Ferrari 212 E Montagna

Dire che la Ferrari 212 E Montagna è stata una campionessa di arrampicata in salita è sottovalutare i suoi risultati.

Non si trattava di semplici volate su una collina, ma di ascese di vere e proprie montagne. Era il Campionato Europeo della Montagna, che ha attirato alcuni dei più grandi nomi delle corse automobilistiche. Migliaia di spettatori si allineavano su salite tortuose e lunghe chilometri, tifando per ogni tipo di macchina, da quella sportiva costruita appositamente per gli sportivi alle occasionali monoposto di F1.

Ferrari, Porsche e Abarth erano le principali rivali alla fine degli anni ’60. Pilota della Ferrari 196 SP nel 1962 e della Ferrari Dino 206 S nel 1965, il pilota del team Ferrari Ludovico Scarfiotti ha vinto due campionati di montagna nel corso del decennio. Ma è stata un’altra performance, un’esibizione dominante nell’ultima stagione del decennio, che è entrata nella tradizione Ferrari.

La Ferrari 212 E Montagna è stata per molti versi un ritorno ai vecchi tempi, quando il personale della Ferrari prendeva in prestito idee da auto diverse per realizzarne una nuova. Il telaio e le sospensioni della Ferrari 212 E Montagna sono stati in gran parte presi dalla Ferrari 206 S. La carrozzeria aperta della vettura assomigliava a quella della Ferrari 350 Can Am. Come la Ferrari 206 S, la Ferrari 212 E Montagna utilizzava un motore da 2,0 litri, ma al posto del V-6 era una notevole 12 piatta.

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Questo fu il primo utilizzo di un “boxer” dodici da parte della Ferrari dal 1964, e il propulsore testimoniava la genialità dell’ingegnere capo dell’azienda Mauro Forghieri.

ferrari 212 e montagna

La Ferrari 212 E Montagna ha vinto tutte e sette le gare a cui ha partecipato nella stagione 1969.
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“Era il miglior ingegnere con cui ho lavorato”, ricordava il pilota Chris Amon in Scarlet Passion . “Era in grado di ingegnerizzare l’intera vettura, compresi il motore e il cambio, cosa che pochi altri hanno mai fatto”.

Una volta che Forghieri ha stabilito le basi, ha affidato il progetto all’ingegnere Stefano Jacaponi. Jacaponi ha iniziato con l’appartamento 12 da 1,5 litri della campagna F1 della Ferrari del ’65. Ha mantenuto la corsa sostanzialmente intatta, ma ha allargato l’alesaggio per uno spostamento totale di 1991cc. Il motore vantava una doppia camma in testa, quattro valvole per cilindro e l’iniezione di carburante Lucas per una potenza di 320 cavalli a 11.800 giri/min.

E, come nei giorni di gloria degli anni Cinquanta e dei primi anni Sessanta, la fusione di idee che ha dato vita alla Ferrari 212 E Montagna ha avuto un enorme successo. Con al volante il pilota ufficiale Peter Schetty, la vettura vinse tutte le sette gare a cui partecipò nel 1969, stabilendo un record di percorso ad ogni uscita e conquistando il campionato di serie.

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