Edelbrock Pat Musi 555ci Crate Engine – Joint Venture

Edelbrock si unisce a Pro Street Legend, Pat Musi, per portare un motore a cassa 555ci a portata di mano.

Vedi tutte le 21 fotoRobert McGaffinphotographerJohnny HunkinsphotographerMichael GalimiwriterApr 1, 2010

Nel corso degli anni, Edelbrock è stata conosciuta per le sue teste cilindri e i collettori di aspirazione di alta qualità, ma con l’avanzare dell’età, l’azienda ha diversificato la sua linea di componenti go-fast. Negli ultimi anni abbiamo visto il Fun Team entrare nel mercato del nitroso, dei componenti per sospensioni e persino dei sovralimentatori per varie applicazioni. La sua ultima impresa è stata quella dei motori per casse. Questo mese, abbiamo puntato su uno dei proiettili più popolari dell’azienda, un motore a cassa Edelbrock Pat Musi 555ci Crate Engine che ha fatto girare il banco a 677 CV con pompa a gas. Fare quel tipo di potenza in assetto aspirato naturalmente e includere ancora una garanzia sarebbe problematico per alcune aziende. Per Edelbrock, è stato facile, e si sono rivolti a un partner di lunga data, e al pluri-campione della Pro Street e della Pro Modified, Pat Musi, per aiutare a progettare questo motore a cassa scandalosamente potente.

I due hanno collaborato per realizzare una combinazione potente, ma degna di una strada, e l’hanno lanciata nel 2007. Edelbrock aveva rilasciato la versione 1.0 del proiettile, che produceva 675 CV (versione EFI) e 650 CV (carburatore in cima). La prima occhiata pubblica al motore è arrivata durante una popolare crociera di una settimana, dove la Chevelle del ’67 di Vic Edelbrock, equipaggiata con l’Edelbrock/Musi 555, ha completato l’intero tour senza intoppi. Ha dimostrato la capacità del motore di resistere ai rigori della crociera su strada e di mantenere una sana curva di potenza. La versione EFI nella Chevelle di Vic ha abbattuto 19 mpg durante la crociera dell’anno scorso. L’auto era equipaggiata con un Tremec TKO a sei marce e 3,31 rapporti posteriori. L’induzione del carburatore ha visto 4 mpg in meno, come Edelbrock ha osservato 15 mpg nella stessa Chevelle durante i tour precedenti.

Da allora, la gente di Pat Musi Performance ed Edelbrock continua a pensare a modi migliori per offrire questo popolare propulsore 555ci. Quest’anno, il team ha deciso di cambiare le teste dei cilindri dalla porta rettangolare Victor a 24 gradi, alle teste Performer RPM XT (Xtreme). “La porta di scarico è nella posizione di magazzino con le teste XT. Ciò significa che i nostri clienti non dovranno fare affidamento su un set di testate personalizzato per l’installazione del 555”, ha commentato Smitty Smith di Edelbrock. Non solo le testate XT hanno permesso di avere testate di serie, ma le testate hanno anche aumentato la potenza. Le testine con porta CNC hanno gonfiato la potenza del big-block da 675 cv a 697 cv con il sistema EFI.

Edelbrock ha utilizzato l’induzione EFI per il grande rating, ma durante il nostro servizio fotografico abbiamo visto risultati impressionanti da una configurazione a carburatore su un motore di Pat Musi Performance. Chiamano ufficialmente il combo a carburatore un pacchetto da 676 CV, e abbiamo visto un solo proiettile produrre 677 CV. Questo dimostra quanto i numeri della pubblicità siano morti nella letteratura dell’azienda. Mentre non abbiamo fatto un test back-to-back con i diversi componenti a induzione, Edelbrock e Musi ci hanno detto che l’EFI valeva dai 20 ai 25 CV in più. Musi è stato veloce a spiegare la differenza di potenza tra i due sistemi a induzione su questo motore: “La ragione principale per cui l’EFI produce più cavalli è che il corpo farfallato scorre più del [800-cfm Thunder Series AVS] carburatore Edelbrock”. Ha spiegato come il corpo farfallato sia simile nelle dimensioni, ma non ha i venturis restrittivi per bloccare l’aria in entrata. Musi l’ha equiparato all’aggiunta di un Dominator al motore, che produrrebbe molta più potenza del carburo della Thunder Series, ma la guidabilità ne soffrirebbe. L’EFI è privo di questo problema, grazie alla sua capacità di controllare il carburante e l’erogazione delle scintille.

Pat Musi Performance costruisce tutti i motori, e ognuno di essi ha una garanzia di due anni con chilometraggio illimitato durante questo periodo. Il motore è basato su un blocco Dart M con un’altezza standard del ponte di 9,8 pollici, il che lo rende adatto molto bene sotto il cofano della maggior parte delle muscle car. Musi quindi fora ogni foro del cilindro a 4,560 pollici. Sono stati scelti pistoni forgiati Mahle, e i piani piani contribuiscono al rapporto di compressione 10:1. Musi provenienza Scat per un set di bielle in acciaio e un albero motore in acciaio (4.250 pollici di corsa). Una pompa dell’olio Moroso e una coppa mantengono tutto lubrificato.

Non dubitiamo della durezza del blocco corto; Musi ci ha raccontato di diversi 555 in servizio che inalano regolarmente il nitroso. Musi ha testato una versione precedente di questo motore con una piastra nitrosa Edelbrock Performer RPM (110 jet) e ha fatto saltare i 555 a 1.018 cv e una coppia massima di 1.140 lb-ft. E’ stato felice di riferire che il cliente fa ancora funzionare il motore dopo due anni di abusi. Musi stava anche lavorando su un prototipo del corpo farfallato Edelbrock durante la nostra visita. Ha iniziato con il corpo farfallato universale a quattro canne di Edelbrock e sta aggiungendo una porta nitrosa al centro. L’ugello spruzzerà verso il basso nel collettore e verrà fatto funzionare come un colpo secco di protossido di azoto. Ciò significa che solo il nitroso verrà spruzzato attraverso il sistema, e l’EFI aggiungerà il carburante aggiuntivo necessario. Offrirà un aspetto pulito mentre confeziona un enorme pugno fino a 400 CV, dice Musi.

“Abbiamo optato per un triplo nichel perché il foro più grande aiuta la testa a respirare meglio. Quell’alesaggio permette anche ad un ragazzo di andare con uno più grande se consuma il motore. La 555 è davvero una bella combinazione”, dice Musi. Non c’è niente come una joint venture per unire due centrali elettriche per fornire un prodotto potente e affidabile.

DA NUMBERSEDELBROCK/PAT MUSI PERFORMANCE555CI RPM XT CRATE MOTORE tipo:big-block ChevyDisplacement:555 ciBore:4.560 inchesStroke:4.250 inchesBlock:Dart Big M 9. Ferro da 8 polliciAlbero a cremagliera:Scat 4340 acciaioBastoni di collegamento:Scat 4340 acciaioPistoni:Mahle forgiato Albero a camme tipo:Edelbrock Rolling Thunder Performer RPM rullo idraulico alzavalvola:. 632 pollici di aspirazione, .648 pollici di scaricoDurata dell’albero a camme:248 aspirazione/256 scarico, a .050 pollici di sollevamentoTeste del cilindro:Edelbrock Performer RPM XT (PN 51559), portato CNCDimetro della valvola di aspirazione:2.300 polliciDimetro della valvola di scarico:1. 880 polliciRapporto di compressione:10:1Rapporto del braccio del rotore:1,7:1Collettore di aspirazione:Edelbrock Victor Jr. 454-R (PN 2902)Carburante raccomandato:pompa gas con almeno 91 ottaniPotenza massima:677 a 5.800 giri/min Coppia massima:649 libbre-piedi a 4.800 giri/min Costo totale, come testato: $12.800 (carb)$16.500 (EFI)Mostra AllON THE DYNORPMTQHP4.0006034704.1006094894,2006155014,3006205184,4006265334,5006315504,6006365624,7006415784,8006475974, 9006496155,0006536295,1006556435,2006576555,3006536645,4006486685,5006426745,6006336755,7006226755,800613677Mostra tutto Vedi tutte le 21 foto

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