Ecco perché tutti parlano del sistema autopilota Tesla

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Il 7 maggio Joshua Brown è morto in un incidente d’auto. Brown era in sella alla sua Tesla Model S. Aveva inserito il pilota automatico del veicolo, che aumenta le caratteristiche di assistenza alla guida delle vetture Tesla. Il veicolo di Brown viaggiava verso est sulla U.S. 27A in Florida. Un autoarticolato viaggiava verso ovest sulla stessa autostrada. Il camionista, che non sembrava essere ferito nell’incidente, ha girato a sinistra su un’altra strada. L’auto di Brown si è scontrata con il rimorchio mentre attraversava il tratto verso est dell’autostrada.

Né Brown né il sistema di autopilota della Model S hanno innestato i freni. Secondo Tesla, il cielo era illuminato a giorno e il rimorchio dell’autopilota era bianco, il che lo rendeva difficile da vedere. Il sistema di telecamere della Model S non è riuscito a rilevare il rimorchio. Il sistema radar potrebbe aver identificato erroneamente il rimorchio come un cartello stradale sopraelevato. In genere, il radar Tesla ignora questi segnali. Altrimenti, un veicolo Tesla frenerebbe ogni volta che un cartello stradale sopraelevato rientrasse nel raggio d’azione.

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È una storia tragica, che ha scatenato un’accesa conversazione sulla sicurezza delle auto autonome. È intelligente affidare la nostra sicurezza a macchine non autosufficienti? E in che misura Tesla è responsabile?

A complicare le cose è il fatto che Tesla non ha riconosciuto pubblicamente l’incidente fino a quando non è passato più di un mese. Nove giorni dopo l’incidente, Tesla ha presentato un rapporto alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ma il pubblico ne venne a conoscenza solo il 30 giugno 2016.

Tra l’incidente e il post sul blog di Tesla , la società ha tenuto un’assemblea degli azionisti. In quell’occasione è stata presentata un’offerta di azioni che prevedeva di raccogliere più di 1,4 miliardi di dollari. Alcune persone, come la giornalista di Fortune Carol J. Loomis, hanno criticato la società per aver trattenuto informazioni sull’incidente fino a dopo l’assemblea degli azionisti.

Il fondatore di Tesla, Elon Musk, ha respinto questa critica e ha risposto. Ha sottolineato che le altre case automobilistiche non sono tenute a riconoscere e discutere ogni incidente che coinvolge una delle automobili della loro azienda. Ha anche affermato che se il pilota automatico della Tesla fosse stato di serie su ogni veicolo nel 2015, 500.000 vite sarebbero state salvate.

I rappresentanti di Tesla affermano che l’azienda ha registrato oltre 130 milioni di miglia (209 milioni di chilometri) di veicoli Tesla che operano in modalità autopilota. La media dei decessi per ogni miglio percorso è di uno ogni 94 milioni di miglia (151 milioni di chilometri) negli Stati Uniti, o uno ogni 60 milioni di miglia (quasi 97 milioni di chilometri) in tutto il mondo. Tesla sostiene che questa metrica supporta la posizione dell’azienda secondo cui l’autopilota è un’importante caratteristica di sicurezza.

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Il 1° luglio, un altro incidente che avrebbe coinvolto il pilota automatico di Tesla è avvenuto su un’autostrada in Pennsylvania. Un pilota della Tesla Model X dice di aver messo il veicolo in modalità Autopilota prima che l’auto colpisse un guardrail sulla destra prima di virare attraverso l’autostrada e di scontrarsi con una mediana di cemento sulla sinistra. A partire da questo scritto, pochi dettagli sull’incidente sono disponibili al pubblico.

Anche se alcuni critici potrebbero dire che questi incidenti sono esempi del perché le auto senza conducente non sono ancora pronte a scendere in strada, Tesla osserva che non considera l’Autopilota come un veicolo autonomo. Infatti, per attivare la modalità Autopilota è necessario prima riconoscere un messaggio di Tesla in cui si afferma che i conducenti devono tenere sempre le mani sul volante ed essere pronti a prendere il pieno controllo dell’auto. L’Autopilota, dice Tesla, è una funzione di assistenza al conducente. Non è un sostituto di un conducente umano.

È anche importante ricordare che la funzione è in modalità beta, il che significa che non è un prodotto finito. Tesla prende i dati dai veicoli che operano in Autopilota per analizzare e modificare il sistema. In altre parole, questa è una caratteristica che dovrebbe migliorare più persone la utilizzano. Un giorno potrebbe portare ad un’auto completamente autonoma, ma secondo Tesla non è quello che dovrebbe fare oggi.

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In generale, le caratteristiche di assistenza alla guida e le auto autonome reagiscono alle situazioni di emergenza in modo più rapido ed efficace rispetto ai conducenti umani. L’incidente di Joshua Brown è stato tragico, ma è anche un’eccezione. Non è necessariamente indicativo di un approccio intrinsecamente insicuro all’utilizzo di un veicolo.

E’ probabile che vedremo molte più conversazioni e dibattiti nello spazio auto autonomo andare avanti, anche se Tesla protesta che l’Autopilota non è davvero una modalità auto autonoma. E mentre le statistiche potrebbero sostenere le affermazioni di Tesla secondo cui queste caratteristiche contribuiscono davvero alla sicurezza del guidatore, il peso emotivo della storia di Joshua Brown sarà comunque un fattore.

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