Ferrari Dino 206 S

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La Ferrari Dino 206 S è stata progettata sia in modelli a corpo aperto che in quelli a corpo chiuso.
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Mentre il mantello del motore centrale della Ferrari veniva portato in battaglia da potenti prototipi di V-12 con motori fino a 4,4 litri, l’azienda stava al tempo stesso dando un’interpretazione più piccola e leggera del motivo del motore centrale.

Nel 1965, in occasione della gara di Monza, rilasciò la sinuosa Dino 166, una sportiva chiusa con un V-6 di 1592cc. Era veloce in prova, ma il motore si spegneva dopo un solo giro. La Dino 166 riapparve al Nurburgring per terminare al quarto posto assoluto prima di una triste Le Mans, dove durò solo due giri.

Due mesi dopo, il Dino è riapparso al corso tedesco di Friburgo-Schaunisland, ora alimentato da un V-6 del 1986. Questa Dino si chiamava 206 P, e vinse la gara, battendo alcune Porsche 904, Abarth e Lotus. Tre settimane dopo, alla Hillclimb Ollon-Villars Hillclimb in Svizzera, ha vinto ancora una volta, battendo una 275 P2 e una 250 LM.

La 166/206 è servita come base per l’auto da esposizione unica di Pininfarina, la 166 Dino Speciale, presentata al Salone dell’Auto di Parigi del 1965. Utilizzando la meccanica della vettura da corsa, la Speciale fu così ben accolta che Pininfarina continuò a svilupparla, trasformandola poi nella 206/246 Dino, che, a tutti gli effetti, si qualificò come la prima vettura stradale a motore centrale della Ferrari.

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A sostituire la 206 P nel 1966 fu la più raffinata Ferrari Dino 206 S. Aveva una bella carrozzeria fatta alla Carrozzeria Sports Cars di Modena e assomigliava molto alla più grande e potente 330 P3. Il telaio della Ferrari Dino 206 S era una semimonoscocca: Seguendo le tecniche utilizzate nella 275 e nella 330 P2, la sua carrozzeria in alluminio è stata rivettata sul telaio tubolare per una maggiore rigidità.

Il V-6 del 1986 nella Ferrari Dino 206 S ha mantenuto gran parte dell’architettura del motore della 206 P, anche se con camere di combustione riviste e, su alcuni esempi, l’iniezione di carburante Lucas al posto di tre carburatori Weber.

La Ferrari Dino 206 S – registrata alternativamente con i suffissi S e SP – era abbastanza capace su percorsi più stretti e in salita. Il primo posto è stato conquistato nel 1966 con l’Enna City Cup in Italia e la Sierre Montana-Crans Hillclimb in Svizzera. Sono arrivati secondi e terzi al Nurburgring dietro a una Chaparral. Uno è stato anche secondo classificato nella Targa Florio.

Le vetture sportive V-6 Dino della Ferrari sono state prodotte sia in carrozzeria aperta che chiusa, dimostrando la versatilità dell’azienda nella formula del motore centrale. Con un peso di 1.300-1.600 libbre, e con più di 100 cavalli per litro, rappresentavano abilmente la Ferrari nelle classi dei prototipi da 2,0 litri, dimostrandosi in grado di battere la concorrenza molto più potente.

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La Ferrari Dino 206 S ha ispirato quella che è diventata la prima Ferrari stradale a motore centrale.

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