Ferrari 212 Inter

ferrari inter 212 by vignale

Questa Ferrari 212 Inter di Vignale è una delle sole 78 auto di questo tipo mai prodotte.

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La Ferrari 212 Inter è stato uno sviluppo della Ferrari 166 Inter.

Sì.
La 166 Inter utilizzava lo stesso assetto meccanico di base – telaio tubolare, motore V-12, sospensioni anteriori indipendenti, assale posteriore rigido – della Ferrari 166 MM da competizione. Ma era un pacchetto più grande, più civile, destinato alla strada, non alle corse.

L’interasse è stato allungato di 11,8 pollici (300 mm) per una luce complessiva di 98,4 pollici (2500 mm). Questo ha fornito abbastanza spazio interno aggiuntivo per due piccoli sedili posteriori, e il V-12 da 2,0 litri è stato ridotto a 110 cavalli, rendendolo più manovrabile. Enzo Ferrari ha mostrato un forte interesse per il suo nuovo modello a quattro posti, e a ragione.

“Dovete ricordare – spiegava il figlio Piero Ferrari nel 2001 – che mio padre aveva allora cinquant’anni. Mentre il suo nome sarebbe diventato famoso con le nostre auto sportive, aveva una forte affinità con le 2+2 per la loro comodità e la loro camera”.

La Ferrari usava “Inter” per identificare le auto non costruite appositamente per le competizioni, anche se molte di esse trovavano la loro strada sui circuiti nelle mani dei proprietari privati. Questo era, dopo tutto, un giorno in cui le auto sportive dovevano essere in grado di svolgere questo duplice compito.

La prima 166 Inter è stata progettata dal grande capo stile della Carrozzeria Touring, Carlo Felice Bianchi Anderloni. Ha preso spunto dall’aspetto della 166 MM Barchetta, e la Touring ha utilizzato per la costruzione della carrozzeria il suo sistema brevettato Superleggera. Riconoscendo che Enzo Ferrari era piuttosto alto ed era appassionato della carina ma spaziosa berlina Ardea della Lancia, Anderloni ha utilizzato le dimensioni dell’abitacolo di quella vettura per questa nuova 2+2.

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La Ferrari 166 Inter del Touring fece il suo debutto al Salone dell’Auto di Torino del 1948 e fu ben accolta. “La carrozzeria della Touring e il telaio V-12 da 2 litri della Ferrari, combinati insieme, fanno di una vettura ad alte prestazioni tipica dell’attuale stile italiano”, ha detto l’inglese The Motor .

Sempre desideroso di massimizzare la reputazione delle sue vetture su strada, e riconoscendo che l’Inter era di fatto utilizzata in competizione, Enzo ha preso una pagina della bibbia americana del “no substitute for cubic inches” e ha seguito l’originale con una versione più potente. Introdotta nel 1950, la Ferrari 195 Inter aveva un V-12 da 2431cc 135 cavalli, a sua volta aumentato a 2562cc nel 1951 per identificare la Ferrari 212 Inter.

Con i motori più grandi e potenti sono arrivate ulteriori vittorie in gara e prestigio. Questo ha reso le Ferrari sempre più desiderabili per la fiorente industria italiana della carrozzeria. Nel dopoguerra la carenza di materiale grezzo si stava attenuando, e il rapporto tra i costruttori di automobili e i carrozzieri era più stretto che mai. C’era un’immensa pressione per introdurre rapidamente nuovi modelli. Il modo più semplice per farlo era con un nuovo stile di carrozzeria su un telaio consolidato, una soluzione resa possibile in gran parte dall’abbondanza di manodopera qualificata a basso costo. I carrozzieri fiorirono.

ferrari 212 inter by vignale engine

La Ferrari 212 Inter di Vignale vantava un motore V-12 da 150 cavalli.

L’aggiunta di carburante al fuoco è stato un cambiamento di mentalità dell’italiano medio.

“La minaccia comunista continuò per gran parte del 1948”, ha spiegato Anderloni. “Dopo che furono sconfitti, tutti sentirono una tremenda liberazione. Eravamo tutti felici e volevamo divertirci. Questo creò una grande voglia di lavorare, che rese il concetto di lavoro molto eccitante”.

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Operai e artigiani si sono riversati a Torino, Milano e Modena, città nel cuore dell’industria automobilistica italiana in espansione. I carrozzieri risposero con un’esplosione di creatività e, all’inizio degli anni Cinquanta, l’Italia era il trendsetter del design automobilistico. Ricordando il periodo, i carrozzieri di seconda generazione Sergio Pininfarina e Nuccio Bertone notarono che i loro padri erano preoccupati durante la guerra per quello che avrebbero costruito quando le ostilità fossero cessate. Una volta arrivata la pace, era come se si liberasse una gigantesca molla.

La Stablimenti Farina era allora alla quarta decade, e la manciata di Ferrari che produceva era tra le ultime prima di chiudere i battenti nel 1953. Molte altre Inter coupé e cabriolet (circa 25) provenivano da un altro carrozziere torinese quasi altrettanto vecchio, la Carrozzeria Ghia.

Ma la più prolifica sul telaio dell’Inter è stata la Carrozzeria Vignale. Questa casa fu fondata nella seconda metà degli anni Quaranta da Alfredo Vignale, che aveva un modo di progettare casalingo. “Sapeva solo quello che voleva, così si inginocchiava e disegnava le auto sul pavimento della fabbrica”, ricordava Francesco Gavina, operaio della Vignale.

I disegni di Vignale sono stati semplici fino ai primi anni Cinquanta, quando si è unito allo stilista Giovanni Michelotti. Poi, a soli 30 anni, Michelotti era un talento incredibile e sarebbe stato tra i designer più attivi del settore nei due decenni successivi. Le idee di Michelotti scorrevano a un ritmo incredibile e Vignale, descritto da un ex dipendente come “un mago con il martello”, le avrebbe trasformate in carrozzerie di automobili.

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La varietà di corpi Vignale per la serie Inter è stata sconcertante. All’inizio erano piuttosto conservatori. Alla fine della serie, nel 1952, hanno dato prova di una notevole creatività – e di un’eccentricità.

Degna di nota è stata una delle ultime Ferrari 212 Inters di Vignale, una coupé rossa circondata da una robusta linea di cintura di colore brillante, con le “sopracciglia” cromate del parafango anteriore. Non è stato il confidente di Enzo e straordinario promotore della Ferrari, Luigi Chinetti. Questa macchina fu l’oggetto di copertina del numero di ottobre 1953 della rivista americana Auto Sport Review , e l’articolo citava Chinetti che lanciava la Ferrari 212 al suo eventuale acquirente, un certo Alfred Ducato di Atherton, California. “Signor Ducato”, disse Chinetti, “farò qualcosa per lei, farò in modo che lei abbia l’auto più bella del mondo”.

ferrari 212 inter by vignale

La Ferrari 212 Inter di Vignale è stata una delle prime Ferrari progettate per l’uso stradale.

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