Ferrari 500 TRC

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La Ferrari 500 TRC è stata chiamata per il suo motore’s testate valvole rosse, o “testa rossa.”quot;lt;br>
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La leggenda Ferrari ha molti ingredienti: La forma delle auto e il suono dei motori, i modi di vincere le gare e i ricchi e bellissimi acquirenti. Da non sottovalutare i nomi provocatori dei modelli.

“TR” sta per “quot;testa rossa,” testa rossa in italiano. Rosso era il colore dei coperchi delle valvole di un nuovo motore a quattro cilindri Ferrari introdotto nel 1956. La vettura in cui fece il suo debutto fu battezzata Ferrari 500 TR. Portò al mondo quello che sarebbe diventato il nome di un classico modello Ferrari.

Come gli altri quattro cilindri della Ferrari, anche questa unità di 1984cc era basata sulla 500 F2 di Aurelio Lampredi. Il grande ingegnere lasciò la Ferrari nel 1955 per unirsi alla Fiat, quindi lo sviluppo fu portato avanti da Andrea Fraschetti e Vittorio Bellentani, due validi ingegneri che avevano lavorato per anni con Enzo Ferrari.

Il motore Ferrari Testa Rossa da 180 cavalli utilizzava gli stessi 90 mm di alesaggio e 78 mm di corsa dei 500 Mondiali della Lampredi, ma la parte inferiore è stata rinforzata e sono state utilizzate nuove bielle. Anche i carburatori Weber sono stati cambiati e i distributori hanno sostituito i magneti.

La carrozzeria ha continuato la forma da corsa base della Scaglietti, anche se la Touring ha costruito circa 500 TR con aperture per le ruote anteriori in stile parafango a pontone. La maggior parte aveva forme più ortodosse di Scaglietti.

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1965 Chrysler 300L

Da Monza alla California, Carroll Shelby, Peter Collins, Mike Hawthorn e Phil Hill hanno tutti guidato la Ferrari 500 TR per vincere la gara nel 1956. La vettura fu anche la base per l’ingresso della Ferrari nella 24 Ore di Le Mans di quell’anno, ma con una cilindrata maggiore per adattarsi alle nuove regole.

Sull’onda della tragedia di Le Mans del 1955, in cui la Mercedes 300 SLR di Pierre Levegh andò fuori rotta e si schiantò tra la folla, uccidendo 80 spettatori, gli organizzatori della gara limitarono di fatto le vetture a bassa produzione come le sportive della Ferrari a 2,5 litri di cilindrata.

Così Modena ha creato un nuovo quattro cilindri da 2,5 litri e mezzo per un modello che ha chiamato Ferrari 625 LM. Questo motore non aveva le teste rosse, quindi la 625 non era una TR. L’alesaggio è rimasto di 90mm mentre la corsa è stata allungata a 94mm. La compressione aumentò leggermente e la potenza salì a 225.

La Touring ha fatto le carrozzerie per tre delle 625 LM, e una di queste si è piazzata al terzo posto assoluto a Le Mans con i piloti di lavoro Olivier Gendebien e Maurice Trintignant. E’ stata l’unica Ferrari a finire nella top ten in una gara che è andata alla Jaguar D-Type, che è stata in grado di far girare un motore da 3,4 litri in virtù dei suoi numeri di produzione più alti.

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1967-1973 Coguaro di mercurio

Per il 1957, la FIA ha rivisto i dettami che regolano la carrozzeria degli sportivi. Questi cosiddetti regolamenti dell’Appendice C hanno fatto sì che la Ferrari offrisse ai clienti la 500 TRC. Motore e telaio erano essenzialmente quelli della Ferrari 500 TR, ma Scaglietti aggiornò la carrozzeria per includere un parabrezza a tutta larghezza. Insieme ai contorni leggermente arrotondati, era tra le Ferrari da competizione più belle.

E’ stato anche uno degli interpreti più capaci. La Ferrari 500 TRC è stata particolarmente efficace negli Stati Uniti, ottenendo una vittoria di classe a Sebring e dominando la divisione Classe E Modificata dello Sports Car Club of America.

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La Ferrari 500 TRC era una versione leggermente modificata della Ferrari 500 TR.

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