa. I risultati delle prove di striscia e di banco sia per lo scarico che per la sostituzione della testa sono stati a dir poco soddisfacenti. Uno scarico da 3 pollici è più vantaggioso su un motore da 440 e più grande. La nostra esperienza ci ha insegnato che non vale la pena di usare uno scarico da 3 pollici su un leggero 383 o un piccolo blocco da 340/360 che produce meno di 450 cavalli, anche se teste più fluide sono vantaggiose per la maggior parte dei motori. Seguitelo, e verificate quanto sia facile trasformare un mite 440 in un mostro di triturazione dell’asfalto senza perdita di guidabilità.

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Vedi tutte le 9 foto Risultati di Dyno e dragstrip MODSHPTQ60-FTE.T. MPHBaseline, 2 pollici TTI Exhaust298/5.500327/4.4001. 8512.93/103.013.013 pollici TTI Scarico328/5.700385/4.4001.7812.60/106.14Edelbrock Heads379/5.900 436/4.4001.7112.07/111.42Mostra tutto

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