Finitura del metallo e riparazione della ruggine

Cappuccio su un tetto di stagno caldo

Vedi tutte le 24 fotoJohn GilbertwriterChris TraversphotographerNicolas ChopitphotographerGiu 16, 2014

Non importa da quale produttore sia nato un camion classico. Più invecchia, più è probabile che abbia problemi legati ai fori di scavo della ruggine nella carrozzeria. Aggiungete più di 50 anni all’equazione e se il camion in questione è mai stato esposto al tempo umido è una garanzia che ci saranno danni da ruggine. Anche se diversi anni e varie marche hanno tutte un’area che è unicamente incline alla ruggine, tutti i camion sono suscettibili a gocciolamenti cancerogeni.

L’età e l’esposizione agli elementi rompe lo schutz (calafataggio), trasformandolo da materiale flessibile e resiliente a materiale fragile e con fessure aperte. La primissima incursione dell’acqua che permea lo schutz entra attraverso le fessure tra il pannello del tetto e dove si incontra il gocciolatoio; lì inizia la ruggine. Come per il cancro negli esseri umani, più a lungo la ruggine non viene rilevata o viene ignorata, più il tetto subirà danni.

Nel caso della Ford F-100 arancione del 1956 di Chris Travers, il precedente proprietario ha preso la mano amorosa in casa e ha messo un cerotto su un buco spalancato. Questa riparazione è avvenuta più di 30 anni fa, e non c’è stata alcuna cattiva intenzione. Ha fatto un corso ROP e ha dato alla carrozzeria il suo colpo migliore. Chi può dire come era il tetto del 1956 prima di cominciare? Forse c’erano già molti danni da ruggine e il precedente proprietario ha ritardato ulteriormente il danno, o forse ha creato un ambiente ricco di problemi da moltiplicare.

Questo non vuol dire che imballare la propria carrozzeria ondulata con imbottitura in poliestere sia una cosa così brutta; dopo tutto, ci sono voluti decenni prima che il 1956 di Chris avesse un serio problema di brufoli. Se una persona ha fatto il proprio lavoro e sapeva quanto Bondo fosse usato è una cosa, ma se un negozio rivendicasse un lavoro come questo fosse rifinito in metallo, sarebbe una frode.

Chris aveva originariamente pianificato di fare da solo la riparazione della ruggine necessaria per il tetto, ma un esame approfondito della sua radicata rugginosità ha suggerito che il lavoro sarebbe stato meglio lasciarlo a un professionista. Chris ha confezionato il kit di gocciolatoio preformato in tre pezzi da Mid-Fifty e si è recato a Chopit Kustom a Stanton, in California. Grazie a Gary Chopit, insieme a suo figlio Nicolas, Classic Trucks è in grado di mostrare ai suoi lettori come il meglio del meglio va nella riparazione di un tetto estremamente arrugginito della F-100 del 1956. Naturalmente non diamo per scontato che solo seguendo questa tecnica tutti saranno in grado di intraprendere un lavoro come questo, ma senza dubbio ci saranno alcuni consigli che faranno sì che il tentativo di qualcuno si concluda con risultati migliori.

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1. Bondo di 14 pollici di spessore. L’umidità entra attraverso le crepe nel driprail schutz, e lasciato incontrollato, la ruggine si diffonde come un cancro. Il bodyline è stato scolpito in Bondo invece di formare metallo.

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2. Quelle che sembrano minuscole bolle di ruggine nella vernice sono solo la punta dell’iceberg. Raschiando la vernice si è scoperto che la lamiera arrugginita è stata allacciata con Bondo, la bacchetta per brasatura e i pannelli di toppa.

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3. Il nastro di mascheramento verde aiuta a stendere un bordo dritto per formare la linea di taglio. Si noti che l’area da tagliare è ben aderente all’acciaio.

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4. Il Maggiore si rammarica se non si prende questa precauzione: Prima di tagliare Nick ha formato queste bretelle per evitare che la parte anteriore della cabina scattasse. Notate il dettaglio aggiunto per rinforzare il tutore.

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5. Il gocciolatoio anteriore originale e la zona arrugginita del tetto sono stati tagliati dalla cabina. I tagli possono essere effettuati con una ruota di taglio da 4 pollici su una smerigliatrice o una sega elettrica per carrozzeria.

6. Metà della Cinquantina F-100 I gocciolatoi di ricambio delle parti si adattano perfettamente alla forma originale, ma richiedono un uomo di metallo esperto per piegare (forma) per seguire (corrispondere) la linea del tetto. I gocciolatoi devono essere installati prima di tutto per aggiungere resistenza, quindi fabbricare la lamiera.

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7. Un punzone ad aria Eastwood è stato utilizzato per praticare dei fori nel gocciolatoio per saldarlo sulla cabina.

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8. Non proprio un compito da principianti, Nick ha tranciato (tagliato) un pezzo di acciaio calibro 20 per adattarlo alla parte anteriore della cabina, e poi l’ha modellato per adattarlo a una ruota inglese.

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9. Per gli angoli del tetto Nick ha formato un acciaio calibro 20 con un sacchetto di sabbia. Per modellare il pezzo sul camion è stato usato un martello.

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10. Con il gocciolatoio anteriore e il pannello di raccordo del tetto completati i fori lasciati dalle staffe di rinforzo sono stati saldati a TIG. 11. Orditi di calore: Il TIG è stato usato esclusivamente perché diffonde una zona di calore più piccola.

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11. Il labbro che incontra il gocciolatoio sul pannello di toppa del tetto che Nick ha fabbricato è stato fatto con un freno in lamiera.

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12. Notate che Nick ha abbinato i pannelli che ha realizzato per incontrare le cuciture esistenti nella cabina. Facendo così si ottengono risultati che rendono difficile individuare dove è stato installato un pannello patch.

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13. 13. La metà di Cinquanta F-100 Parts menziona che questo sarà necessario. Nick ha tagliato delle fessure nei gocciolatoi di ricambio Mid Fifty per renderli conformi. Una volta che i gocciolatoi sono stati saldati in posizione, le fessure sono state saldate.

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14. Nick ha usato una cesoia Beverly per tagliare i pannelli di toppa. Se stai iniziando a farti un’idea, questo è un progetto per i più esperti del fai da te con un buon assortimento di utensili speciali, hai ragione.

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15. Nick ha modellato i pannelli laterali utilizzando la ruota inglese, e poi un rullo a perlina per avviare l’indentazione per il bodyline. Questi sono tutti strumenti disponibili da Eastwood.

16. Si noti il bodyline parzialmente formato dal rullo di perline. Nick ha finito (completato) il bodyline utilizzando un martello e un carrello.

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17. Per piegare il labbro dopo la formazione del bodyline sono stati utilizzati un martello e un carrello.

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18. Nick ha fatto un dollaro di legno per pronunciare la perlina e aiutare a modellare i pannelli laterali.

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19. La modellatura e il montaggio dei pannelli laterali è stato un processo di montaggio e smontaggio fino a quando il pannello appena realizzato non si è adattato perfettamente.

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20. Le morse a ganasce a C sono uno strumento essenziale per bloccare tutto insieme per evitare che si muova durante la saldatura.

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21. Dopo aver saldato i pannelli laterali, Nick ha usato un TIG per saldare i pannelli laterali un po’ alla volta. Troppo calore e il tetto si deforma.

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22. Ecco la saldatura completata senza alcuna traccia di deformazione, grazie al fatto di averla presa con calma e con facilità.

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23. Nick ha usato un body grinder per macinare le saldature. La smerigliatura crea calore e deforma la lamiera. Inutile dire che bisogna stare attenti al calore quando si macinano le lamiere.

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24. Quello è Gary Chopit. Il tocco finale per una finitura del metallo perfettamente eseguita termina con un disco abrasivo flessibile. Si noti come la curvatura di flessione del disco viene utilizzata per eseguire la modellatura finale.

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25. 25. Il metallo nudo deve essere coperto con un primer automordenzante il più presto possibile. Per garantire la tenuta della ruggine fino a quando Chris non avrà risparmiato abbastanza soldi per la verniciatura completa, è stato applicato il primer epossidico 2K Aero-Spray 2K di Eastwood.

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