Ferrari 225 S

La breve, ma significativa, carriera delle Ferrari 225 S e 250 S ha favorito lo sviluppo della Colombo V-12 e ha significato che la Carrozzeria Vignale è stata la carrozzeria scelta per le macchine da competizione della Ferrari nei primi anni ’50. La “S” stava per “Sport”, e delle 22 prodotte, 21 presentavano la carrozzeria Vignale.

Entrambi i modelli avevano un telaio tubolare e fondamenta molto simili a quelle della Ferrari 340 America. Condividevano anche l’interasse del Ferrari 340 America da 88,5 pollici (2250 mm) e la sua carreggiata da 50,3 pollici (1278 mm) all’anteriore e 49,2 pollici (1250 mm) al posteriore. La sospensione anteriore era indipendente con doppia forcella e una balestra trasversale. Il posteriore aveva un asse rigido e molle a balestra semiellittiche.

Nella Ferrari 225 S, l’alesaggio del motore Colombo “short-block” è aumentato di 10 mm rispetto a quello della Ferrari 212 Export a 70 mm, per una cilindrata totale di 2715cc. Con questa e altre modifiche la potenza ha raggiunto i 210 cavalli a 7200 giri/min.

La carrozzeria di Vignale sulla Ferrari 225 S è stata magistrale. Di particolare rilievo è stata la forma sobria e la splendida proporzione delle spyder della Ferrari 225 S. L’abbellimento era minimo, e i parafanghi anteriori erano punteggiati da tre bellissimi oblò ovali che fungevano da prese d’aria.

Viene costruita una Ferrari 250 S berlinetta (telaio 0156 ET), che diventerà una delle vetture più importanti della storia della Ferrari.

Articolo molto interessante
Porsche 356 Storia

Il suo motore si è alesato di altri 3 mm oltre i 225, mentre la corsa è rimasta a 58,8 mm. Nessuno poteva saperlo all’epoca, ma il risultante 2953cc V-12 fu la base per una parte integrante della leggenda Ferrari. Quella cilindrata fu utilizzata dalla Ferrari per altri 12 anni su alcune delle sue più famose auto da corsa e stradali.

In effetti, la reputazione di questo propulsore per l’affidabilità nel caldo della competizione e la sua raffinatezza sulla strada ha definito la natura ineguagliabile della doppia funzione delle vetture Ferrari. Quella Ferrari 250 S è stata la prima a dimostrare questo risultato.

Terminata da Vignale il 1° marzo 1952, ha partecipato alla Mille Miglia del 1952 appena quattro giorni dopo. Lì, con Giovanni Bracco al volante, consegnò alla Mercedes-Benz e alla sua possente 300 SL l’unica sconfitta di resistenza che l’azienda tedesca avrebbe subito quell’anno.

La Ferrari 250 S berlinetta ha vinto anche la 12 Ore di Pescara. Ha guidato gran parte della Carrera Panamericana prima che un guasto alla trasmissione la facesse partire alla settima tappa. E ha condotto a Le Mans, dove, guidata dai piloti operai Alberto Ascari e Luigi “Gigi” Villoresi, ha stabilito un nuovo record sul giro prima che i problemi al differenziale la ritirassero nella terza ora.

Conosci queste altre grandi Ferrari Sports Racing Cars:

166 Sport Corsa

Articolo molto interessante
1988 Pontiac Banshee Concept Car

250 GT Tour de France

330 P4

166 MM Automotrice

335 S

350 Can Am

225 S

250 Testa Rossa

212 E Montagna

340 Messico

250 GT Spyder California

512 S

250 MM

250 GT SWB Berlinetta

312 PB

375 MM Automotrice

196 SP

365 GTB/4 Competizione

500 Mondial

250 GTO

512 BB LM

750 Monza

330 LMB

F40 LM

121 LM

250 P

333 SP

410 S

250 LM

575 GTC

500 TRC

275 GTB/C

360 GT

290 MM

Dino 206 S

Enzo FXX

Per altre fantastiche informazioni sulla Ferrari, date un’occhiata:

  • Come funziona la Ferrari
  • Ferrari Cars
  • Altre auto con motori Ferrari
  • Storia e biografie della Ferrari
  • Ferrari Immagini
  • Ferrari 599 GTB Fiorano
  • Ferrari F1
  • Ferrari Road Cars

Lascia un commento