Ferrari Mondial

Nel 1974, Sergio Pininfarina fu deluso dal fatto che la sua azienda non ebbe la possibilità di progettare la 308 GT4. Nel 1980, la sua pazienza fu premiata con il debutto del nuovo 2+2 di Ferrari, il Mondial 8.

Si è passati dalle linee origami di Bertone alle tradizionali curve Pininfarina, mentre il nome si riferiva ai quattro cilindri Ferrari della metà degli anni Cinquanta.
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The 1988 Ferrari Mondial 3.2.

La Ferrari Mondial 3.2 del 1988 ha un motore più potente della 328 GTB & GTS .

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Sottopinningsclosely specchio quelli della GT4, con un robusto telaio in acciaio tubolare, sospensioni indipendenti, V-8 da 3,0 litri montato trasversalmente e cambio a cinque marce. In due notevoli modifiche, il passo è stato allungato di circa 4 pollici (100 mm) per migliorare l’imballaggio interno e lo spazio, e un sottoframecaratterio separato ha portato il motore e la trasmissione. Quest’ultimo elemento ha permesso di sbloccare la trasmissione e di rimuoverla più rapidamente per facilitare la manutenzione.

Disprezzando questi progressi e i temi stilistici più familiari, sono state mischiate le recensioni di Ferrari’slatest 2+2.

In Inghilterra, la rivista CAR ha detto che il “Mondial 8 – che unisce in modo superbo la capacità dinamica con un design della carrozzeria magistrale, un’elettronica intelligente e una qualità costruttiva simile a quella della Porsche – è a prova di bomba, il positivo di Maranello sta raggiungendo nuove e brillanti vette”.

In America, la risposta è stata silenziosa, soprattutto a causa delle prestazioni dell’auto. Motor Trend ha visto “appena un po’ più di 130 mph “e ha avuto bisogno di 8,2 secondi per raggiungere i 60 mph. L’esempio di test di Auto e Pilota è stato più di un secondo più lento di 60. “Il Mondial 8 si toglierà a malapena di mezzo” C&D si è lamentato, aggiungendo: “Neanche guidare è molto divertente”.

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Tali osservazioni hanno fatto eco a una spaccatura nel mondo Ferrari. Iniziò con l’angolareGT4, e man mano che le Ferrari americane diventavano sempre più lente, molti proprietari affermati insistevano sul fatto che una “vera” Ferrari deve avere un motore a 12 cilindri. In questa visione, non importava che i modelli V-8 portassero nuova linfa al marchio. Non andavano né suonavano come una Ferrari a 12 cilindri, ed erano costruiti con materiali economici. Le prestazioni poco brillanti del Mondial 8 e le finiture in plastica a basso costo non hanno fatto altro che rafforzare la discussione e senza dubbio hanno danneggiato le vendite; poco più di 700 sono stati costruiti in 2 anni e mezzo.

Ferrariresponded nell’agosto 1982 con l’installazione della sua nuova quattrovalvole (quattro valvole) V-8. La modifica ha contribuito in modo determinante alle prestazioni del Mondial.

Il motore ha portato il Mondial a quattro valvole a 60 miglia orarie in 6,4 secondi e a 100 miglia orarie in 16,2; la sua auto di prova a due valvole ha richiesto rispettivamente 8,5 e 25 secondi. “La Quattrovalvole ha fatto una cura miracolosa – ha osservato la rivista inglese – e il trio Ferrari a motore centrale (di V-8) sta facendo un forte backrunning nel campionato delle supercar a cui appartiene”.

The 1989 Ferrari Mondial t Cabriolet.

La Ferrari Mondial t Cabriolet del 1989 è stata la più veloce dei Mondial.

Le cose andarono meglio nel 1984 con la presentazione della Mondial Cabriolet, la prima Ferrari convertibile dagli anni Settanta della Daytona Spyder. Il suo design all’aperto e le sue buone prestazioni hanno fatto sorridere tutti.

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“Ora sentiamo che la Ferrari ha un Mondial con raison d’etre”, Road & Track ‘s test riassunto. “(F)aster, più bella con la guida a testa in giù e tutta l’attenzione da bordo campo…”.

Il Mondial3.2 è apparso nel 1985, la ridenominazione significa un V-8 più grande e più forte (3,2 litri, 260-270 cavalli), come si è visto nel 328 GTB & GTS. La Mondialcoupe e la Cabriolet hanno avuto anche piccoli aggiornamenti estetici con paraurti che si abbinano al colore della carrozzeria e alle nuove ruote. I freni antibloccaggio sono stati introdotti nel 1987.

Due anni dopo è arrivata la più veloce e raffinata Ferrari Mondial. Identificata da un suffisso a “t”, il suo motore è cresciuto fino a 3,4 litri ed è stato rimontato longitudinalmente con il cambio ora situato trasversalmente, da cui la designazione “t”. La potenza salì a 300.Tra le altre modifiche meccaniche, gli ammortizzatori regolabili elettronicamente, lo sterzo servoassistito e la disponibilità del cambio automatico Valeo. Visivamente, la “t” aveva prese d’aria più pulite, parafanghi posteriori leggermente diversi e fari rettangolari invece che rotondi. L’interno era più lussuoso e aveva un nuovo cruscotto, sedili e pannelli delle portiere.

The luxurious interior of the 1989 Ferrari Mondial t Cabriolet.

Il lussuoso interno della Ferrari Mondial t Cabriolet del 1989.

Anche se la velocità massima si avvicinava ai 160 km/h, e alcuni tester insistevano sul fatto che avesse il telaio più bilanciato di qualsiasi Ferrari dell’epoca, uno stigma rimaneva con l’auto.

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“Amongthe Ferrari cognoscenti”, ha detto Road &Track nella sua prova su strada del 1990, “alcuni vedono la Mondial t Cabriolet come un’aconcessione ai tempi, difficilmente degna dell’emblema del Cavallino. Altri Ferrarifolks, invece, la considerano la vettura più utile di Maranello, e quindi più ambita in ogni senso realistico giorno per giorno”.

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