Ferrari 330 GT 2+2

The four-seat Ferrari was here to stay with the Ferrari 330 GT 2+2.

La Ferrari 330 GT 2+2 del 1965 , in contrasto con la
Ferrari 330 GT 2+2
Modello 1964,
con fari singoli. Vedi altre immagini Ferrari.

La Ferrari 330 GT2+2 fu introdotta nel gennaio 1964, e l’attenzione si trasformò immediatamente nella disposizione dei fari quadricilindrici, che diedero alla coupé, altrimenti elegante e moderna, un frontale con un look da gatto.

Il successo della Ferrari 250 GT 2+2 ha garantito che le Ferrari a quattro posti avrebbero avuto un ruolo di primo piano nello schieramento di Maranello. Il suo immediato successore, tuttavia, si è rivelato tra i più controversi Cavallinos fino ad oggi.

L’ispirazione per il tocco stilistico è stata attribuita alla Superfast IV di Pininfarina, una versione modificata della Ferrari 400 SA Superfast II. Ma l’uomo che ha progettato la 330 dice che non è corretto.

Lo stilista americano Tom Tjaarda ha iniziato la sua prolifica carriera nel 1959 a Ghia. Nel 1961 passa alla Pininfarina, e la Ferrari 330 GT 2+2 è il suo primo progetto completo per la carrozzeria.

“Il brief di progettazione era per noi realizzare un’auto a quattro posti aggiornata, e io volevo fare qualcosa di diverso”, ha ricordato Tjaarda. “Alla Ghia c’era una Renault Dauphine nata morta con un trattamento dei fari due in uno simile alla Superfast IV. Ho mostrato quest’idea a Martinengo e Pininfarina, e loro hanno approvato”.

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Nel complesso, la Ferrari 330 GT 2+2 ha avuto molti miglioramenti rispetto alla Ferrari 250 2+2. Il suo nuovo telaio aveva un passo più lungo e una pista più larga, e la linea del tetto era leggermente più alta per avere più spazio all’interno. Il cruscotto e i comandi supplementari erano più moderni nell’aspetto, i livelli di comfort più alti e il baule era più grande.

La V-12 si è spostata di 3967cc (330cc per cilindro, da cui il nome 330), e aveva una potenza notevolmente superiore a quella della Ferrari 250 2+2 — 300 contro 240. La cilindrata maggiore era la risposta della Ferrari ad una serie di forze, tra cui le imminenti normative sullo smog e la presenza di motori da 4,0 litri nelle rivali di Aston Martin, Maserati e Lamborghini. Le sospensioni della nuova vettura erano dotate di ammortizzatori Koni regolabili. Le molle a balestra posteriori erano assistite da molle elicoidali. E un doppio sistema frenante ha dato ai freni anteriori e posteriori le proprie unità servoassistite.

La Ferrari 330 GT 2+2 è stata aggiornata nel corso del 1965, il più grande cambiamento notevole è stato il passaggio a un unico faro per lato. Furono cambiate anche le bocchette del parafango anteriore e un cambio a cinque marce sostituì quello a quattro. I cerchioni a disco in lega divennero di serie, i fili di Borrani opzionali.

Entrambe le versioni erano popolari – la versione quad-lampada in realtà superava la versione a doppia lampada che le succedeva – e la Ferrari 330 GT 2+2 divenne la prima Ferrari a superare le 1.000 unità prodotte.

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