Ferrari 166 MM Racecar

La seminale Ferrari 166 MM “Barchetta” che fece il suo debutto al Salone dell’Auto di Torino del 1948 fu il modello che diede alla Ferrari un “volto”.

Mentre ogni Ferrari dei primi anni offuscava il confine tra l’uso stradale e la competizione – la maggior parte erano, infatti, vere e proprie auto da corsa – la 166 MM fu la prima Ferrari offerta con equipaggiamenti su misura per entrambe le esigenze. Fu anche la prima Ferrari con uno stile che la identificò come una Ferrari.
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The Ferrari 166 MM forged Ferrari’s racecar identity.

La Ferrari 166 MM ha forgiato l’identità della Ferrari da corsa. Vedi altre immagini Ferrari.

“La Ferrari era un uomo molto intelligente”, ha detto Carlo Felice Bianchi Anderloni, che ha progettato la Barchetta. “Sapeva che se ci fossero state diverse Ferrari alla Mille Miglia del 1949, tutte uguali, la gente avrebbe cominciato a riconoscerlo come un vero costruttore”.

Il nome “Barchetta” è stato applicato dal giornalista automobilistico più promettente d’Italia, Giovanni Canestrini, che ha concluso che l’auto assomigliava a una “barchetta”, e ha usato il termine italiano per questo: barchetta.

Su strada o da corsa, la carrozzeria della Barchetta è stata costruita presso la Carrozzeria Touring, la ditta di Anderloni a Milano. Essa utilizzava il sistema costruttivo brevettato Superleggera (superleggera) della Touring, in cui l’intricato telaio di piccoli tubi sottili che sostenevano la leggera carrozzeria in alluminio veniva saldato al telaio tubolare.

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1999 Pontiac Trans Am 30° Anniversario Chevrolet Camero SS

Tutti i Barchettas impiegavano una sospensione anteriore di forcelle e molle a balestra trasversali. Il posteriore aveva un asse rigido, molle a balestra semiellittiche e una barra antirollio. I freni erano grandi tamburi con alette per il raffreddamento.

La Ferrari 166 MM V-12 interamente in lega V-12 sfasata 1995cc, aveva un rapporto di compressione di 10:1, ed era coronata da tre carburatori DCF Weber da 32 DCF. La Ferrari ha richiesto 140 cavalli a 6600 giri/min, un’abbondanza per una macchina con un peso di fabbrica di appena 1.430 libbre.

Non è esagerato dire che il successo nelle corse di queste prime Barchette ha contribuito a garantire il futuro della Ferrari come costruttore di auto sportive.

Nove Ferrari sono state iscritte alla Mille Miglia del 1949. Quattro erano Barchette con carrozzeria Touring. Una, telaio 0008 M, arrivata prima assoluta, guidata da Clemente Biondetti. Una, telaio 0010 M, si è classificata seconda assoluta.

Meno di due mesi dopo, Barchetta 0008 M, guidata dall’amico e futuro importatore americano della Ferrari, Luigi Chinetti, si è classificata prima assoluta nella 24 Ore di Le Mans, la più importante gara di resistenza al mondo. Chinetti ha chiuso la prestazione con un primo assoluto nella 24 Ore di Spa Francorchamps.

La Touring ha realizzato anche una Ferrari 166 berlinetta, una biposto chiusa che ha usato molto dello stesso linguaggio formale della Barchetta. “Avevamo molta esperienza nel trasformare una coupé in spider o una cabriolet in coupé”, ricordava Anderloni. “Per noi era naturale provare una berlinetta Ferrari”.

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1988-1991 Buick Reatta

Soprannominata “Le Mans” da Touring, la Ferrari 166 berlinetta è apparsa al Salone dell’Automobile di Ginevra degli anni ’50. Nel giro di due mesi, il modello avrebbe vinto la Mille Miglia. La barchetta che vinse la manifestazione del 1949 arrivò seconda.

Nel 1951, le carrozzerie barchetta e berlinetta della Touring furono utilizzate su due nuovi modelli, la Ferrari 212 Export e la 340 America. In generale, queste Ferrari avevano lo stesso telaio della 166, salvo un passo più lungo e una pista più larga. E avevano motori più grandi e potenti.

The Ferrari 212 Export was similar to the 166 MM, but with a larger engine.

La Ferrari 212 Export era simile alla 166 MM, ma con un motore più grande.

L’Export V-12 era un derivato di 2562cc della Ferrari 166 MM Colombo V-12. La Ferrari 340 America utilizzava una versione da 4,1 litri dell’Aurelio Lampredi V-12 da 4,5 litri progettata da Aurelio Lampredi che si trovava nelle 375 F1 della Ferrari.

Con la Ferrari 212 e la 340 America, altri carrozzieri hanno soppiantato la Carrozzeria Touring come designer e carrozziere preferito dalla Ferrari. Infatti, ogni Ferrari esposta al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1952 fu rivestita di carrozzeria da Ghia, un vecchio e onorevole carrozziere salvato dopo la seconda guerra mondiale da Mario Felice Boano.

Le fortune della Ferrari sono state plasmate anche da Vignale, una relativa novità fondata nel 1946 da Alfredo Vignale e sotto il controllo creativo del prolifico stilista Giovanni Michelotti.

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Porsche 928

Vignale ha realizzato una splendida varietà di spyder e berlinette sia sul telaio della Ferrari 212 Export che su quello della 340 America. La più significativa è stata la berlinetta Ferrari 340 America (telaio 0082 A). Vinse la Mille Miglia del 1951.

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166 Sport Corsa

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250 GT Spyder California

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250 GT SWB Berlinetta

312 PB

375 MM Automotrice

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250 P

333 SP

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