Fase Tre–Due Grand, Totale

Preparare un blocco su fondi limitati

Vedi tutte le 16 fotoTom MadiganwriterEd PinkwriterDec 12, 1997

Sognare ad occhi aperti e fantasticare su ciò che potrebbe essere, se il denaro non fosse un oggetto, offre ad ogni pilota la possibilità di rilassarsi e di allontanarsi dai problemi quotidiani. Ma la realtà ha un modo di strisciare come una sagoma contro un muro vuoto. Per il corridore del fine settimana, la realtà significa ottenere il più grande botto per il vostro dollaro ogni volta che un libretto degli assegni viene aperto.

Mantenendo fede al nostro formato di gestione dei problemi del mondo reale, ci siamo rivolti ai servizi del costruttore di motori da corsa veterano Ed Pink per offrire alcune informazioni essenziali di esperti sul lavoro di base delle macchine a blocchi, consigli su come spendere i fondi preventivati e cosa cercare quando si fa fare il lavoro alle macchine da un’officina.

Abbiamo impostato i nostri parametri per la storia sulla base di tre diversi budget: In primo luogo, per il corridore del weekend con un budget molto ridotto, sono stati stanziati 500 dollari per i lavori di base della macchina sul blocco. Il blocco che abbiamo scelto per la Fase Uno è una Chevrolet Chevrolet 350-cid standard, usata, a due bulloni principali. Nella Fase Due, abbiamo aumentato l’indennità a 1.000 dollari, puntando al pilota che potrebbe avere un certo sostegno finanziario da parte della sponsorizzazione. E infine, nella Fase Tre abbiamo aumentato l’anticipo fino a 2.000 dollari per il pilota che ha la sponsorizzazione a tempo pieno e ha più fondi disponibili.

Non sono incluse le lavorazioni frontali e le lavorazioni speciali su alluminio o su blocchi aftermarket. I blocchi utilizzati nella fase due e nella fase tre sono designati come Chevy Bow Tie, tuttavia, ciò che viene discusso può essere applicato a qualsiasi blocco di progetto. Secondo Pink, il lavoro illustrato in questa storia si basa sul criterio di essere essenziale per un prodotto finale di qualità. In altre parole, il lavoro svolto, secondo Pink, è tutto necessario per costruire un motore di qualità. Tutto il lavoro si basa sul prezzo tipico (come da questo scritto) di un’officina meccanica di prima classe. I prezzi di taglio, il cortile o le offerte del cognato in officina sono stati scartati. “Se il lavoro sulle macchine non viene eseguito da un’officina di alta qualità, una [cioè] in contatto con le esigenze del corridore, utilizzando attrezzature di alto livello”, dice Pink, “allora qualsiasi denaro venga speso per la preparazione dei blocchi può essere considerato sprecato”. E continua: “Quindi, se entri in un negozio e il proprietario ti dice: ‘Lascia stare, me ne occuperò io più tardi’, di’ semplicemente di no”.

Nella fase uno, abbiamo un blocco usato e 500 dollari – il corridore economico ha poco spazio per gli errori. Il blocco deve essere ispezionato, pulito a caldo, e Magnafluxed per le crepe. Successivamente, Pink raccomanda di testare a pressione il blocco per verificare la presenza di perdite, inserendo il blocco (riempito con aria compressa) in un serbatoio d’acqua. Se il blocco è buono – nessuna perdita, nessuna crepa – il passo successivo è quello di bullonare i tappi principali (senza cuscinetti), misurare la dimensione del diametro e la concentricità, e allineare. Ecco che arriva il calcio! Poiché abbiamo a che fare con un budget di 500 dollari, il seguente scenario potrebbe essere possibile. Nella rara occasione in cui il blocco in questione si verifica, l’allinea-boring potrebbe non essere necessario. Ricordate che abbiamo un budget di 500 dollari. Ma, se la rete elettrica è fuori uso, allora l’align-boring o l’align-honing sarà obbligatorio. Il costo abituale per l’affilatura o l’alesatura della rete elettrica è di 180 dollari. Una volta che la rete elettrica è stata allineata o levigata, si stabilisce la linea centrale dell’albero a gomiti.

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Poi, il blocco è addobbato. Per impalare un blocco, tutti e quattro gli angoli del blocco vengono misurati fino alla linea centrale della rete (albero a gomito) per determinare se il blocco è quadrato (anche per impostare l’altezza del ponte). Se il blocco è spento, la superficie della testa viene lavorata fino a quando non misura lo stesso, da dietro a davanti e da lato a lato (0,001 alla tolleranza massima). Con il blocco quadrato, i cilindri possono essere alesati. Nel nostro esempio della Fase Uno, Pink ha suggerito che il blocco sia alesato di 0,030 pollici sopra. I cilindri sono alesati o potenziati con l’utilizzo di una piastra di torsione. Per essere sicuri che la dimensione dell’alesaggio sia corretta, Pink suggerisce che in questo momento si chieda alla persona dell’officina meccanica che fa il lavoro quale sia la dimensione del pistone da utilizzare nel motore e le distanze tra pistone e parete.

Con i cilindri annoiati, dobbiamo fermarci e fare qualche calcolo. Abbiamo iniziato con 500 dollari. Il serbatoio caldo, il test di pressione e il test del Magnaflux sono costati circa 105-130 dollari. Se la rete elettrica deve essere allineata (annoiata), aggiungere 180 dollari. L’allineamento del blocco è costato circa 180 dollari. In alto abbiamo speso circa 640 dollari; in basso, 575 dollari. Se il blocco non avesse bisogno di essere allineato (levigato), il costo sarebbe di 400-460 dollari. Metteteci un po’ di quote ed estremità (installazione della spina gallese, montaggio del cuscinetto a camme, e così via), e avete speso il budget di 500 dollari più qualche dollaro in più – ma avete un blocco di base di qualità pronto per l’assemblaggio.

Con un nuovo budget di 1.000 dollari, possiamo ricominciare da capo. Nella Fase Due abbiamo il serbatoio a caldo, il test di pressione e il Magnaflux come nella nostra prima fase, ma questa volta non c’è alcuna esitazione riguardo all’allineamento/allineare la rete elettrica. Inoltre, il blocco, quando è rivestito, viene affiorato su un mulino utilizzando uno speciale dispositivo di squadratura per garantire un perfetto angolo di 90 gradi rispetto alla linea centrale dell’albero a gomiti. Questo dispositivo fa aumentare il costo della squadratura del blocco da $150 a $190. Anche il processo di foratura del cilindro è stato migliorato. Questa volta, i cilindri sono power-honed (con la piastra di coppia), utilizzando diverse diverse superfici a grana fine (pietre) per ottenere tolleranze quasi perfette (taglio grezzo è # 133 pietra, finitura taglio grezzo è di $ 525 pietra, taglio fine è # 625 pietra, e finitura taglio (super fine) quando l’esecuzione di anelli di molibdeno è # 820 pietra). Il costo per questo processo è di 180 dollari.

Dopo che il blocco è squadrato -macchine affilate e allineate – e cilindri alesati, Pink suggerisce di aprire l’alimentazione principale dell’olio o la galleria al centro tre cuscinetti principali ($22). Successivamente, Pink perforerà e picchietterà i limitatori dell’olio ai sollevatori (limitando il flusso dell’olio ai sollevatori) davanti e dietro il blocco. Ciò significa che i fori sono trapanati e filettati, e poi vengono installate minuscole viti di regolazione con orifizi forati per un costo di 40 dollari. Successivamente, le tre gallerie dell’olio frontali hanno i tappi morbidi rimossi e sono lavorate per accettare tappi per tubi da 1/4 di pollice per 15 dollari. Per regolare il flusso dell’olio nella camera a valle, i trapani rosa, i rubinetti, e usa raccordi per tubi da 1/4 di pollice per bloccare gli scarichi dell’olio della camera a valle (-8 raccordi) per 15 dollari. Poi, macchine rosa, trapani, e rubinetti tutti i tappi del nucleo (tappi di congelamento) per le viti speciali “testa a bottone”. Per $100, le viti sono installate e cablate in modo che non possano esplodere. Infine, per montare la camma e installare i cuscinetti della camma, il costo è di circa 70 dollari. Se colpiamo di nuovo la nostra macchina aggiungitrice, il prezzo per il nostro blocco di fase due ha raggiunto i 950 dollari. Aggiungete qualche elemento diverso e il budget si consuma.

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C10 Allineamento cabina e carrozzeria

Ora abbiamo 2.000 dollari da spendere. Una volta completati tutti i passaggi sopra citati, iniziamo la fase finale con l’installazione dei perni aftermarket a quattro bulloni e dei perni aftermarket per 200 dollari (solo lavoro/nessun pezzo di ricambio). Se si utilizza un blocco Bow Tie, allora non è necessario l’aftermarket a quattro bulloni. In questo blocco “premier”, Pink inserisce una scanalatura dell’olio nelle selle principali del blocco per una migliore lubrificazione del cuscinetto principale; il costo è di 115 dollari. Se si usa una rete a quattro bulloni aftermarket, il costo dell’allineamento/allineamento è di 220 dollari. Notate che questo è leggermente più alto della nostra rete a quattro bulloni sui blocchi usati nella Fase Uno e nella Fase Due. Il motivo? La rete aftermarket (in acciaio) comprende alesaggi grossolani o più piccoli e deve essere lavorata per adattarsi al blocco in ghisa – più lavoro, più soldi.

Inoltre, il nostro blocco della Fase Tre riceve un’ulteriore procedura di allineamento. In questa fase, i fori della camma nel blocco sono effettivamente alesati e i fori sono dotati di un cuscinetto a camma da 0,030 pollici. Questo passo da 250 dollari non è la stessa cosa di un semplice montaggio e installazione di cuscinetti a camme come si trova nella Fase Due. Qui, il foro della camma e i cuscinetti sono perfettamente allineati, e questo mette la camma e l’albero a gomiti nella stessa linea. Inoltre, la scanalatura dell’olio dietro il cuscinetto a camma è ingrandita su tutti e cinque i perni del blocco (più largo e profondo), che costa 160 dollari. Con l’aumento della capacità dell’olio sui perni della camma, i fori principali centrali devono essere forati per una maggiore capacità dell’olio, quindi sono $22. A questo punto, Pink prende in considerazione l’utilizzo di attrezzature speciali per forare il blocco per garantire che tutti i cilindri siano paralleli all’albero a gomiti e in linea perfetta. Il costo aggiuntivo di questo processo di alesatura potenziato è di circa 40 dollari. Un altro passo è il riposizionamento dei perni dei tasselli in una posizione corretta in linea con la testa del cilindro, anch’esso di 40 dollari. I fori del sollevatore sono i prossimi. Sono lavorati e allineati, i manicotti sono installati e lavorati, e le gallerie dell’olio sono forate, levigate e sbavate. Poi le boccole del sollevatore sono affilate a misura (solo lavoro/nessun pezzo) per $290. Se il blocco deve essere convertito da un sistema di olio a carter umido ad un sistema a carter secco, il lavoro di lavorazione è di circa 110 dollari. Improvvisamente, il nostro budget di $2.000 è vicino all’esaurimento.

Nonostante molte altre modifiche apportate dai costruttori di motori ai blocchi per aiutare a costruire potenza e affidabilità, quello che abbiamo dato è uno sguardo di base al lavoro delle macchine a blocchi – a ciò che deve essere fatto per avere la possibilità di costruire un motore forte. Come nota finale, Pink suggerisce che quando si fa lavorare un blocco – seguendo le procedure qui spiegate – si parla con l’officina e si determina se è possibile gestire certi lavori a casa. I lavori ad alta intensità di manodopera come la sbavatura, la rettifica di sgrossatura, il rifacimento di raccordi a spina congelata e la rettifica di bave da superfici vallive possono essere gestiti dal corridore attento al budget. Ricordate, il lavoro fatto al vostro blocco è buono solo quanto il negozio che esegue il compito, quindi chiedete ai vostri compagni di gara per le raccomandazioni. Assicuratevi che il negozio che scegliete faccia funzionare il motore da corsa e capisca le esigenze di un corridore.

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2006 Dodge Charger Dodge Charger Cold-Air Intake Kit di installazione e test

La lavorazione di base del blocco inizia con un serbatoio a caldo, Magnaflux e test di pressione in un serbatoio d’acqua per verificare la presenza di perdite.

Nel blocco di alta gamma della Fase Tre, Ed Pink raccomanda di scanalare le selle dei cuscinetti principali e di aprire i fori di alimentazione dell’olio nelle selle per migliorare il flusso dell’olio all’albero motore.

Pink pratica due fori aggiuntivi nei cuscinetti principali per aumentare il flusso dell’olio nelle fasi due e tre. I fori supplementari e le selle principali scanalate lavorano insieme per migliorare il flusso dell’olio. Il costo è di circa 115 dollari.

Pink fa quello che può essere considerato un lavoro di macchina di precisione. Qui, il nostro blocco è allineato con un’attrezzatura speciale e un comparatore per un taglio più accurato della rete elettrica durante la Fase Tre.

Dopo l’alesatura, durante tutte le fasi, il blocco deve essere allineato per terminare il lavoro con una misura perfetta. A volte è necessario solo il processo di levigatura per ottenere la rete elettrica in spec.

Quando si sceglie un’officina meccanica per la preparazione dei blocchi di base, assicurarsi che vengano presi in considerazione dettagli come la dimensione del pistone, la distanza tra il pistone e il cilindro e altre specifiche di montaggio.

Nel negozio di Pink, la foratura di un blocco cilindri viene sempre effettuata con una piastra di torsione in posizione durante le fasi due e tre. Se l’ingrandimento della dimensione del foro è di 0,030 pollici o meno, la levigatura di potenza è la strada da seguire.

Nella fascia alta della Fase Tre, l’alesatura di un blocco con l’attrezzatura qui mostrata assicura che i cilindri siano alesati a 90 gradi rispetto all’albero a gomiti e che lo spazio tra i centri di alesaggio sia corretto. Corregge anche l’allineamento del foro del cilindro.

Ecco un altro motivo per cui il lavoro su macchine di alta qualità è importante. Questo apparecchio fa in modo che il blocco sia piatto o squadrato e venga lavorato a 90 gradi rispetto all’asse dell’albero a gomiti e dell’albero a camme. Il rosa lo applica durante la fase tre.

Un altro passo dal nostro budget della Fase Tre, questo apparecchio viene utilizzato per forare e allineare i fori del sollevatore.

Inserito in un apparecchio speciale, questo blocco è dotato di fori per l’accoppiamento dell’albero a camme levigati e allineati nella Fase Tre. Pink dice che di solito pratica fori per cuscinetti a camme da 0,030 pollici e utilizza un cuscinetto standard da 0,030 pollici.

Un misuratore di profondità viene utilizzato per determinare la corretta altezza del ponte in tutte le fasi. Il blocco deve essere quadrato e la coperta deve essere piatta prima di iniziare il montaggio. Il lavoro di base della macchina è fondamentale per un motore potente.

Anche se il blocco mostrato non è un piccolo blocco Chevy in ghisa (è un motore da corsa in alluminio), la foto mostra come le dimensioni delle pareti dei cilindri siano controllate in tutte le fasi. Il colore rosa suggerisce di controllare la parte superiore, centrale e inferiore per scoprire eventuali conicità o distorsione.

Ci sono diversi modi per gestire l’installazione della spina di congelamento. L’equipaggio di Pink trapana e rubinetti piccoli fori adiacenti ai tappi, e installa le viti per le fasi due e tre.

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