Ferrari 121 LM

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La Ferrari 121 LM è nata come la Ferrari 118 LM, prima di essere sostituita con il suo motore.

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La Ferrari 121 LM è stata la prova che non tutte le Ferrari da corsa sono state vincitrici.

L’incursione della Ferrari nei motori a quattro cilindri ha portato al successo diversi modelli che alla fine del 1954 avevano contribuito a due Campionati del Mondo Sportivi Costruttori, oltre a vittorie nelle Formule 1 e 2.

Quella fortuna non ha accompagnato le sue auto sportive da corsa a sei cilindri. Erano molto veloci, ma non si sono rivelate abbastanza affidabili per il crogiolo delle gare di resistenza della giornata, estenuanti battaglie combattute su un crudele mix di piste e strade pubbliche.

La Ferrari 118 LM aveva un 3747cc sei cilindri in linea basato sul quattro cilindri Lampredi. Era dotata di due spine per cilindro, accensione di tipo mag-neto e tre carburatori Weber. A differenza delle doppie camme in testa del quattro cilindri, però, le sei si accontentavano di una sola camma in testa. La potenza finale era di 280 cavalli, e furono realizzate quattro Ferrari 118 LM.

Queste stesse quattro vetture, dotate di una versione ampliata del motore, divennero la Ferrari 121 LM. L’alesaggio è aumentato di 12 mm fino a 102 mm, mentre la corsa è rimasta a 90 mm. La potenza è salita a 330 cavalli.

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1947 Chevrolet

Le fondamenta della Ferrari LM erano simili a quelle dei quattro cilindri da corsa di resistenza della Ferrari. Il telaio tubolare era allungato per accogliere il motore più lungo, e le sospensioni anteriori erano indipendenti con forcelle e molle elicoidali. Il posteriore aveva un tubo De Dion.

La carrozzeria di Sergio Scaglietti ha sviluppato temi visti sulla Ferrari 500 Mondial e sulla Monzas. L’anteriore, più lungo, più basso e con i fari coperti, era ora più slanciato, mentre il posteriore continuava l’onnipresente carenatura del poggiatesta.

Il negozio di Scaglietti stava ricevendo più lavoro dalla Ferrari, e di conseguenza le sue dimensioni erano aumentate. Ma le sue tecniche di carrozzeria erano quelle che aveva imparato prima della guerra.

“Abbiamo formato le linee delle vetture mettendo un sottile tubo di metallo sopra il telaio per avere un’idea di come sarebbe stata la carrozzeria”, ricordava Scaglietti. La Ferrari ha lasciato a me il disegno e non abbiamo mai fatto un disegno”. Ci siamo invece affidati a questa “maquette” di filo metallico, che normalmente richiedeva circa tre giorni per essere realizzata. Una volta completata, costruimmo i pannelli della carrozzeria”.

Ferrari aveva sperato che la 118 LM e la 121 LM lo aiutassero a disputare una gamma più ampia di gare di auto sportive, comprese quelle che non si basano sull’alta velocità in stile V-12. Inoltre, le Mercedes-Benz SLR esercitavano una pressione incessante che i suoi quattro cilindri non sempre riuscivano a gestire.

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1962-1967 Chevrolet Chevy II

Come si è scoperto, i sei cilindri sportivi non erano all’altezza del compito. Il loro miglior piazzamento è stato un rispettabile terzo posto assoluto alla Mille Miglia del 1955, anche se in una manciata di altri campionati in cui hanno gareggiato, le vetture non sono riuscite a terminare.

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Il miglior risultato di gara della Ferrari 121 LM è stato il terzo posto nella Mille Miglia.

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