Ferrari 500 Mondial

Le fortune della Ferrari nei primi anni ’50 stavano crescendo insieme a quelle dell’Europa. Il continente stava appena riguadagnando la sua salute economica dopo la devastazione della seconda guerra mondiale. Per la Ferrari ciò significava un’impennata della domanda di vetture da competizione sia da parte dei piloti professionisti che dei gentlemen racers.
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The Ferrari 500 Mondial was a four-cylinder, 2-liter champion.

La Ferrari 500 Mondial era un quattro cilindri,

Campione di 2 litri. Vedi altre immagini Ferrari.

La Ferrari 500 Mondial è nata durante le fasi formative di questo periodo. La Ferrari era già nota per i suoi V-12, ma Enzo e l’ingegnere capo Aurelio Lampredi erano a conoscenza del successo che altri costruttori stavano avendo con i motori a quattro cilindri.

Un quattro cilindri potrebbe fornire una migliore coppia alle basse frequenze rispetto ad un 12, consentendo una maggiore accelerazione in uscita dagli angoli. Anche il suo peso più leggero potrebbe aiutare un’auto a gestire meglio le curve. Per la sua nuova vettura sportiva a quattro cilindri, la Ferrari ha sfruttato lo sviluppo del motore a quattro cilindri per la sua 500 F2. Quella monoposto a ruote scoperte ha dominato le corse del Gran Premio nel 1952 e nel 1953.

La Ferrari 500 Mondial che ne è risultata è stata una macchina estremamente equilibrata. Questo fu illustrato nella sua prima gara, la 12 Ore di Casablanca, nel dicembre 1953. I piloti Alberto Ascari e Luigi (Gigi) Villoresi si classificarono primi in classe e secondi in classifica, dietro a una delle 375 MM della Ferrari, notevolmente più potenti.

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C’erano due serie della Ferrari 500 Mondial, ed entrambe erano popolari sia tra i piloti di fabbrica che tra i corsari. Tutte avevano un gioiello di un 2.0 litri interamente in lega, basato sui motori F2 della Ferrari. Le vetture della prima serie avevano per lo più carrozzeria Pinin Farina e somigliavano alle voluttuose berlinette e spyder Ferrari 375 MM del carrozziere.

Una manciata di vetture della prima serie, e tutte della seconda serie hanno utilizzato carrozzerie Scaglietti. Il progettista e carrozziere modenese aveva realizzato una serie di “rebodies” su telai Ferrari per i clienti nei primi anni Cinquanta. “A Enzo Ferrari piaceva quello che vedeva su quelle vetture – ricorda Sergio Scaglietti – e così iniziò a mandarmi dei telai a rotazione”.

Ferrari ha apprezzato anche il rapporto di Scaglietti con il figlio Dino. I conti nel corso degli anni hanno accreditato a Dino il design base di Scaglietti per la Ferrari 500 Mondial. Ma Scaglietti, un uomo modesto che preferiva dare credito ad altri, disse a questo autore che non era vero. Dino, che soffriva di distrofia muscolare e che quindi passava la maggior parte delle sue giornate da Scaglietti piuttosto che cercare di tenere il passo con il padre energico, diceva che era responsabile solo dei poggiatesta utilizzati sulle Ferrari Mondial e sulle altre Ferrari da competizione.

La Ferrari 500 Mondial ha avuto un ruolo fondamentale nella conquista del secondo Campionato del Mondo Sportivo nel 1954. Quel tipo di successo fece sì che Enzo incanalasse ancora più lavoro verso Sergio Scaglietti, il talentuoso e umile carrozziere.

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